Steeds meer auto’s zijn standaard uitgerust met geavanceerde intelligente rijhulp. Als gebruikers echter het verschil tussen automatisch en begeleid rijden niet begrijpen, kan dit ongelukken veroorzaken. Volgens berichten in de media reed Yin (pseudoniem) gisteren omstreeks 02.30 uur op de 3e een klein nieuw energievoertuig van Dazu naar Neijiang.Toen hij het Dongxing-tolstation aan de Inner-Dalian Expressway verliet, verloor het voertuig plotseling de controle en botste tegen het tolstation.
Het ongeval veroorzaakte schade aan het voertuig, het veiligheidseiland van het tolstation, antibotsingsvoorzieningen en andere apparatuur. Gelukkig droeg hij op dat moment een veiligheidsgordel en werd er voor de veiligheid een nieuwe antibotszandbak geplaatst. De bestuurder zelf raakte bij het ongeval lichtgewond.
De bestuurder bekende tegenover de verkeerspolitie dat hij aan het indommelen was, omdat hij met de automatische pilootfunctie aan reed. Toen hij het tolstation passeerde, raakte hij onverwachts het veiligheidseiland van het tolstation en rolde en botste voortdurend, waardoor het voertuig ernstig beschadigd raakte en volledig werd gesloopt.
Sichuan Expressway Openbare Veiligheid Derde Bureau Tweede BrigadeDe bestuurder kreeg een boete van 200 yuan en 3 punten wegens ‘slaperig rijgedrag’ en ‘ander gedrag dat veilig rijden tijdens het rijden belemmert’..
Volgens de verkeerspolitie wordt de huidige L2-L3 intelligente rijtechnologie door autobedrijven gepromoot als een handige functie om "handen te bevrijden", maar behoort deze in essentie nog steeds tot de categorie "ondersteund rijden". Volgens artikel 62 van de "Regelgeving voor de implementatie van de verkeersveiligheidswet van de Volksrepubliek China",Zelfs als de autonome rijmodus is ingeschakeld, is de bestuurder nog steeds volledig verantwoordelijk voor de veiligheid van het voertuig en moet hij op elk moment klaar staan om de controle over te nemen.