Het lijkt erop dat de mechanische parkeerplaatsen waar iedereen om vraagt, echt door de markt in de steek zullen worden gelaten. Een tijdje geleden heeft het Tongheng Planning and Design Institute van de Tsinghua Universiteit, samen met het Parking Equipment Working Committee van de China Heavy Machinery Industry Association en het Urban Parking Professional Committee van de China Municipal Association, een witboek uitgebracht over de ontwikkeling van de Chinese parkeerindustrie in 2024.
Het zei dat de binnenlandse verkoop van mechanische parkeerapparatuur en het aantal nieuwe parkeerplaatsen elk jaar vanaf 2020 vier opeenvolgende jaren van daling hebben doorgemaakt, tot minder dan de helft van hun piek.
Met andere woorden: in de afgelopen vier of vijf jaar hebben driedimensionale parkeerplaatsen, een apparaat dat te vinden is in winkelcentra en woonwijken in het hele land, snel hun aantrekkingskracht voor ontwikkelaars verloren.
Kijkend naar de lawinemarkt hief Jing Xiaobo, uitvoerend vice-voorzitter van de China Heavy Machinery Industry Association, vorig jaar zijn armen en schreeuwde, zeggend dat de industrie de onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen moet opvoeren, de concurrentiepositie van producten moet verbeteren en vervolgens moet zoeken naar kansen in de export.
Anders zullen de ontwikkelingsvooruitzichten van de mechanische parkeerindustrie behoorlijk zorgwekkend zijn!
Maar ik weet niet waarom, maar mijn eerste reactie na het zien van dit nieuws was: ik heb eindelijk op deze dag gewacht.
Zolang mensen hun mechanische parkeerplaatsen eerder ontgoochelen, zal ik niet elk jaar geld uitgeven aan het repareren van de wielen.
Ik ben het niet alleen. Ongeacht hun rijervaring zullen autoliefhebbers op grote sociale platforms waarschijnlijk lieve woorden uitspugen als ze mechanische parkeerplaatsen noemen. De overige heeft nog nooit op een mechanische parkeerplaats geparkeerd.
De reden waarom iedereen schreeuwt is onlosmakelijk verbonden met het extreem antimenselijke ontwerp van de mechanische parkeerplaats.
Als we alleen al naar de naam kijken, weten veel vrienden die niet vaak rijden misschien niet wat een mechanische parkeerplaats is, maar iedereen had het in de kelders van winkelcentra en gemeenschappen moeten zien.
Net als op de onderstaande foto zijn onze gemeenschappelijke mechanische parkeerplaatsen meestal dubbellaagse, naast elkaar gelegen ijzeren platen, de zogenaamde hef- en dwarse mechanische parkeerplaatsen.
Hij vertrouwt op kettingen en rupsbanden en kan 5 auto's op de grond parkeren, terwijl er maar 3 auto's kunnen worden geparkeerd. Het werkproces ziet er ongeveer zo uit. Het is best cool om erover te praten.
Maar het probleem is dat dit ding echt niet door mensen geparkeerd kan worden.
Aan de buitenkant van de mechanische parkeerplaats kunnen we meestal zo'n plaatje vinden, waarop de carrosseriegrootte van het voertuig wordt aangegeven, ondersteund door de mechanische parkeerplaats. Het bovenstaande zal hoogstwaarschijnlijk zeggen dat de lengte van het voertuig niet groter is dan 5 meter, de breedte niet groter is dan 1,85 meter en het gewicht niet groter is dan 2 ton.
Voor de rest is alles prima, maar wat mensen het meest gek maakt is de breedtelimiet van 1,85 meter.
Houd er rekening mee dat de breedte van gemarkeerde parkeerplaatsen doorgaans ongeveer 2,5 meter bedraagt. Ter vergelijking: de mechanische parkeerruimte is niet alleen veel smaller, maar moet ook recht naar binnen gekanteld worden. Bij een kleine afwijking moet je wachten tot de wielnaaf gerepareerd is.
