Aan het begin van het nieuwe jaar hebben bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen achtereenvolgens verkoopgegevens voor december 2023 en het hele jaar bekendgemaakt. Over het geheel genomen behaalden bijna alle autobedrijven in december een omzetgroei op jaarbasis; maar als we naar de jaarcijfers voor 2023 kijken, hebben slechts enkele autobedrijven zoals BYD, Tesla en Ideal hun gestelde doelen bereikt. Veel autobedrijven zoals Weilai, Xpeng, Deepblue en Avita lopen nog ver achter op hun doelstellingen. Ruim 70% van de autobedrijven heeft de gestelde verkoopdoelstellingen niet gehaald.


Het ergste is wellicht Nezha Automobile, dat in december slechts 5.135 voertuigen afleverde en daarmee op de laatste plaats staat onder de nieuwe krachten; Tegelijkertijd is de omzet gedurende vele opeenvolgende maanden scherp gedaald op jaarbasis, en bereikte de omzet in 2023 niet eens de helft van de doelstelling, waardoor het het enige bedrijf op het gebied van nieuwe energievoertuigen is dat de omzet in 2023 zag dalen.

Dit jaar is er weer een gênant incident. WM Motor, een van de eerste nieuwe autofabrikanten in China, is blootgesteld aan negatief nieuws zoals salarisverlagingen, productieopschortingen, huurachterstanden op het hoofdkantoor en grootschalige terugtrekking van dealers als gevolg van een aanzienlijke omzetdaling. Nu is het volledig achterop geraakt en heeft het faillissement en reorganisatie aangevraagd.

Zal Nezha, wiens omzet ook snel daalt, de volgende Weimar worden?

BYD Tesla bereikt de norm en zijn idealen rijzen de pan uit


Afgaande op de gegevens zullen slechts vier bedrijven, BYD, Tesla, Ideal en Lantu, de verkoopdoelstelling in 2023 halen.

BYD en Tesla zijn ongetwijfeld de twee koningen van de mondiale markt voor nieuwe energievoertuigen, en ze strijden op het gebied van de verkoop.

In december 2023 bedroeg de verkoop van nieuwe energievoertuigen van BYD 341.000 voertuigen, een stijging op jaarbasis van 45,1%; de cumulatieve verkoop in 2023 bedroeg 3,0244 miljoen voertuigen, een stijging op jaarbasis van 62,3%, waarmee de jaarlijkse verkoopdoelstelling van 3 miljoen voertuigen werd verwezenlijkt.

In de verkoopstructuur van BYD's nieuwe energievoertuigen in december waren er 190.754 puur elektrische voertuigen en 149.424 plug-in hybride voertuigen. Kijkend naar de verkoopstructuur voor het hele jaar 2023 waren er 1.574.822 puur elektrische voertuigen, een stijging op jaarbasis van 72,84%. Er waren 1.438.084 plug-in hybride voertuigen, een stijging op jaarbasis van 51,98%.

Tesla heeft onlangs ook zijn wereldwijde productie- en leveringsrapport voor 2023 uitgebracht. Volgens het rapport produceerde Tesla in 2023 wereldwijd in totaal ongeveer 1,85 miljoen elektrische voertuigen en leverde het ongeveer 1,81 miljoen voertuigen af, wat neerkomt op een stijging op jaarbasis van respectievelijk ongeveer 35% en 38%.

Over het geheel genomen hebben zowel BYD als Tesla hun verkoopdoelstellingen voor 2023 bereikt.

Ter vergelijking: BYD is 's werelds best verkopende bedrijf op het gebied van nieuwe energievoertuigen in termen van nieuwe energievoertuigen; De jaarlijkse omzet van Tesla is hoger dan die van BYD in termen van puur elektrische voertuigen, en het is nog steeds het grootste bedrijf voor elektrische voertuigen ter wereld.

Ook Li Auto realiseerde een sterke groei. In december 2023 leverde het bedrijf 50.400 voertuigen af, een stijging op jaarbasis van 137,1%, waarmee het maandelijkse leveringsdoel van 50.000 voertuigen met succes werd behaald. In 2023 leverde Li Auto het hele jaar door in totaal meer dan 376.000 nieuwe voertuigen af, een stijging op jaarbasis van 182,2%, wat de jaarlijkse verkoopdoelstelling van 300.000 voertuigen ruimschoots overtreft.

Daarnaast heeft Lantu ook haar verkoopdoelstelling voor 2023 behaald. Lantu's verkoop van nieuwe auto's in december 2023 bedroeg 10.017 exemplaren, een stijging op jaarbasis van 479%. In 2023 bedroeg de jaaromzet van Lantu 50.552 voertuigen, een stijging op jaarbasis van 160%, waarmee de jaarlijkse doelstelling van 39.000 voertuigen werd overtroffen. Achter de snelle groei van Lantu schuilen echter de eerdere maandelijkse en jaarlijkse verkoopbasissen, die relatief klein waren.

