Tesla's strategie van real-time, actief beheer van zijn verkooppersoneel in China geeft zijn winkels een voordeel ten opzichte van dealers die BYD en andere merken verkopen in 's werelds grootste automarkt, aldus drie mensen die bekend zijn met de zaak. In het vierde kwartaal van vorig jaar droeg Tesla de titel van 's werelds grootste verkoopkampioen van elektrische voertuigen over aan BYD, maar in de eerste tien maanden van 2023 hebben beide bedrijven hun aandeel op de Chinese markt voor elektrische voertuigen vergroot.


Volgens gegevens van China Merchants Bank International (CMBI) verkocht Tesla in de eerste tien maanden van 2023 gemiddeld meer dan 1.500 elektrische voertuigen per winkel in China, tegen 1.300 voertuigen in 2022.

Ter vergelijking: BYD verkocht in dezelfde periode minder dan 600 voertuigen per winkel, inclusief plug-in hybrides, wat vergelijkbaar is met de prestaties in 2022. Omdat het best verkochte model echter de helft van de prijs van Tesla kost, is BYD's totale verkoop van elektrische voertuigen veel groter dan die van Tesla, en BYD heeft elf keer zoveel lokale dealers dan Tesla.

Het aandeel van Tesla op de Chinese markt voor elektrische voertuigen steeg van 10% in 2022 naar 12% in de eerste tien maanden van 2023, terwijl het aandeel van BYD steeg van 21% naar 27%, volgens gegevens van het in Shanghai gevestigde adviesbureau Automobility en de China Passenger Car Association.

De sterke verkopen van Tesla in China, de op een na grootste markt, hebben de fabrikant van elektrische auto's een zeldzaam lichtpuntje opgeleverd. Het bedrijf waarschuwde dat hoge rentetarieven een impact hadden op autokopers in andere belangrijke markten, zoals de Verenigde Staten, en vertraagde de plannen om een ​​fabriek in Mexico te bouwen.

Volgens drie mensen die bekend zijn met de zaak houdt Tesla, dat wereldwijd een pionier was op het gebied van directe verkoop, zijn 2.800 verkooppersoneel in 314 winkels in China elk uur in de gaten om hun effectiviteit en efficiëntie te evalueren bij het overtuigen van potentiële consumenten om winkels te bezoeken, proefritten te regelen en bestellingen te plaatsen.

De bronnen weigerden naam te geven omdat dergelijke informatie over Tesla's verkoopstrategie in China als vertrouwelijk wordt beschouwd en nooit eerder is gerapporteerd.

Deze realtime gegevensverzameling vormt de basis voor de prijsstrategie van het bedrijf, waardoor het de vraag naar bepaalde modellen kan beïnvloeden en vorig jaar tot zeven prijsverhogingen en drie prijsverlagingen in China heeft geleid, zeiden ze. Tesla kan dan een kosteneffectief productieplan ontwikkelen op basis van grondstofprijzen en beschikbaarheid.

Een van de mensen zei dat Tesla zijn werknemers op dezelfde manier beheert als de Chinese voedselbezorggigant Meituan, die bezorgtijden in minuten en seconden meet.

Tesla heeft verkopers op dezelfde dag laten ontslaan omdat ze onvoldoende gemotiveerd werden geacht, voegde de persoon eraan toe.

Het bedrijf stimuleert werknemers door hogere basislonen aan te bieden dan concurrenten op het gebied van elektrische auto's en door toppresteerders tot 30.000 yuan per maand te laten verdienen, inclusief bonussen, waardoor werknemers worden aangetrokken uit sectoren die bekend staan ​​om agressieve verkooptechnieken zoals Engelse bijles en verzekeringen, zeiden mensen die bekend zijn met de zaak.

Hoewel Tesla zijn rivalen voorop loopt op het gebied van verkoopefficiëntie, waarschuwen analisten dat Tesla te maken krijgt met toenemende tegenwind te midden van de toenemende concurrentie.

Analisten van CMB International voorspellen dat de groeiende kloof met BYD Tesla ertoe kan dwingen zich verder te concentreren op het verbeteren van de winstmarges in 2024, het verhogen van de prijzen voor verbeterde modellen en het verder uitbreiden naar tweede- en derderangssteden in China, zelfs als zijn rivalen concurreren om de prijzen van nieuwe elektrische voertuigen te verlagen.