Cui Dongshu bracht een document uit waarin stond dat douanegegevens in 2025 aantoonden dat de volledige auto-export van China 8,32 miljoen eenheden zou bereiken. Hoewel deze gegevens voor enige twijfel in de markt hebben gezorgd, breken ze buiten de statistische dimensie van een enkele complete auto-export.Vanuit het perspectief van de gehele mondiale industriële keten is de overzeese verkoop van auto's van Chinese makelij en eigen merkauto's de grens van 9 miljoen exemplaren overschreden.
Deze waarde omvat de directe export van voertuigen van eigen merken, de export van de Chinese bases van internationale autobedrijven, het overzeese assemblagevolume van KD-onderdelen en de productie en verkoop van overzeese bases van het eigen merk van China. Het is niet alleen een gefaseerd resultaat van de mondialisering van de Chinese auto-industrie, maar markeert ook de voltooiing van de belangrijke transformatie van China's overzeese autoproductie- en verkoopsysteem van 'producten overzee' naar 'industriële overzee'.
Volgens rapporten zijn de Chinese autoverkopen in het buitenland en de douanestatistieken van de auto-export niet hetzelfde concept. Het eerste is een alomvattende weerspiegeling van de mondiale opzet van de Chinese auto-industrie, en het laatste is daar slechts een onderdeel van.
Vanuit het perspectief van de exportmachtsstructuur zal de export van personenauto's in 2025 een duidelijke structurele differentiatie vertonen. De exportgroei van benzinevoertuigen blijft laag, en de algehele exportgroei van personenauto's is afgenomen;
De exportprestaties van hybride personenauto's zijn uitstekend, en plug-in hybride personenauto's zijn het belangrijkste groeipunt van de export geworden, met ultrahoge groeicijfers.Het aantonen van het kernconcurrentievermogen van Chinese auto's op het gebied van nieuwe energietechnologie.
De mondiale structuur van de Chinese onafhankelijke autobedrijven wordt steeds beter. Het KD-productiemodel wordt geleidelijk in het buitenland geïmplementeerd. Overzeese productiebases hebben een bepaalde omvang bereikt en zijn een belangrijke bron van toenemende overzeese verkopen geworden.
Neem SAIC als voorbeeld. De wereldwijde autoverkoop zal in 2025 4,5075 miljoen eenheden bereiken, maar de binnenlandse verkoopstatistieken bedragen slechts 4,38 miljoen eenheden. Het verschil van 120.000 eenheden is precies de productie- en verkoopschaal van de drie overzeese bedrijven van SAIC in Thailand, Indonesië en India. Dit deel van de omzet is niet opgenomen in het statistische systeem voor de binnenlandse autoproductie en -verkoop, maar is een belangrijk onderdeel geworden van de Chinese autoverkopen in het buitenland.
Momenteel hebben Chinese auto's een gediversifieerde lay-out gevormd van "export van complete voertuigen + export van KD-onderdelen + overzeese basisproductie + wereldwijd aanbod van kerncomponenten".Het repliceert niet alleen de lay-outlogica van Japanse auto's, van KD-onderdelen tot productie in het buitenland, maar vertrouwt ook op het pioniersvoordeel van nieuwe energietechnologie om van rijstrook te wisselen en in te halen op het belangrijkste knooppunt van de transformatie van de mondiale auto-industrie naar nieuwe energie.
