Terwijl de Rode Zee-crisis de scheepvaart blijft ontwrichten, blijven de mondiale scheepvaartprijzen stijgen, nadat ze de afgelopen maand volledig zijn verdubbeld. Bovendien heeft de Rode Zee-crisis indirect gevolgen gehad voor de toeleveringsketens in Europa en de Verenigde Staten, waardoor vertragingen in de productverzendingen zijn ontstaan ​​en sommige fabrieken zelfs zijn gesloten.

De wereldwijde verzendkosten verdubbelen in één maand

Volgens het in Londen gevestigde Drewry Shipping Consultants zijn de gemiddelde wereldwijde verzendkosten voor een container van 40 voet in de week tot 18 januari met 23% gestegen tot $3.777. De prijs is meer dan verdubbeld ten opzichte van een maand geleden.

In de week die eindigde op 18 januari stegen de vrachttarieven voor containers op de spotmarkt van China naar Los Angeles in de Verenigde Staten met 38% naar $3.860.

Philip Damas, directeur van Drewry Shipping Consultants, zei:

"De volatiliteit is terug en dit is een groot moment voor de internationale containervaart."

Hoewel grote bedrijven met langetermijncontracten met zeevervoerders grotendeels geïsoleerd zijn van schommelingen op de spotmarkt, zijn veel van dergelijke bedrijven momenteel verplicht om toeslagen van 20% of meer te betalen bovenop de contracttarieven om de stijgende verzendkosten, zoals brandstof en verzekering, te compenseren.

Bruce Dzinski, directeur van een ander internationaal logistiek bedrijf in New Jersey, zei dat de route van zijn bedrijf van Azië naar Amerikaanse havens momenteel een week vertraging oploopt, met extra kosten van $300 tot $500 per container.

De Europese productieketens zijn getroffen

De crisis in de Rode Zee is verder geëscaleerd sinds de door de VS geleide coalitie luchtaanvallen lanceerde tegen de Houthi-rebellen in Jemen.

Volgens het Internationale Monetaire Fonds is het maritieme verkeer via het Suezkanaal tot nu toe met 37% gedaald vergeleken met een jaar geleden. Scheepsgiganten Maersk en Hapag-Lloyd hebben de vaarroute van containerschepen gewijzigd om Kaap de Goede Hoop in het zuidelijkste puntje van Afrika te omzeilen, wat betekent dat de vaartijd met ruim een ​​week wordt verlengd.

Brian Bourke, Global Chief Commercial Officer van SEKO Logistics, een internationale logistieke dienstverlener in Illinois, zei dat omdat sommige Europese kledingbedrijven graag lentekleding op tijd in de schappen willen zetten, ze gedwongen zijn logistieke orders te wijzigen van zeevracht naar luchtvracht om ervoor te zorgen dat de goederen op tijd aankomen.

De afgelopen week zijn in de regio nog een aantal vrachtschepen aangevallen door raketten of drones. Maersk-CEO Vincent Clerc zei vorige week dat de mondiale verstoringen van de scheepvaart, veroorzaakt door aanvallen op schepen in de Rode Zee, waarschijnlijk minstens enkele maanden zullen duren.

Deze vertragingen hebben gevolgen gehad voor de toeleveringsketens van de Europese productie. Tesla en Volvo hebben de autoproductie in hun fabrieken in Duitsland en België stopgezet vanwege tekorten aan onderdelen. Europese retailers zoals IKEA zeggen dat ze nog steeds voldoende voorraad hebben om het risico op vertragingen op te vangen.