Op 2 december, lokale tijd, stond een "Cessna Citation X" -vliegtuig op de internationale luchthaven van München in Duitsland bevroren op de landingsbaan als gevolg van hevige sneeuwval. Volgens relevante rapporten werden minstens 760 vluchten op de internationale luchthaven van München geannuleerd vanwege sneeuwval, waardoor duizenden passagiers strandden.
Vliegtuigen zijn een belangrijk vervoermiddel voor mensen, en meteorologische factoren zijn een van de belangrijke factoren die de veilige vlucht van vliegtuigen beïnvloeden. Volgens statistieken houdt 30% van de vliegongevallen verband met het weer, en vinden de meeste vliegongevallen veroorzaakt door meteorologische redenen plaats vóór en na de landing van het vliegtuig, goed voor ongeveer 57%.
Dus
Laten we eerst de balans opmaken van de meteorologische factoren die de vliegveiligheid van vliegtuigen in de winter beïnvloeden:
zichtbaarheid
Wanneer het vliegtuig tijdens de start- of landingsfase te maken krijgt met sneeuw, mist of lage bewolking en het zicht lager is dan de standaard voor veilig vluchtzicht, kan de piloot de start- of landingsoperaties niet blijven uitvoeren en moet hij het opstijgen of terugkeren uitstellen en vervolgens vlucht- of landingsoperaties uitvoeren wanneer het zicht verbetert. Over het algemeen kan het vliegtuig niet landen als het zicht op de baan lager is dan 550 meter; wanneer het zicht op de baan lager is dan 350 meter, kan het vliegtuig niet opstijgen.
Lage bewolking heeft een grote invloed op het zicht. Als de lage wolkenhoogte minder dan 100 meter bedraagt, bedraagt de visuele afstand van de piloot vaak slechts 1 kilometer. Wanneer de wolkenbasishoogte van een luchthaven in Categorie II minder dan 30 meter bedraagt, kan het vliegtuig niet landen. Lage bewolking wordt vaak geassocieerd met zware mist, wat de moeilijkheidsgraad van het opstijgen en landen verder vergroot en de veilige vlucht van vliegtuigen in gevaar brengt.
△Vliegtuigen bij slecht zicht
lage temperatuur
Weer bij lage temperaturen kan gemakkelijk ijsophoping, sneeuwval, vorst en andere omstandigheden veroorzaken, wat resulteert in het falen van vliegtuigaccessoires en faciliteiten en uitrusting, een verminderde wrijvingscoëfficiënt op de startbaan, aanhoudend slecht zicht en andere gevolgen. In ernstige gevallen kan dit leiden tot vertragingen in de exploitatie van vliegtuigen, sluitingen van luchthavens, vliegtuigcrashes, enz.
Vliegtuigijsvorming verwijst naar een weersverschijnsel waarbij ijs en vorst condenseren op het ventilatieoppervlak van het vliegtuig wanneer het vliegtuig vliegt in wolken onder de 0°C. Aangroei van ijs in vliegtuigen vindt meestal plaats in het bereik van 0℃ tot -20℃, en sterke ijsaangroei vindt meestal plaats in het bereik van -4℃ tot -10℃. Over het algemeen is de kans op ijsaccumulatie het grootst op hoogten onder de 5.000 meter, vooral rond de 3.000 meter. IJsaccumulatie treedt doorgaans op in delen met een kleine kromtestraal, zoals vliegtuigvleugels, staartvinnen en luchtinlaten van motoren.
De opeenhoping van rijp verhoogt niet alleen het gewicht van het vliegtuig, maar kan ook veranderingen in de stroomlijnen van de vleugels en ongebalanceerde propellerbladen veroorzaken. Het kan ook de efficiëntie van de aandrijfeenheid van het vliegtuig verminderen, de instrumenten en communicatie van vliegtuigen beïnvloeden en zelfs storingen of defecten veroorzaken. Als er vorst ontstaat in de cockpit, wordt bovendien het zicht van de bestuurder belemmerd.
△IJs hoopt zich op op de romp van het vliegtuig
Sterke wind
Wanneer een vliegtuig operaties uitvoert zoals klimmen, horizontaal vliegen, opstijgen en landen en dalen, hebben de windsnelheid en -richting een grote invloed op het vliegtuig. Mijn land wordt beïnvloed door de koude lucht uit Siberië en ervaart in de winter een aanzienlijke afkoeling, met grote veranderingen in de windrichting en -snelheid, vaak gepaard gaande met windstoten, wat een zekere impact heeft op de vliegveiligheid van vliegtuigen.
