Op 1 juli worden officieel twee sets verplichte veiligheidsnormen voor elektrische voertuigen gelanceerd. Eén set regelt de hoogspanningsveiligheid van het hele voertuig, en de andere beperkt specifiek de accu., waardoor de veiligheidsdrempel wordt verhoogd op het gebied van voertuiggebruik, redding en batterijbescherming. De grootste verandering in de veiligheidsnormen voor voertuigen is de uitschakelfunctie. In het verleden was het uitschakelen van voertuigen vooral afhankelijk van programmabesturing. Na een botsing was het systeem gevoelig voor storingen en liepen reddingswerkers het risico op een elektrische schok.
Nieuwe regelgeving vereist dat voertuigen worden uitgerust met een fysieke uitschakelstructuur met één knopZonder afhankelijk te zijn van software kan de eigenaar het hoogspanningscircuit van het voertuig uitschakelen met een tikje of lang indrukken wanneer het stilstaat, waardoor de afhandeling van ongevallen veiliger wordt.
De bescherming van het chassis van het voertuig is ook uitgebreid geüpgraded en er is een nieuwe botstest aan de onderkant toegevoegd om het scenario van stoten tegen het chassis tijdens het rijden te simuleren. Na de test mag de batterij niet lekken of vlam vatten.
De waaddieptenorm is verhoogd, ook de externe afvoerfunctie is meegenomen in de isolatiemonitoring en er worden tijdig herinneringen afgegeven voor leidinglekkage. Er zijn duidelijke specificaties voor het uitschakelapparaat tijdens onderhoud. Nadat de hoogspanning is uitgeschakeld, kan de spanning binnen korte tijd tot een veilig bereik worden teruggebracht.
Batterijgerelateerde normen vereisen strengere eisen. De oude regels vereisten slechts een alarm 5 minuten vóór de thermische runaway.De nieuwe norm bepaalt rechtstreeks dat de batterij niet in brand zal vliegen of zal ontploffen na een thermische runaway, en dat de uitgestoten rook de mensen in het voertuig niet kan schaden.
Tegelijkertijd zijn er nieuwe bots- en kortsluittests na 300 snelle oplaadcycli toegevoegd om de stabiliteit van de batterij in meerdere scenario's te verifiëren.
De implementatietijd is verdeeld in twee niveaus. Nieuw aangebrachte modellen na 1 juli moeten allemaal aan de normen voldoen. Voertuigen die al een vermeldingskwalificatie hebben behaald, hebben een bufferperiode van één jaar en hoeven pas op 1 juli volgend jaar volledig aan de nieuwe regelgeving te voldoen.
De hele reeks normen is synchroon afgestemd op de internationale wet- en regelgeving, waarbij rekening wordt gehouden met de voortdurende toename van het aantal binnenlandse elektrische voertuigen, en de veiligheidslacunes worden opgevuld in scenario's voor dagelijks voertuiggebruik, zoals onderstel, snelladen en extern ontladen.