70% van de autobedrijven is er niet in geslaagd de verkoopdoelstellingen te behalen, en Nezha blijft achter

Van de 14 nieuwe energievoertuigenbedrijven die dit keer zijn geteld, hebben 10, oftewel 70%, hun verkoopdoelstellingen voor 2023 niet gehaald.

Terwijl de ideale omzet stijgt, zijn Xpeng en Weilai een beetje eenzaam, en geen van beiden heeft de verkoopdoelstellingen behaald.

In december 2023 leverde Xpeng Motors in totaal ongeveer 20.100 nieuwe auto’s, een stijging op jaarbasis van 78,1%. Het leveringsvolume ligt al vele maanden achter elkaar boven de 20.000 voertuigen en keert terug naar de normale leveringsstatus; Gedurende 2023 bedroeg het cumulatieve leveringsvolume van Xpeng Motors 141.601 voertuigen, een stijging op jaarbasis van 17%. Er gaapt nog steeds een groot gat tussen de jaarlijkse doelstelling van 200.000 voertuigen.

Aan het begin van het nieuwe jaar, op 1 januari, bracht Xpeng zijn eerste MPV-model uit, de Xpeng X9, met een prijs van 359.800 tot 419.800 yuan. Dit model is ook door Xiaopeng Motors geplaatst in de hoop zijn merk en verkoop te stimuleren. He Xiaopeng, voorzitter en CEO van Xpeng Motors, zei dat hij hoge verwachtingen heeft van de verkoop van de X9 en hoopt de Denza D9 in te halen, waarvan de gemiddelde maandelijkse verkoop ongeveer 10.000 exemplaren bedraagt.

NIO kreeg in 2023 opnieuw te maken met grote tegenslagen. Eerst daalde de maandelijkse omzet scherp als gevolg van de modelwisseling, en daarna verviel het in een ‘faillissementscrisis’ als gevolg van aanhoudende verliezen.

Na slechte prestaties te hebben geleverd in de eerste helft van 2023, haalde Weilai eindelijk adem in het derde kwartaal van 2023, waarbij zowel de omzet als de omzet toenamen; maar beschamend genoeg zijn verliezen nog steeds een hardnekkig probleem, en de verliezen in het derde kwartaal zijn verder toegenomen. Onder dergelijke omstandigheden kan Weilai slechts regelmatig de kosten verlagen en de efficiëntie verhogen: ontslagen, het ruilen van batterijen, het stopzetten van de batterijproductie, het opgeven van het gieterijmodel en het aanvragen van onafhankelijke autoproductiekwalificaties...

In december 2023 leverde NIO 18.000 voertuigen af, een stijging op jaarbasis van 13,9%; NIO leverde gedurende het jaar in totaal 160.000 voertuigen af, een stijging op jaarbasis van 30,7%, maar haalde niet het gestelde doel van 245.000 voertuigen. NIO-voorzitter Li Bin verklaarde onlangs dat hij hoopt de verliezen in 2024 te verkleinen en de kosten zal blijven verlagen en de efficiëntie zal blijven verbeteren.

Van de nieuwe energievoertuigenbedrijven die hun verkoopdoelstellingen niet hebben gehaald, zijn Deep Blue, Nezha en Avita de meest sombere.

Onder hen zijn Shenlan en Avita twee broers geworden onder Changan Automobile. Deep Blue leverde in december 18.338 voertuigen af ​​en in 2023 werden in totaal 136.912 voertuigen afgeleverd. Alleen al als we naar de gegevens kijken, is deze prestatie acceptabel, maar vergeleken met de verkoopdoelstelling van 400.000 voertuigen is dit verre van het beoogde doel. Hieruit blijkt ook dat het management van Deep Blue een zeer onduidelijk oordeel heeft over de eigen capaciteiten en de concurrentiesituatie van de industrie.

Ook Avita, het high-end merk waar Changan Automobile zich op richt, is niet ideaal. In december werden in totaal 6.106 voertuigen afgeleverd. Hoewel het gedurende vele opeenvolgende maanden een positieve groei op maandbasis heeft laten zien, bedraagt ​​de verkoop in 2023 slechts 27.700 voertuigen, wat ook ver verwijderd is van de doelstelling van 100.000 voertuigen.

Vanwege onbevredigende verkopen kondigden Deep Blue en Avita eind 2023 wijzigingen in het bestuur aan: Zhu Huarong, voorzitter van Changan Automobile, verving Tan Benhong als voorzitter van Avita, en Chen Zhuo, vice-president van Avita, werd gepromoveerd tot president van Avita; Wang Jun, president van Changan Automobile, werd voorzitter van Deep Blue Auto, en de CEO van Deep Blue Auto bleef Deng Chenghao.


Het ergste is misschien wel Nezha Automobile.

