De helft van de containerschepenvloot die momenteel regelmatig de Rode Zee en het Suezkanaal doorkruist, vermijdt de route vanwege aanvalsdreigingen, zo blijkt uit de laatste gegevens uit de sector.Statistieken van Flexport tonen aan dat 299 schepen met in totaal 4,3 miljoen containers hun route hebben gewijzigd of van plan zijn hun route te wijzigen. Dit is grofweg het dubbele van het niveau van een week geleden en komt overeen met ongeveer 18% van de mondiale capaciteit.

Uit cijfers blijkt dat een reis rond Afrika 25% langer kan duren dan via het Suezkanaal, dat Azië met Europa verbindt. Deze routes kosten meer als de lange afstanden durenAls deze route zich voortzet, kan dit leiden tot hogere prijzen voor consumenten op allerlei gebieden, van sneakers tot voedsel tot olie.

De aanval in de Rode Zee werd uitgevoerd door de Jemenitische Houthi-rebellen, die zeiden dat ze zich richtten op schepen die banden hadden met Israël ter ondersteuning van de Palestijnen. Maar ook schepen zonder directe banden met Israël worden het doelwit, en een door de VS geleide taskforce probeert de veiligheid op de cruciale waterweg te versterken nu een escalerende oorlog de wereldhandel bedreigt.

Sommige schepen proberen hun neutraliteit te demonstreren terwijl ze de route blijven gebruiken. Volgens de trackinggegevens van TankerTrackers varen er momenteel drie schepen – twee containerschepen en een olietanker – over de waterweg, wat aangeeft dat ze geen verbinding hebben met Israël. ditAlle drie de schepen hebben eerder Rusland bezocht.


Schepen die door het Suezkanaal moeten varen, worden omgeleid naar andere routes

De datatrend van Flexport weerspiegelt een andere statistiek van de Zwitserse expediteurs Kuehne en Nagel International AG, waaruit bleek dat 364 schepen met een capaciteit van 5 miljoen 20-voets containers vanaf woensdag door Afrika werden omgeleid. Dit is vergelijkbaar met 314 op 22 december.

De cijfers tonen de groeiende omvang van de chaos op zee nadat de Houthi’s de afgelopen maand meer dan honderd aanvallen op commerciële schepen hadden gelanceerd. Het containerschip MSC United VIII werd dinsdag aangevallen terwijl het onderweg was van Saoedi-Arabië naar Pakistan.

Woensdag hielden 15 containerschepen, waarvan er 10 worden geëxploiteerd door A.P. Moller-Maersk A/S, koers of hadden onlangs plannen opgegeven om de Rode Zee over te steken naar Suez, volgens een Flexport-analyse van Alphaliner-gegevens.

Maersk, de op één na grootste containerrederij ter wereld, zei dat het voorbereidingen treft om de Rode Zee-routes “zo snel mogelijk” te hervatten. Hapag-Lloyd zei dat het zijn schepen uit het gebied zou houden, zelfs na de lancering van een door de VS geleide taskforce om belangrijke handelsroutes te beschermen tegen militante aanvallen.

Uit gegevens die donderdag door Clarksons Research zijn vrijgegeven, blijkt dat tussen 22 en 26 december het aantal toeristen dat de Golf van Aden binnenkomt met 40% is gedaald, vergeleken met het gemiddelde niveau in de eerste helft van die maand.

De aankomsten van containerschepen daalden met 87%, olietankers daalden met ongeveer 30% en autoschepen daalden met ongeveer 25%.

Volgens de gegevens van Clarkson waren de doortochten door het Suezkanaal vergelijkbaar, met ongeveer 45% minder schepen die tussen 22 en 26 december naar het zuiden voeren.


deze maand,De dagelijkse doorvoer van tankers en vrachtschepen daalt in het Suezkanaal

De omleiding naar het zuidelijkste puntje van Afrika heeft de scheepvaartcapaciteit vergroot en de vrachttarieven doen stijgen. Flexport zei dat de omleiding van het Suezkanaal en de droogte het maritieme verkeer door het Panamakanaal hebben beperkt, waarbij in het ergste geval de mondiale scheepvaartcapaciteit met 20% afneemt.

Geo-economisch analist Gerard DiPippo zei: Hoewel de Verenigde Staten en hun partners de meeste van deze aanvallen met succes hebben onderschept, is deze defensieve strategie kostbaar en drijven de risico's nog steeds de scheepvaartverzekeringen op.

“Hoewel de door de VS geleide coalitie militair succesvol lijkt, is het misschien niet genoeg voor grote rederijen om de doorvoer door de Rode Zee te hervatten”, aldus DiPippo. “Hoe langer de Houthi-aanvallen voortduren, hoe groter de offensieve druk op de VS, wat tot regionale escalatie zou kunnen leiden.”

Voor bedrijven met lading op omzeilende schepen zijn er inspanningen gaande om nieuwe aankomsttijden te volgen.

“Dit gebeurt bij elk schip dat wordt omgeleid”, zegt de oprichter en CEO van Flexport. “Teams draaien momenteel overuren om dit bij te houden.”