Volgens rapporten gaan de nieuwe, op energie werkende voertuigen van mijn land een periode van hoge batterijverzwakking in. Bij gebruik met hoge intensiteit kan de verzwakking van de accu van het voertuig binnen 3 tot 4 jaar 30% tot 40% bereiken. De batterijstatus van sommige voertuigen is onder de 60% gedaald en de levensduur van de batterij is aanzienlijk verkort.Om de activiteiten op peil te houden, kiest een groot aantal online chauffeurs van taxi- en bestelwagens ervoor om privé batterijen of range extenders te installeren.De markt voor grijze modificaties breidt zich snel uit en deze illegaal gemodificeerde voertuigen zijn door deskundigen bestempeld als ‘mobiele bommen’ op de weg.

Uit gegevens blijkt dat huishoudelijke voertuigen op nieuwe energie 10.000 tot 20.000 kilometer per jaar afleggen, en dat de batterij in zes jaar tijd met ongeveer 10% tot 15% leeg raakt; Bedrijfsvoertuigen leggen 80.000 tot 100.000 kilometer per jaar af, en het vervalpercentage is vele malen groter dan dat van huishoudelijke voertuigen.

Het vervangen van de originele accu kost vaak 50.000 tot 60.000 yuan, wat vaak hoger is dan de restwaarde van het voertuig. De kosten voor het vervangen van een nieuwe auto zijn zelfs nog hoger, waardoor autobezitters gedwongen worden zich te wenden tot goedkope particuliere aanpassingen. De installatie van extra batterijen begint bij 16.000 yuan per set, en het aandeel gebruikers van bedrijfsvoertuigen bedraagt ​​meer dan 80%.

Privéwijziging is illegaal. Volgens de verkeersveiligheidswet kunnen wijzigingen aan het drie-elektrische systeem de speciale jaarlijkse inspectie niet doorstaan ​​en kunnen bestraft worden en opdracht worden gegeven om het in de oorspronkelijke staat te herstellen.

Wat ernstiger is, is dat verzekeringsmaatschappijen doorgaans weigeren schadevergoeding te betalen na een ongeval met een aangepast voertuig, en dat de eigenaar alle verliezen moet dragen.

Er zijn drie fatale risico's verbonden aan illegale modificatie: ten eerste is er geen origineel thermisch beheer en bescherming, en het risico op thermische runaway neemt sterk toe. Er zijn gevallen geweest waarin aangepaste auto's in brand vlogen als gevolg van kortsluiting en zware materiële schade veroorzaakten.

De tweede is het verstoren van het originele BMS, wat gemakkelijk kan leiden tot overbelasting en overontlading en het uitpuilen van de batterijcellen; de derde is het beschadigen van het gewicht en de structuur van de carrosserie, het verminderen van de rem- en controlestabiliteit en het aanzienlijk vergroten van het risico op ongevallen.

Autobedrijven zijn terughoudend met het lanceren van officiële retrofitplannen, voornamelijk vanwege de drievoudige barrières van nalevingskosten, garantieherstel en productherhaling. De R&D-investering voor één enkel model bedraagt ​​meer dan 10 miljoen yuan, en dit is in strijd met de logica van de verkoop van nieuwe auto's.

Tegen deze achtergrond heeft het Algemeen Bureau van de Staatsraad automodificatie aangemerkt als een opkomende industrie die moet worden gecultiveerd, en het relevante hiërarchische en geheime managementbeleid en de technische standaardsystemen worden geleidelijk verbeterd.