Onlangs hebben sommige Koreaanse media in berichten geklaagd dat de Zuid-Koreaanse scheepsbouwindustrie in 2023 voor drie opeenvolgende jaren de nummer 1-positie ter wereld zal afstaan ​​aan China.Hoewel de scheepsbouworders in Zuid-Korea in 2023 met meer dan 37% zijn gedaald, is het aandeel hoogwaardige schepen, zoals vloeibaar aardgas (LNG)-schepen, toegenomen.

Volgens Clarkson Research, een Britse organisatie voor scheepsbouw en scheepsanalyse, zullen de totale mondiale scheepsbouworders in 2023 41,49 miljoen CGT (gecorrigeerde bruto ton) bedragen, een daling van 18,7% ten opzichte van 2022.

Onder hen bedroeg het ordervolume van Zuid-Korea 10,01 miljoen CGT, een daling van 37,6% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Het wereldwijde marktaandeel bedraagt ​​24%.China staat op de eerste plaats ter wereld met bestellingen van 24,46 miljoen CGT, goed voor 59% van het totaal.

Vanaf 2020 staat het scheepsbouwordervolume van Zuid-Korea al drie opeenvolgende jaren op de eerste plaats ter wereld, maar sinds 2021 wordt het drie opeenvolgende jaren bezet door China.

Koreaanse media analyseerden dat dit vooral te danken was aan de toename van scheepsbouworders van Chinese klanten. Bovendien heeft de Koreaanse scheepsbouwindustrie een achterstand in scheepsbouwprojecten van ongeveer vier jaar. Vorig jaar daalden de prestaties van de drie grootste scheepsbouwbedrijven in Zuid-Korea, waarbij alleen HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering (KSOE) zijn orderdoelstelling voor 2023 voltooide.

De kwaliteit van de bestellingen naar Zuid-Korea is echter verbeterd. Het Zuid-Koreaanse marktaandeel voor LNG-schepen heeft bijvoorbeeld 80% bereikt, en LNG-schepen zijn schepen met een hoge toegevoegde waarde. Vorig jaar bedroeg het wereldwijde ordervolume voor LNG-schepen 5,54 miljoen CGT, waarvan het ordervolume van Zuid-Korea 4,41 miljoen CGT bedroeg, en de Chinese scheepsbouwindustrie het grootste deel van de rest voor haar rekening nam.

Er wordt gemeld dat de Koreaanse scheepsbouwindustrie actief op zoek is naar orders voor milieuvriendelijke schepen, zoals door methanol aangedreven containerschepen, schepen voor vloeibare kooldioxide en ammoniakschepen.