Waarom, omdat de twee zijden van de mechanische parkeerplaats geen witte lijnen zijn die er niet toe doen als ze worden ingedrukt, maar twee harde vierkante staalsoorten.
Wat nog erger is, is dat de breedte van 1,85 meter niet veel breder is dan een gewone gezinsauto.
Bovendien worden nieuwe energievoertuigen steeds breder en zelfs de carrosserie van de 532 is een verkoopargument geworden (5 meter lang, 3 meter wielbasis, 2 meter breed). Met uitzondering van relatief kleine olietrucks zien mensen er in principe zo uit nadat ze op mechanische parkeerplaatsen hebben geparkeerd.
Vergeleken met het comfort van het maken van correcties terwijl u op een gemarkeerde parkeerplaats rijdt, zorgt parkeren op een mechanische parkeerplaats ervoor dat uw handpalmen erg gaan zweten om te voorkomen dat er vlekken op de wielen komen.
Maar het is deze zeer moeilijke mechanische parkeerplaats die de afgelopen tien jaar steeds vaker in ons leven is verschenen. Het is te zien in de kelders van winkelcentra, ziekenhuiskelders, woonkelders en zelfs openluchtparkeerplaatsen.
Veel mensen zeggen dat de reden achter de verspreiding van mechanische parkeerplaatsen het beleid is. Wanneer elke parkeerplaats wordt gebouwd, is er een indicator voor het aandeel mechanische parkeerplaatsen. Daarom is de verspreiding van mechanische parkeerplaatsen zo snel.
Maar in feite is deze verklaring slechts half correct.
Als we naar de eisen van verschillende steden kijken, kunnen we vaststellen dat het beleid inderdaad het aantal parkeerplaatsen vereist dat nieuwe gebouwen zouden moeten hebben.
Zo heeft Hangzhou, in de provincie Zhejiang, waar Brother Neck is gevestigd, sinds 1 maart 2024 een nieuwe versie van "Urban Construction Engineering Parking Lot (Warehouse) Setting Rules and Construction Indicator Standards" DBJ33/T 1021-2023 geïmplementeerd.
Hierin is vastgelegd dat elk nieuw woongebouw moet zijn voorzien van minimaal 0,7 parkeerplaatsen en maximaal 2,2 parkeerplaatsen, afhankelijk van de gemiddelde oppervlakte. Nieuw gebouwde winkelcentra moeten minimaal 0,4 parkeerplaatsen per 100 m² winkeloppervlakte hebben.
Er zijn ook horeca en entertainment, kantoorgebouwen, theaters, hotels etc., die ook een overeenkomstige minimale parkeerbehoefte hebben.
Maar voor mechanische parkeerplaatsen bevat het beleid niet alleen geen woorden die het minimale aandeel aangeven dat gebruikt moet worden, maar vertoont het ook een minder ondersteunende houding.
Hangzhou vermeldde bijvoorbeeld in een andere aanvullende implementatiedetails dat nieuw gebouwde woongebouwen geen mechanische parkeerplaatsen kunnen gebruiken, zelfs als ze in winkelcentra worden gebruikt, mogen ze niet meer dan 30% gebruiken, en andere gebouwen kunnen niet meer dan 50% gebruiken.
Als er niets mis is met het beleid, dan moet het probleem bij de uitvoering ervan liggen.
Juist omdat het beleid relatief strenge eisen stelt aan het ondersteunen van parkeerplaatsen, bereiden veel ontwikkelaars eenvoudigweg niet zoveel parkeerplaatsen voor als ze gebouwen gaan bouwen.
Als je aan de strenge eisen wilt voldoen en de acceptatie van de bevoegde afdeling wilt doorstaan, kan de oppervlakte niet groter zijn, dus kun je alleen een driedimensionale garage kiezen om uit het niets parkeerplaatsen toe te voegen.
