De eerste reeks pilotlicenties voor de commercialisering van onbemande voertuigen is er. Gisteren maakten Baidu en Pony.ai achtereenvolgens bekend dat ze de eerste reeks pilotaankondigingen hadden ontvangen voor de commercialisering van ‘onbemande in de auto en op afstand buiten de auto’-reisdiensten voor personenauto’s in de Beijing Intelligent Connected Vehicle Policy Pilot Zone, en mochten beginnen met het in rekening brengen van de onbemande autonoom rijdende reisdienst (Robotaxi) in Yizhuang, Beijing. Vervolgens zullen zij in het pilotgebied een commerciële proeflading uitvoeren voor volledig onbemand autonoom rijden.

Hoeveel hindernissen moeten bedrijven dus overwinnen als ze via dit bedrijfsmodel opereren?

Hoe moeilijk is het om rendement uit de activiteiten te halen?

De afgelopen twee jaar is er bij de proefprojecten op het gebied van de commercialisering van autonoom rijden vooruitgang geboekt. Al in november 2021 heeft de Beijing Intelligent Connected Vehicle Policy Pilot Zone de "Implementation Rules for the Commercialization Pilot Management of Autonomous Driving Travel Services in the Beijing Intelligent Connected Vehicle Policy Pilot Zone (Trial)" vrijgegeven en de eerste reeks binnenlandse kennisgevingen over het opladen van autonome voertuigen uitgegeven aan sommige bedrijven, waarmee voor het eerst werd begonnen met het pilotwerk voor het opladen van commerciële voertuigen in de binnenlandse autonoom rijden-industrie.

Op dat moment ontving Baidu Apollo China’s eerste oplaadopdracht voor autonoom rijden. In de daaropvolgende jaren zijn Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan en andere plaatsen achtereenvolgens pilotproeven gestart voor het commercieel opladen van autonoom rijden.

Onder hen heeft Peking verschillende licentieactiviteiten voor proefprojecten voor zelfrijdende tolheffingen uitgevoerd voor verschillende proefgebieden en bedrijven. Baidu, Pony.ai en andere bedrijven hebben vele malen commerciële licenties voor zelfrijden ontvangen. Op 7 juli van dit jaar kondigde het Beijing Autonomous Driving Office ook aan dat het een commerciële pilot voor ‘niemand in de auto’ zou openen voor intelligent verbonden personenauto’s in Beijing, waarmee officieel een nieuwe fase van commerciële pilot voor ‘niemand in de auto’ voor autonoom rijden zou worden ingegaan.

Volgens eerdere aankondigingen kunnen bedrijven reguliere zelfrijdende betaalde reisdiensten aanbieden aan het publiek in de hoogstaande zelfrijdende demonstratiezones van Peking, nadat ze aan de overeenkomstige eisen hebben voldaan. Nu Baidu en Pony.ai hebben aangekondigd dat ze officieel de eerste reeks commerciële vliegbrevetten voor zelfrijdend autonoom rijden in Beijing hebben verkregen, is de weg naar de commercialisering van autonoom rijden weer een stap vooruit gegaan.

De goedkeuring om pilotladingen voor volledig onbemand autonoom rijden uit te voeren, betekent echter niet de komst van het tijdperk van grootschalige commercialisering van volledig onbemand autonoom rijden.

In een door Sina Technology geïnitieerd onderzoek naar zelfrijdende rijervaringen zei 55% van de gebruikers die aan de stemming deelnamen dat ze op korte termijn niet in zelfrijdende auto's zouden rijden. Zelfs onder gebruikers die al autonoom hebben gereden, heeft ruim 36% van de gebruikers een zwakke bereidheid om weer autonoom te rijden en kan deze manier van reizen niet volledig accepteren.


Hieruit blijkt dat in het proces van het bevorderen van de commercialisering van autonoom rijden, gebruikersacceptatie en veranderingen in gebruiksgewoonten nog steeds een belangrijke factor zijn die de commerciële ontwikkeling van autonoom rijden beperkt.

Bovendien zijn op technisch niveau, als gevolg van scenariobeperkingen, hoewel de kosten van autonome rijtechnologie zijn gedaald tot dicht bij het vormen van een commerciële gesloten lus in onderverdeelde scenario's, zoals onbemande veegmachines en onbemand rijden in mijngebieden, sinds eind vorig jaar ook L2+++-scenario's, vertegenwoordigd door hogesnelheids-NOA-functies, en stedelijke NOA enz., geïmplementeerd. Omdat de implementatie van autonoom rijden in stedelijke gebieden echter met een grotere complexiteit en meer ongevallen te maken heeft, zijn de autonoom rijden-testvergunningen in de belangrijkste stedelijke gebieden in het hele land momenteel niet geopend. Commerciële implementatie op deze gebieden zal ook verder ongrijpbaar zijn.

In de communicatie met Sina Technology merkte Hong Zexin, een uitstekende respondent op Zhihu Autonomous Driving, op dat “verder beleid om commercialisering mogelijk te maken niet noodzakelijkerwijs een goede zaak is voor sommige autonoom rijdende bedrijven. Want of het nu een muilezel of een paard is, je zult het nu weten.”

Hong Zexin wees erop dat in termen van kosten de huidige kosten van de massaproductie van 10.000 eenheden van Baidu's onbemande voertuigen van de zesde generatie 250.000 bedragen. Dit is een knooppunt dat grootschalige operaties kan ondersteunen. Met andere woorden: alleen door een dichtheid van 10.000 onbemande taxi's toe te passen kan het winstgevend zijn.

