Terwijl de mondiale koperprijzen op historisch hoge niveaus blijven opereren, versnelt de auto-industrie het tempo van materiaalvervanging in de toeleveringsketen. Grote autobedrijven introduceren geleidelijk aluminium kabelbomen in de elektrische systemen van voertuigen ter vervanging van de oorspronkelijk veelgebruikte koperen kabelbomen. BMW, Ferrari, Tesla en veel lokale Chinese automerken hebben deze vervangingsroute al geïmplementeerd in hun massaproductiemodellen of daaropvolgende productplanning. De redenen om voor aluminium kabelbomen te kiezen hebben betrekking op meerdere kerndimensies, zoals kostenbeheersing, vermindering van het lichaamsgewicht en leveringsstabiliteit.
De stijging van de koperprijzen in de afgelopen jaren is verbazingwekkend. Uit openbare handelsgegevens van de London Metal Exchange blijkt dat de koperprijs is gestegen van het eerdere reguliere bereik van ongeveer 7.313 euro per ton naar een historische piek van 13.160 euro.
De huidige spotprijs is stabiel op 11.663 euro per ton, wat neerkomt op ongeveer RMB 90.000. Ter vergelijking: de spotprijs van aluminium bedroeg in dezelfde periode slechts 2.719 euro per ton, wat neerkomt op ongeveer 21.000 yuan. Het prijsverschil tussen de twee is erg groot..
In de toepassingsscenario's van elektrische systemen voor auto's, zoals kabelbomen, heeft aluminium niet alleen een lagere aanschafprijs, maar zijn de uitgebreide implementatiekosten van de gehele aluminium kabelboom doorgaans ongeveer 20% lager dan die van koperen kabelbomen, en het kostenbesparende effect is zeer indrukwekkend.
Bovendien is het totale gewicht van de aluminium kabelboom ook lichter. Dit lichtgewichtvoordeel heeft een zeer grote praktische betekenis voor sportwagens die ultieme controleprestaties nastreven, maar ook voor puur elektrische en hybride modellen die hun uithoudingsprestaties willen maximaliseren.
Een algemene opvatting in de industrie is dat de geleidende eigenschappen van koper als kabelboommateriaal nog steeds hun inherente voordelen behouden. In sommige specifieke scenario's die een extreem hoge geleidingsefficiëntie en warmteafvoer vereisen, is koperdraad nog steeds een onvervangbare keuze.
Als de prijskloof tussen koper en aluminium in de toekomst echter aanzienlijk blijft toenemen, zullen meer autofabrikanten zich actief aansluiten bij de materiaalvervanging, en zal de industriële penetratiegraad van aluminium kabelbomen een snelle stijging inluiden.
Als reactie op deze grootschalige materiaalvervanging zijn de publieke verklaringen van verschillende autobedrijven niet consistent.
Supercarmerk Ferrari heeft bijvoorbeeld duidelijk gemaakt dat de keuze voor aluminiummateriaal niet simpelweg vanwege de lagere kosten is, maar gebaseerd op de prestatie-eisen van het voertuig, waarbij de meest geschikte materialen voor verschillende functionele modules worden gecombineerd.
Veel andere autobedrijven zijn veel eerlijker en oprechter geweest in hun verklaringen, en hebben rechtstreeks toegegeven dat het kerndoel van deze technologieroutewisseling het effectief compenseren van de kostendruk is die wordt veroorzaakt door de voortdurende stijging van de upstream-koperprijzen.
