Onlangs heeft een video waarin de vingers van een kind bekneld raken door een autodeur in Jinan, Shandong, discussies in de industrie aangewakkerd over de anti-knijpfunctie van autodeuren, vooral de anti-knijpfunctie van elektrische zuigdeuren. Al in 2005 begonnen traditionele brandstofvoertuigen de configuratie van elektrische zuigdeuren populair te maken, en de meeste ervan worden geïnstalleerd op luxe modellen van een miljoen dollar, die worden beschouwd als de iconische configuratie van luxe auto's. In het tijdperk van nieuwe energievoertuigen blijft de prijs van elektrische zuigdeuren dalen. Nieuwe energievoertuigen met een prijs van 150.000 yuan kunnen ook worden uitgerust met elektrische zuigdeuren, die worden gebruikt als een van de 'zwarte technologie'-verkoopargumenten voor autopromotie.
Volgens productplanners van veel autobedrijven is de oorspronkelijke bedoeling van het ontwerp van de elektrische zuigdeur om het sluitgeluid stiller te maken en de geluidsoverlast voor passagiers in de auto te minimaliseren. Echter, met het toenemende gewicht van autodeuren, strengere veiligheidseisen zoals kantelen en verhoogde vereisten voor cabineafdichting, kunnen elektrische zuigdeuren vrouwen, ouderen en andere groepen met weinig kracht helpen om de deur gemakkelijker te sluiten, en zijn ze voor veel autobedrijven een must-have geworden.
Maar in het echte leven zuigen elektrische zuigdeuren de vingers van veel mensen. Volgens onvolledige statistieken van China Business News zijn er de afgelopen dagen tientallen gevallen geweest waarbij vingers bekneld raakten door elektrische zuigdeuren, variërend van vingerzwelling als gevolg van knijpen tot vingerfracturen. Nu de industrie steeds meer aandacht besteedt aan de veiligheid van voertuigen, moet het ‘bijtende hand’-probleem van elektrische zuigdeuren dringend worden opgelost.
"Handbijtende" elektrische zuigdeur
De afgelopen jaren hebben zich regelmatig veiligheidsongevallen voorgedaan waarbij in de hand werd bijten door elektrische zuigdeuren, wat naast verborgen deurklinken een ander potentieel veiligheidsrisico is en ook een nieuw alarm heeft doen rinkelen voor de veiligheid van autodeuren.
Een verslaggever van China Business News ontdekte dat de elektrische zuigdeur een configuratie is die wordt aangedreven door elektriciteit, waardoor de autodeur automatisch de zuigkracht kan voltooien en volledig kan worden vergrendeld bij het sluiten. Het wordt voornamelijk gebruikt om de deurslotkabel door de motor vast te spannen nadat de deur gesloten is tot de halfvergrendelde staat, waardoor de slottong kan omdraaien om de volledig vergrendelde staat te bereiken. Vanuit visueel oogpunt lijkt dit sluitproces alsof de deur naar de carrosserie wordt gezogen, daarom wordt het een 'elektrische zuigdeur' genoemd.
De persoon die verantwoordelijk was voor de commerciële ondernemingsafdeling van een nieuwe strijdmacht vertelde verslaggevers dat elektrische zuigdeuren in het verleden alleen beschikbaar waren op luxe auto's. Na de vooruitgang van intelligente technologie worden nieuwe energievoertuigen uitgerust met elektrische zuigdeuren om de ervaring van een high-end merk te brengen en bestuurders en passagiers eleganter in de auto te laten stappen. Veel modellen en zelfs hele series zijn voorzien van elektrische zuigdeuren. Hij zei: "De autodeuren van vandaag worden steeds zwaarder. Als er geen elektrische deurafzuiging is, is het deurslot mogelijk maar half vergrendeld en kan het niet volledig worden vastgedraaid. Op dit moment moet de gebruiker de deur weer openen en sluiten en is het gemakkelijk om de deur hard dicht te slaan. Elektrische deurafzuiging kan dit probleem oplossen."
Sommige mensen van traditionele autobedrijven vertelden de verslaggevers echter dat, hoewel de bestaande producten van het bedrijf ook modellen uit de 400.000-klasse omvatten, geen van de verkochte modellen is uitgerust met elektrische zuigdeuren. Aan de ene kant is het een kostenprobleem, en aan de andere kant is uit vroege gebruikersonderzoeken gebleken dat elektrische zuigdeuren niet strikt vereist zijn voor gebruikers en een lage waargenomen waarde hebben.
Een probleem dat niet kan worden genegeerd, is dat elektrische zuigdeuren vaak in de handen van mensen "bijten". Momenteel beschikken de meeste elektrische zuigdeuren niet over een anti-knelfunctie tijdens de zuigfase.