De hardwarekosten van de zelfrijdende modellen die momenteel op de binnenlandse markt worden gebruikt, liggen echter nog steeds tussen de RMB 500.000 en RMB 600.000 (exclusief kentekenplaten en verzekering). Het is moeilijk om de kosten via exploitatie op korte termijn terug te verdienen. Als zelfrijdende positioneringsonbemande taxi's feitelijk alleen binnen een regio kunnen opereren, zullen ze, in termen van gebruikersbehoeften, zeker niet volledig aan de gebruikersbehoeften kunnen voldoen. Het zal immers nog lang duren voordat zelfrijdende bedrijfsvoertuigen de schaal van 10.000 stuks bereiken.


(Tekening: Sina Technology Opmerking: statistieken zijn van 30 augustus 2023)

Klein telraam om samen te komen voor plaatsing

Het valt niet te ontkennen dat sinds de Beijing Autonomous Driving Demonstration Zone in 2021 een beleid afkondigde om autonome voertuigen reisdiensten aan het publiek te laten aanbieden, de autonoom rijden-industrie na meer dan twee jaar ontwikkeling drie fasen heeft doorgemaakt: "de hoofdbestuurder is bezet - de hoofdbestuurder is onbemand, en de bijrijder is bezet - er zit niemand op de eerste rij - er zit niemand in de auto". Nu heeft het de fase van volledig onbemand autonoom rijden op commercieel exploratieniveau bereikt.

“Reisdiensten voor autonoom rijden hebben in eerste instantie de gesloten lus van het volledig onbemande commerciële bedrijfsmodel geopend en zijn begonnen de commerciële waarde van autonoom rijden voor de samenleving echt aan te tonen. Dit is de opening van de gesloten lus van het bedrijfsmodel voor autonoom rijden.” Helaas is de grootschalige commercialisering van autonoom rijden veel meer dan alleen het toestaan ​​van pilot-commercieel gebruik.

Wat nog ernstiger is, is dat in een tijd waarin grootschalige commercialisering van autonoom rijden nog ver weg is, de mondiale autonoom rijden-industrie momenteel een nieuwe fase van overlevingsmoeilijkheden ingaat.

Sinds 2022 is de commerciële implementatie moeilijk vanwege de moeilijkheid om het ‘long tail-probleem’ van autonoom rijden op te lossen. Beleggers verloren hun interesse en de financiering kromp aanzienlijk. Volgens openbare statistieken is het bekendgemaakte financieringsbedrag scherp gedaald van 159,19 miljard yuan in 2021 naar 20,5 miljard yuan, direct teruggebracht tot 13% van het oorspronkelijke bedrag, en is de sector een koude winter ingegaan.

Wereldwijd ging ArgoAI, een autonoom rijdende eenhoorn met een waarde van 7,3 miljard dollar, in oktober vorig jaar failliet, en Tesla en Google's autonoom rijdende bedrijf Waymo hebben ook meerdere ontslagen gelanceerd. Volgens eerdere sectorstatistieken waren er alleen al in de eerste helft van 2023 in eigen land maar liefst zestien ontslagen van hooggeplaatst personeel met betrekking tot autonoom rijden, waaronder veel senior managers van autonoom rijdende bedrijven van bekende bedrijven als Huawei, Baidu en Xpeng Motors.

Tijdens de koude winter hebben de meeste autonoom rijdende bedrijven hun zinnen gezet op de secundaire markt en zijn ze begonnen met de voorbereidingen voor beursintroducties.

Volgens onvolledige statistieken van Sina Technology hebben op 30 augustus 2023 twaalf binnenlandse ketenbedrijven voor autonoom rijden en aanverwante sectoren duidelijke plannen gemaakt of zijn ze van plan om beursnotering te lanceren. Onder hen dienden drie bedrijven in augustus prospectussen in of ondertekenden ze noteringsrichtlijnen, twee bedrijven dienden in juni prospectussen in en één bedrijf diende duidelijk een prospectus in in maart, april en mei. Daarnaast hebben Pony.ai, Momenta en Horizon, drie eenhoornbedrijven op het gebied van autonoom rijden, dit jaar allemaal beursnieuws gerapporteerd, maar nog geen definitieve bevestiging van de bedrijven ontvangen.

Het is vermeldenswaard dat van de vele autonoom rijdende bedrijven die zijn begonnen of beginnen naar de beurs te gaan, de overgrote meerderheid verlieslatende bedrijven zijn. Onder de 12 bedrijven die door Sina Technology worden geteld, zijn er 7 bedrijven met duidelijke financiële rapportgegevens waaruit verliezen blijken, 3 bedrijven die geen financiële rapporten en onbekende verliezen openbaar hebben gemaakt, en slechts 2 bedrijven die winstgevendheid hebben bereikt zijn Hitronics Optoelectronics en Sinan Navigation. Bovendien ligt de hoofdactiviteit van deze twee winstgevende bedrijven niet uitsluitend op het gebied van autonoom rijden.

Het commerciële proefwerk van volledig onbemand autonoom rijden is al begonnen, maar kunnen de commerciële inkomsten in het proefgebied voor bedrijven die meer autonoom rijden werkelijk een druppel op een gloeiende plaat zijn, en kan dit werkelijk de financieringsproblemen en ernstige bedrijfsverliezen van de sector oplossen?