onlangs,Extreem weer, zoals hevige sneeuwval en winterregen, veroorzaakte een wijdverbreide verlamming van de hogesnelheidsspoorwegen, waardoor veel treinen langzamer gingen rijden en stopten met rijden.De groene trein hield echter stand bij extreem weer en nam de heilige missie op zich om passagiers naar huis te begeleiden. Hubei op 4 februari,Sommige internetgebruikers maakten een foto van een groene trein die door de wind en de sneeuw raasde op een vastgelopen hogesnelheidstrein, en noemden de 'oldtimers' van het Transportation Festival boos.

“Dit jaar kwam de groene auto als eerste thuis.”

"Groene auto: Vroeger stond je onverschillig tegenover mij, maar deze keer kun je er niet bij (het is moeilijk om een ​​stem te krijgen)"

"Ik speel alleen high-end games, noem me niet normaal"

Hoe komt het dan dat de hogesnelheidstrein vertraging heeft als er hevige sneeuw of ijzel valt, terwijl de groene auto het prima doet? Hierbij moet het probleem van de "angst voor bevriezing" genoemd worden, waar de hogesnelheidslijnen al jaren last van hebben.

Gisteren heeft de Wuhan Railway een [Reisbericht in ijskoud regen- en sneeuwweer] uitgegeven, waarin drie ongunstige factoren worden genoemd:Als gevolg hiervan is het spoorcontactnetwerk bedekt met ijs en heeft het een slechte geleidbaarheid, zijn de wissels inflexibel vanwege ijsvorming en zorgen de met sneeuw bedekte lijnen ervoor dat treinen met lagere snelheden rijden. De meest "dodelijke" is de slechte geleidbaarheid van het spoorwegcontactnetwerk bedekt met ijs.

Kuai Technology begrijpt dat onze vier gebruikelijke neerslagpatronen sneeuw, regen, natte sneeuw en ijskoude regen zijn.Het ergste is ijskoude regen. Als het regent, vriest het direct, waardoor de hoogspanningsdraden boven de hogesnelheidslijn bedekt raken met een dikke laag ijs.

De hoogspanningslijnen boven de hogesnelheidslijn worden technisch gezien "catnets" genoemd, en de rekken boven de hogesnelheidslijn die in contact staan ​​met de bovenleiding worden "stroomafnemers" genoemd.Wanneer de stroomafnemer op de bovenleiding is aangesloten, kan de hogesnelheidslijn stroom ontvangen wanneer deze zich in een glijdende toestand bevindt.

Zodra er ijskoude regen valt,De stroomafnemer en het contactnetwerk op de hogesnelheidslijn zullen slecht contact hebben en de ontvangen stroom zal ongelijkmatig zijn, zodat de stroomafnemer "vonken en bliksem" zal hebben. Na verloop van tijd zal de stroomafnemer beschadigd raken.

Voeg bovendien toeIJs op de bovenste wielrails heeft invloed op het remmen, en hogesnelheidstreinen kunnen alleen met zeer lage snelheden rijden. Sommige treinen hebben zelfs een stroomstoring en stoppen ter plaatse.

Groene auto's gebruiken nog steeds verbrandingsmotoren als energie, waarbij ze voornamelijk diesel verbranden, vervolgens een generator aandrijven en vervolgens elektriciteit gebruiken om de wielen aan te drijven.. Het is niet afhankelijk van bovenleidingen en is beter aanpasbaar aan sneeuwweer. Bovendien is de snelheid van groene treinen relatief laag en zijn de veiligheidsrisico's relatief klein, waardoor deze bij sneeuwweer toch normaal kunnen rijden.

Netizens betreurden het dat deze ‘oldtimer’ op kritieke momenten nog steeds vasthoudende vitaliteit kan tonen. Sommige mensen zeggen ook dat het originele ding nog steeds betrouwbaar is. Het zijn niet de groenleren auto’s die onafhankelijk zijn geworden, maar de diesellocomotieven die onafhankelijk zijn geworden.