Volgens video-informatie vrijgegeven door het Lianyungang Fire Rescue Detachment experimenteerden brandweerlieden met elektrische zuigdeuren door feitelijke scenario's te simuleren. Uit experimenten blijkt dat, hoewel de elektrische zuigdeur een zekere buffer heeft na het detecteren van een obstakel, deze toch met een grote kracht sluit, waardoor het risico bestaat dat kinderen of onopgemerkte passagiers bekneld raken. Uit gegevens blijkt dat het koppel van de elektrische zuigdeurmotor ongeveer 12 tot 20 N/m bedraagt, wat overeenkomt met ongeveer 30 kilogram samenknijpen, wat voldoende is om schade aan menselijke vingers te veroorzaken.
BYD verklaarde dat bij MPV-modellen de laatste elektrische zuigfase van de elektrische zuigdeur niet het werk is van de schuifmotor van de zijschuifdeur, en dat deze op dit moment ook niet anti-knel is. Alle elektrische deuren die momenteel op de markt zijn, zijn in principe niet anti-knelbeveiliging tijdens de elektrische zuigfase. Eerder op de Wenjie M6-persconferentie verklaarde Yu Chengdong, algemeen directeur van Huawei, voorzitter van Terminal BG en directeur van het Product Investment Review Committee, dat het model is uitgerust met elektrische zuigdeuren door het hele voertuig, die niet kunnen voorkomen dat er tijdens het zuigproces bekneld raakt. Dat wil zeggen dat wanneer er alleen nog maar een kier in de deur zit en op het moment dat deze wordt gesloten, u uw vingers niet in de spleet hoeft te steken, omdat het fysieke ontwerp tijdens het zuigproces bepaalt dat de deur op dit moment niet kan voorkomen dat de deur bekneld raakt.
De verslaggever hoorde van R&D-personeel van veel autobedrijven dat elektrische zuigdeuren de reactiekracht van het sluiten van de deur moeten overwinnen, en dat de conventionele anti-pinch-ontwerplogica ook bepaalt of anti-pinch moet worden geactiveerd door de reactiekracht en veranderingen in de bewegingssnelheid te meten. Als de anti-knijpfunctie wordt ingesteld tijdens het zuig- en sluitproces, zal de deur daarom automatisch openspringen wanneer hij weerstand voelt, wat in strijd is met de zuig- en vergrendelfunctie van de elektrische zuigdeur. Als gevolg hiervan is de anti-knelbeveiliging van elektrische zuigdeuren al jaren een industrieprobleem geworden.
In 2016 werd bij een BMW X5-eigenaar in de Verenigde Staten het puntje van zijn duim afgekneld vanwege de automatische zuigdeur. De verwonding was zo ernstig dat transplantatie niet meer mogelijk was. Hoewel BMW volhield dat het voertuigsysteem niet defect was en dat de gebruikershandleiding duidelijk waarschuwde voor de risico's, oordeelde de jury nog steeds dat BMW de volledige aansprakelijkheid droeg en betaalde de eigenaar ongeveer 1,9 miljoen dollar.
In China kreeg Zhou Hongyi, de oprichter van 360, ook zijn vinger bekneld bij de deur toen hij de "anti-pinch-functie" van de deur van een bepaald model van GAC Haopin aan het testen was. Begin deze maand liep ook een auto-eigenaar van een nieuw motorwagenbedrijf een kleine breuk op doordat de elektrische zuigdeur zijn hand beknelde. De arts die de melding kreeg, vertelde dat de elektrische zuigdeur de auto onder grote druk samendrukte en werd gebufferd door huidvet, waardoor alsnog breuken ontstonden. Kinderen lopen een groter risico op ernstige verwondingen, zoals verbrijzelde fracturen.
Kosten en normen
Tijdens de ontwikkeling van elektrische zuigdeuren gedurende meer dan 20 jaar hebben zich regelmatig honderden gevallen van verwondingen veroorzaakt door elektrische zuigdeuren voorgedaan, en autobedrijven zijn ook actief op zoek naar manieren om dit industrieprobleem op te lossen.
De meest gebruikelijke manier is om de openingsopening van de elektrische zuigdeur te verkleinen tot 6 ~ 8 mm in termen van structurele afmetingen, om ongelukken in termen van zuigomstandigheden te voorkomen. Bijvoorbeeld: NIO zei dat het technische team voor de anti-knelbeveiliging van elektrische zuigdeuren "gesegmenteerde zelfaanzuigende" en "zelfaanzuigende onderbreking" heeft ontworpen, terwijl de startopening werd verkleind tot minder dan 8 mm; De technisch ontwerper van FAW Bestune vertelde verslaggevers ook dat na meerdere testrondes door het ontwikkelingsteam de startopening van de elektrische zuigdeur werd gecomprimeerd tot 8 mm. "De dikte van de vingers van volwassenen is over het algemeen meer dan 1 cm, en een opening van 8 mm betekent dat vingers de zuigopening helemaal niet kunnen bereiken."