Hier is eigenlijk niets mis mee. We kunnen immers niet van elke ontwikkelaar verlangen dat hij vier of vijf verdiepingen ondergronds parkeerplaatsen kan bouwen. Maar het probleem is dat deze trend van het gebruik van mechanische parkeerplaatsen om aan de norm te voldoen een beetje is veranderd naarmate deze zich verspreidt.
Neem bijvoorbeeld mechanische parkeerplaatsen. Omdat het parkeren en bedienen van het apparaat beide moeilijk zijn, is het over het algemeen noodzakelijk om hulpoperatoren te hebben die eigenaren van parkeerauto's helpen de linker- en rechteropeningen te controleren en vervolgens de machine te bedienen om de auto op te tillen.
Maar vanwege de onderhoudskosten hebben de meeste winkelcentra die gebruik maken van mechanische parkeerplaatsen niet alleen geen passend personeel, maar worden veel beschadigde parkeerplaatsen zelfs niet gerepareerd.
Enerzijds betekent dit dat de mechanische parkeerplaatsen die we in winkelcentra tegenkomen helemaal niet driedimensionaal zijn. Het zijn in wezen vlakke parkeerplaatsen die niet kunnen bewegen en zeer moeilijk te parkeren zijn.
Aan de andere kant zien we door gebrek aan onderhoud en instandhouding vaak voorbeelden van hardwarestoringen in driedimensionale parkeerplaatsen, waardoor voertuigen omvallen.
Vertel me niet dat de houdingen behoorlijk uniform zijn.
Om deze reden hebben enkele meedogenlozere winkelcentra zelfs een tijdelijke tegenmaatregel ontwikkeld om met acceptatie-inspecties om te gaan.
In een interview met Southern Weekend zei Sun Xiaobo, voorzitter van de Hubei Provincial Parking Industry Association, bijvoorbeeld dat er vroeger ontwikkelaars waren die apparatuur huurden of gewoon een mechanisch rek bouwden, waarbij ze een parkeerplaats overeenkwamen voor 3.000 of 5.000 yuan, en deze vervolgens na inspectie en acceptatie weghaalden.
Door de combinatie van bovengenoemde omstandigheden zijn de mechanische parkeerplaatsen, die oorspronkelijk werden gebruikt om het tekort aan parkeerruimte te verlichten, slechts een middel geworden om met beleid om te gaan.
Uiteindelijk heeft het, in plaats van het parkeerprobleem te verlichten, een reeks nieuwe problemen gecreëerd.
Het is geen wonder dat de verkoop van mechanische parkeerplaatsen de afgelopen jaren niet erg goed is geweest, toch? Gebruikers kopen het niet en ontwikkelaars gebruiken het alleen om aan de acceptatie en het feilloze onderhoud te voldoen. Zelfs als ze worden gebruikt, zal dit alleen maar een slechte indruk achterlaten bij mensen die winkelcentra bezoeken.
Om deze reden hebben veel parkeerterreinen die voorheen mechanische parkeerplaatsen hadden, de apparaten nu gedemonteerd en hersteld naar gewone gemarkeerde parkeerplaatsen.
Maar nogmaals, is het werkelijk de mechanische parkeerplaats zelf waar mensen kritiek op hebben?
Ik denk het niet.
Veel steden hebben deze mooie driedimensionale garages. Zolang u met uw auto door de brede deur rijdt, helpt het apparaat u automatisch met het parkeren en parkeren van uw auto.
Niet alleen walgden de mensen niet, maar ze haastten zich om in te checken. Omdat deze mechanische parkeerplaatsen niet gebouwd zijn voor de bouw, kunnen ze inderdaad het probleem van onvoldoende parkeerplaatsen oplossen en parkeren gemakkelijker maken.
Als ik in de toekomst dankzij de mechanische parkeerplaats een foto als deze kan zien als ik de auto ophaal,
Ik zal er altijd een grote fan van blijven.