△Vliegtuiglanding onder sterke zijwind
Bij winderig weer is windschering het schadelijkste bij het vliegen. Volgens statistieken wordt ongeveer 40% van de vliegongevallen die plaatsvinden tijdens het opstijgen en landen veroorzaakt door windschering op lage hoogte, en de meerderheid van de ongevallen vindt plaats tijdens de landing, goed voor ongeveer 80%. Windschering verwijst naar plotselinge veranderingen in windrichting en snelheid binnen een korte afstand. Beneden de 600 meter wordt windschering op lage hoogte genoemd. Als gevolg van plotselinge veranderingen in de windrichting en windsnelheid zal het vliegtuig complexe oscillerende veranderingen veroorzaken, zoals rollen, gieren en plotselinge snelheidsveranderingen wanneer het vliegtuig duikt. Omdat windschering vaak in een zeer kort moment optreedt, kan de piloot niet onmiddellijk reageren en kan het vliegtuig de controle verliezen.
△Schematisch diagram van een vliegtuig dat tijdens de landing te maken krijgt met windschering op lage hoogte
Windschering op lage hoogte heeft enorme energie. Zodra er sprake is van sterke windschering of sterke neerwaartse wind, moeten er tijdig preventiemaatregelen worden genomen en mogen deze niet overhaast worden doorgevoerd.
sneeuwval
Sneeuwval kan gemakkelijk leiden tot ijsvorming op de vliegtuigromp, waardoor vertragingen in de operationele reactie van het vliegtuig ontstaan. Tegelijkertijd kan het er ook voor zorgen dat de landingsbaan van het vliegtuig bevriest, waardoor de wrijving tussen de vliegtuigbanden en de grond afneemt, waardoor het vliegtuig gaat slippen of zelfs van de landingsbaan af raakt. Bovendien vermindert sneeuwval ook het zicht ernstig en beïnvloedt het het zicht van piloten.
Bij sneeuwval moet de luchthaven sneeuwruimwerkzaamheden uitvoeren op start- en landingsbanen, platformen en andere gebieden. Tegelijkertijd moeten de vliegtuigen die op het punt staan op te stijgen ook ijs- en sneeuwruimwerkzaamheden uitvoeren. Als de sneeuwval te lang aanhoudt, de hoeveelheid sneeuwval te zwaar is en het sneeuwruimen de normale start en landing van het vliegtuig niet kan garanderen, wordt de vlucht geannuleerd en wordt het vluchtplan gemaakt nadat het weer verbetert en het sneeuwruimen is voltooid.
△Het personeel verwijdert sneeuw uit het vliegtuig
Laten we eens nader bekijken wat er zo speciaal is aan de weersvoorspellingen voor de luchtvaart↓
Op luchtvaartgebied zijn er ook luchtvaartweersvoorspellingen die speciaal zijn opgesteld om de veiligheid van het opstijgen, landen en vliegen van vliegtuigen te garanderen. Luchtvaartweersvoorspellingen vormen een belangrijke basis voor het organiseren en uitvoeren van vluchten. Weervoorspellingen voor de luchtvaart omvatten niet alleen routinematig vrijgegeven weersvoorspellingen voor de luchtvaart, zoals luchthavenvoorspellingen, landingsvoorspellingen, regionale voorspellingen en routevoorspellingen, maar ook niet-routinematig vrijgegeven belangrijke weersvoorspellingen voor de luchtvaart, zoals belangrijke meteorologische informatie en weersinformatie op lage hoogte. Luchtvaartweersvoorspellingen voor luchthavens omvatten hoofdzakelijk twee categorieën. Eén daarvan is de luchthavenvoorspelling die 9 uur of 24 uur geldig is en elke 3 uur of 6 uur wordt bijgewerkt; de andere is de landingsvoorspelling die 2 uur geldig is en elk half uur of een uur wordt bijgewerkt. Elke vlucht moet vóór vertrek luchthavenvoorspellingen voor de luchthaven van bestemming en de alternatieve luchthaven verkrijgen.
Vergeleken met weersvoorspellingen in het dagelijks leven stellen luchtvaartweersvoorspellingen meer gedetailleerde en hogere eisen op het gebied van inhoud, tijd en kwantificering. De inhoud omvat windrichting, windsnelheid, zichtbaarheid, zicht op de landingsbaan, luchttemperatuur, weersverschijnselen (mist, sneeuw, zandstormen, onweersbuien, enz.), bewolking, wolkenvorm, vliegtuigturbulentie, ophoping van vliegtuigijs, windschering op lage hoogte, enz. Deze meteorologische informatie is belangrijke garanties en basisbasis voor de veiligheid van de luchtvaart.
Onder complexe weersomstandigheden in de winter
Wens elke vlucht
Moge alles veilig en soepel verlopen!