Sommige modellen gebruiken ook een capacitieve anti-kneloplossing, dat wil zeggen dat een cirkel van capacitieve sensoren op de rand van de deur wordt geplaatst om de tussenkomst van objecten te detecteren. Lideal L9 Livis maakt bijvoorbeeld gebruik van een capacitieve anti-pinch-oplossing, die bepaalt of anti-pinch moet worden geactiveerd door veranderingen in de capaciteit te monitoren. Er zijn echter ook veel high-end modellen van andere merken die alleen capacitieve sensoren op de halve deurrand onder de raamlijn plaatsen, waardoor er nog steeds kans is op beknelling met de hand.
Bovendien moeten bijna alle anti-knelbeveiligingen voor autodeuren die momenteel op de markt zijn, "eerst de vingers klemmen en dan terugveren", wat niet van tevoren kan worden voorspeld en waar de consument aandacht aan moet besteden.
Vanuit technisch perspectief is er nog ruimte voor actie bij het voorkomen van handbijtongelukken met elektrische zuigdeuren. Wat de kosten betreft, is het ook een grote vraag of autobedrijven bereid zijn de kosten te verhogen om de veiligheidsredundantie te verbeteren.
Een R&D-ingenieur van een onafhankelijk merk zei dat de kosten van alle vier de autodeuren uitgerust met "elektrische zuigdeuren" 2.000 tot 3.000 yuan bedragen, maar dat de prijs van daaropvolgende optionele elektrische zuigdeuren het dubbele is. Eerder vermeldde Li Xiang, CEO van Li Auto, ook op sociale platforms dat als de standaard elektrische zuigdeur aan de voorkant wordt geïnstalleerd, de kosten slechts 500 yuan bedragen, en de kosten van de elektrische zuigdeur aan de achterkant 5.000 yuan. Hij zei dat de aan de voorkant gemonteerde elektrische zuigdeur nog maar vier kleine motoren heeft, en dat de reden waarom de aan de achterkant geïnstalleerde elektrische zuigdeur duurder is, de kosten zijn van verschillende kabelbomen en constructie.
Een persoon van het R&D-instituut van een autogroep vertelde verslaggevers dat autobedrijven de afgelopen jaren, als gevolg van prijzenoorlogen in de industrie, hebben geprobeerd de kosten zoveel mogelijk te verlagen. De veiligheidsredundantie van veel configuraties is technisch niet moeilijk, maar vereist hogere kosten. Gebaseerd op de noodzaak om de kosten te verlagen, zal het moeilijk zijn om deze veiligheidsredundantie in massaproductie te brengen. Bij meer conventionele operaties wordt de oplossing voor elektrische zuigdeuren gegeven door de leverancier en maakt het autobedrijf een selectie op basis van factoren als kosten en modelprijzen.
"Momenteel vereisen de verplichte nationale normen geen anti-knelbeveiliging voor elektrische zuigdeuren, en de overgrote meerderheid van de modellen heeft geen anti-knijpfuncties tijdens de zuigfase." De bovengenoemde persoon van het R&D-instituut vertelde verslaggevers dat de huidige nationale norm bepaalt dat autodeursloten dubbele veiligheidsredundantie moeten hebben, wat vaak een primair slot en een secundair slot wordt genoemd, maar er is geen vereiste dat elektrische zuigdeuren anti-knelbeveiliging moeten hebben.
Volgens GB 15086-2013 "Prestatievereisten en testmethoden voor deursloten en deurhouders voor auto's" moet het slot van de hoofddeur zowel een semi-vergrendelende positie (vergrendeling op het eerste niveau) als een volledig vergrendelende positie (vergrendeling op het tweede niveau) hebben. Het testplan bepaalt ook vereisten voor de longitudinale en transversale trekbelasting en traagheidspreventie voor de twee versnellingen. Beide vergrendelingsniveaus moeten de sterktetest doorstaan. Het verplichte nationale standaardherzieningsplanproject van de "Technische eisen voor de veiligheid van autodeurklinken", dat in 2027 moet worden geïmplementeerd, werd genoemd in de adviesaanvraag, waarin de markeringsvereisten zijn vastgelegd voor verborgen binnendeurkrukken en noodbinnendeurhandgrepen, anti-knelvereisten en testmethoden voor elektrische buitendeurkrukken, enz. Wat betreft het risico van handklemmen en anti-knijpvereisten voor elektrische zuigdeuren, heeft geen van de bovengenoemde twee normen duidelijke eisen.
WeChat-editor| lam