Carsten Spohr, CEO van Lufthansa, een bekende Duitse luchtvaartmaatschappij, zei maandag op een brancheconferentie dat het gebruik van synthetische brandstoffen geproduceerd uit hernieuwbare energie de beste manier is om de luchtvaartindustrie koolstofarm te maken, maar dat de totale hoeveelheid synthetische brandstoffen die het bedrijf nodig heeft om aan de vlootvlucht te voldoen ongeveer de helft van de Duitse elektriciteitsproductie vereist.

Hij gelooft dat de leider van de Groene Partij en de huidige Duitse minister van Economie Habeck hem dit niet zal toestaan.

De zogenaamde synthetische brandstof van Lufthansa is SAF, een biobrandstof die wordt gesynthetiseerd uit elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen, waarbij koolstofdioxide en water als grondstoffen worden gebruikt. SAF wordt door leidinggevenden in de luchtvaartindustrie ook gezien als de enige haalbare manier om vliegreizen koolstofvrij te maken.

Het enige zwakke punt is dat de productie van SAF zelf een grote hoeveelheid elektriciteit vereist, wat ongetwijfeld zeer nutteloos is in een tijd waarin Duitsland afhankelijk is van geïmporteerde elektriciteit.

Het is moeilijk voor een slimme vrouw om een ​​maaltijd te bereiden zonder rijst

Onderzoek toont aan dat met het gebruik van synthetische brandstoffen zoals SAF tegen 2030 alleen al in Europa miljoenen tonnen CO2-uitstoot kunnen worden verminderd. Maar de grote vraag van de buitenwereld heeft SAF erg duur gemaakt, waardoor leidinggevenden in de luchtvaartindustrie erg voorzichtig zijn met de overstap naar deze brandstof voor toekomstig energieverbruik.

Spohr gaf toe dat SAF misschien wel de enige manier is om de luchtvaartindustrie koolstofarm te maken, maar hij wees er ook op dat de EU-quotaregels voor SAF de kostenlast van de luchtvaartindustrie kunnen verhogen.

Het Europees Parlement keurde eerder in september de ReFuelEU-luchtvaartverordening goed, die luchtvaartmaatschappijen verplicht om vanaf 2025 het gebruik van SAF te verhogen op alle vluchten die vertrekken vanaf EU-luchthavens. In 2025 moet 2% van de brandstof uit duurzame brandstoffen komen, en tegen 2030 moet dit aandeel stijgen tot 6%.

Vanwege het beperkte aanbod van SAF kunnen luchtvaartmaatschappijen echter op zoek gaan naar duurdere schone brandstoffen, met als eindresultaat dat passagiers hogere ticketprijzen moeten betalen.

De werkelijkheid is te mager

Een woordvoerder van Lufthansa wees er eerder op dat als Lufthansa alle momenteel beschikbare SAF zou gebruiken, haar vliegtuigen waarschijnlijk minder dan twee weken zouden kunnen vliegen. Om meer SAF te gebruiken, moet u de markt uitbreiden, de beschikbaarheid vergroten en de bijbehorende prijzen verlagen.

De Duitse bondskanselier Scholz geloofde ooit dat de productie van SAF een van de strategische plannen van Duitsland kan worden, waardoor grote bedragen aan investeringen kunnen worden aangetrokken en de positie van Duitsland als een van de productiecentra van Airbus kan worden geconsolideerd.

Maar Spohr denkt dat het realistischer is om synthetische brandstoffen in het buitenland te produceren, waar meer wind- en zonne-energie beschikbaar is.

Deze tegenstrijdigheid benadrukt de groeiende zwakte van het Duitse energiesysteem. Onder de tweeledige aanval van het verlies van de Russische energievoorziening en de groene transitie maakt de Duitse industrie zich steeds meer zorgen over de kloof tussen de energiedoelstellingen en praktische moeilijkheden, en wordt het steeds twijfelachtiger of Duitsland zijn status als industriële grootmacht kan behouden.