Onlangs plaatsten sommige internetgebruikers inhoud op een kort videoplatform, waarin ze zeiden dat de chauffeur bij het nemen van een online ritdienst extra in rekening bracht voor airconditioning. De video liet zien dat de internetgebruiker achterin het voertuig zat, en er was een handgeschreven bericht op de achterkant van de passagiersstoel geplaatst, waarop stond: "De vracht van het platform is verminderd. Als je airconditioning nodig hebt, betaal dan drie yuan."

Toen de netizen de chauffeur vroeg waarom hij de airconditioning niet had aangezet, gaf de chauffeur toe dat de platformvrachttarieven de laatste tijd voortdurend zijn verlaagd en dat de platformcommissie voor de bestelling die hij zojuist heeft ontvangen 36% bedraagt. Berekend kan hij gemiddeld slechts 0,95 yuan per kilometer verdienen. De inkomsten zijn te laag om de exploitatiekosten van de airconditioner te dekken.



Uit de screenshot van de bestelling die de netizen plaatste, bleek later dat de reis 9,2 kilometer lang was en 13 minuten duurde, en dat hij feitelijk 17,11 yuan betaalde. Het voegde eraan toe dat de buitentemperatuur die dag 35°C bereikte, en dat het niet alleen extra kostte om de airconditioning in de auto aan te zetten, er was zelfs een ‘prijslijst’ voor ‘het verhogen van de airconditioning, wat 0,2 yuan per kilometer opleverde’.

Nadat het incident aan het licht kwam, hadden internetgebruikers in het commentaarveld duidelijke meningsverschillen.


Sommige internetgebruikers grapten: "De chauffeur lag door het glas te zonnebaden. Ik was opgelucht dat hij het kon verdragen."


Sommige internetgebruikers uitten ook hun ontevredenheid vanuit het perspectief van de passagiers: "Je hoeft niet te rennen of de bus op te halen. De prijs die ik heb betaald is niet laag. Hoeveel je kunt ontvangen, is jouw zaak."


Sommige internetgebruikers vergeleken de inkomensniveaus van verschillende sectoren: "Afhalen is winstgevender dan dit, en een rit van 9 kilometer kost ongeveer 20 yuan. Dit is nog steeds de laagste prijs. Normaal gesproken kost een rit van 9 kilometer ongeveer 25 yuan."


Andere internetgebruikers zijn van mening dat de oorzaak van het probleem niet bij de individuele bestuurders ligt: ​​"De marktvraag kan bestuurders niet zomaar toestaan ​​de bedrijfskosten te dragen!"

In reactie op deze kwestie heeft @ Bangyibangbangtuan een advocaat geraadpleegd en verklaard dat het noch redelijk, noch legaal is voor online autoverhuurbedrijven om extra kosten voor airconditioning in rekening te brengen. Volgens de relevante servicevoorschriften van taxi's en online rittenplatforms is airconditioning in auto's een basisservice-inhoud en moet deze worden ingeschakeld en gebruikt in overeenstemming met de wensen van de passagiers. De relevante kosten zijn bij de reissom inbegrepen en er is geen basis voor het in rekening brengen van afzonderlijke airconditioningkosten. Als de chauffeur zonder gegronde redenen weigert de airconditioning aan te zetten, wordt de service niet volgens de normen geleverd en kunnen passagiers bewijsmateriaal bewaren om een ​​klacht in te dienen bij het platform.


Eigenlijk is dit soort dingen niets nieuws. Er zijn veel soortgelijke klachten op sociale platforms. Uiteindelijk worden ze allemaal gedwongen door het hoge commissie- en lage vrachtmodel van online taxiplatforms.

Hoewel het platform hoge commissies vraagt, blijft het de inkomsten van chauffeurs verlagen. De druk van de bedrijfskosten wordt helemaal naar beneden doorgegeven en leidt uiteindelijk tot allerlei chaos van particulier geld verhogen en kortingen op diensten, waardoor het hele conflict tussen chauffeurs en passagiers ontstaat.

Neem dit voorval als voorbeeld. De passagier betaalde feitelijk 17 yuan voor de reis van 9 kilometer. Op basis van de commissie van 36% die de chauffeur zei, bracht het platform bijna 6 yuan in rekening voor één rit. De chauffeur ontving minder dan 11 yuan. Berekend verdiende hij slechts 1 yuan per kilometer. Dit geldbedrag dekt ook alle bedrijfskosten, zoals gas en elektriciteit, autoschade, verzekeringen, arbeid, etc. Het extra gas en elektriciteit dat wordt verbruikt door de airconditioning in de zomer aan te zetten, perst nog een stukje van de toch al magere winst uit.

Sanyan is van mening dat het simpelweg straffen van chauffeurs dit soort chaos niet zal oplossen. Anders kan dit ertoe leiden dat bestuurders meer geheime methoden gaan gebruiken om de kosten door te berekenen, wat op zijn beurt het conflict tussen de twee partijen nog gespannener zal maken. Als het het probleem echt volledig wil oplossen, moet het platform eerst het commissiemechanisme optimaliseren om een ​​redelijk inkomen voor chauffeurs te garanderen. Alleen wanneer chauffeurs hun normale bedrijfskosten kunnen dekken, kunnen gestandaardiseerde servicevereisten een basis hebben voor echte implementatie.

Wat vind je hiervan?