In december 2023 leverde Nezha Automobile slechts 5.135 voertuigen af, een daling op jaarbasis van 34,1%; in 2023 leverde het 127.496 voertuigen af, een daling op jaarbasis van 16,2%, en werd daarmee het enige bedrijf op het gebied van nieuwe energievoertuigen dat in 2023 een omzetdaling kende en niet eens de helft van de doelstelling van 300.000 eenheden voltooide.

De verkopen van Nezha Automobile blijven zelfs al lange tijd achter. Vanaf december 2023 zijn de verkopen van Nezha Automobile gedurende zeven opeenvolgende maanden jaar-op-jaar gedaald, en het leveringsvolume in december bevond zich op de bodem van de nieuwe krachten, zelfs lager dan bij Avita, dat zich richt op de high-end markt.

In 2022 werd Nezha Automobile ooit de ‘best verkochte’ nieuwe autofabrikant, en de ups en downs ervan kunnen als betreurenswaardig worden omschreven.

Zal het volume in 2024 aanhouden? Verkoopdoelstelling ‘Grote Sprong Voorwaarts’

Omdat de omzet achterbleef, reflecteerde en reageerde Zhang Yong, CEO van Nezha Auto, onlangs ook op Weibo. Hij zei dat er veel redenen zijn voor slechte prestaties in 2023. De belangrijkste aspecten zijn onder meer: ​​er was geen goede verbinding tussen nieuwe en oude producten en het ritme was chaotisch; nieuwe producten waren te hoog geprijsd, en hoewel er in de tweede helft van het jaar aanpassingen werden doorgevoerd, ging deze kans verloren; verliesgevende productlijnen verminderden de productie aanzienlijk; oude communicatiemethoden en goede dingen kunnen niet worden gezegd; het marketinghoofdkwartier is gecentraliseerd en het management is zwak.

Over de marketing- en publiciteitsproblemen die internetgebruikers aankaarten, zei Zhang Yong ronduit: "Onze communicatie is echt slecht." Hij stelde ook tegenmaatregelen voor 2024 voor: hij zal tegelijkertijd de algemeen directeur van het marketingbedrijf zijn, en het hele marketingsysteem zal opstaan ​​en het werk hervatten om de marketingcommunicatie en de communicatiemethoden voor gebruikers volledig te verbeteren; het aanpassen van de bestaande productlijn en upgradekanalen; na twee jaar ontwikkeling zal de overzeese markt de basis hebben om de vooruitgang in 2024 te versnellen.

Naast reflectie hebben sommige autobedrijven ook doelstellingen voor het nieuwe jaar vooropgesteld.

Li Xiang, voorzitter en CEO van Li Auto, zei onlangs: “Alle doelen voor 2023 zijn bereikt: 376.000, 50.000, 20.000, 300. In 2024 zullen we hogere doelen uitdagen: 800.000, 100.000, 30.000, 2.000.” Op basis van deze gegevens wordt gespeculeerd dat het jaarlijkse leveringsdoel van Li Auto 800.000 voertuigen bedraagt ​​in 2024, waarbij een enkel maandelijks leveringsvolume 100.000 voertuigen zal bereiken, een maandelijks leveringsvolume van een enkel model 30.000 voertuigen zal bereiken en de bouw van superlaadstations zal toenemen tot 2.000.

Van 376.000 voertuigen in 2023 naar 800.000 voertuigen in 2024 betekent dit dat de verkoop van Li Auto in 2024 een jaar-op-jaar groei van 112,7% zal blijven realiseren. Yang Xueliang, senior vice-president van Geely Holding Group, zei ook ronduit: "Het is een zeer agressief doel. De markt zal tenslotte niet veel groeien."


Een ander autobedrijf stelde ook een zeer radicaal doel voor.

Volgens berichten in de media wordt verwacht dat Wenjie's jaaromzet in 2024 600.000 voertuigen zal bedragen, en dit doel is aan upstream-leveranciers gecommuniceerd. Gebaseerd op de verkoopdoelstelling van 600.000 voertuigen, moet de gemiddelde maandelijkse verkoop van Wenjie 50.000 voertuigen bereiken. Hoewel Wenjie in december 2023 24.468 voertuigen heeft geleverd, een stijging op jaarbasis van 141,2%, bedraagt ​​de verkoop voor het hele jaar 2023 slechts 94.380 voertuigen, wat betekent dat de verkoop in 2024 een groei op jaarbasis van meer dan 500% zal realiseren, wat ongetwijfeld een enorme uitdaging is.

Daarnaast begon Deep Blue ook weer aan de ‘Great Leap Forward’. CEO van Deep Blue Auto Deng Chenghao verklaarde onlangs dat het doel van het Deep Blue-team is om in 2024 een wereldwijde omzet van 450.000 exemplaren te realiseren. “Er zijn uitdagingen en kansen”, zei hij. Dit betekent dat de omzet van Deep Blue in 2024 een jaar-op-jaar groei zal realiseren van ruim 200%. Dit verhoogt opnieuw de druk op Shenlan, dat nog heel ver verwijderd is van zijn doel in 2023.

Tekst | Sina Technologie Zhang Jun