Het Amerikaanse Boeing Company heeft onlangs bevestigd dat het in zijn fabriek in Everett, Washington, stilletjes een eerder geproduceerd 777X (777-9) passagiersvliegtuig met twee gangpaden en een brede romp heeft ontmanteld. Omdat dit type vliegtuig te maken kreeg met strikte technische aanpassingskosten en obstakels voor goedkeuring door de regelgevende instanties, koos Boeing er uiteindelijk voor om het te ontmantelen en te slopen in plaats van het te upgraden. Deze stap weerspiegelt het feit dat dit soort onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten voor passagiersvliegtuigen ernstig geplaagd wordt door vertragingen bij de levering en enorme verliezen.

Het productienummer van het vliegtuig dat dit keer wordt gedemonteerd is WH007. Het is het zevende 777-9-passagiersvliegtuig dat door Boeing Company is geassembleerd en oorspronkelijk gepland was om te worden geleverd aan Emirates Airlines. Het vliegtuig heeft lange tijd geparkeerd gestaan ​​in de Everett-fabriek nadat het in 2019 van de lopende band rolde. Het is nooit uitgerust met een motor en heeft geen testvlieglicentie verkregen. Bronnen onthulden dat, omdat het vliegtuig een vroege versie is, de structurele configuratie ervan behoorlijk verschilt van de daaropvolgende certificeringsnormen die zijn uitgegeven door de Federal Aviation Administration (FAA).

Boeing verklaarde in een officiële verklaring dat het bedrijf had besloten de vroege productie van het 777-9-passagiersvliegtuig niet af te ronden, en dat de daarmee samenhangende waardevermindering van activa en de verkoopkosten zijn afgeschreven in het eerder aangekondigde financiële rapport. Analyse toont aan dat naarmate de certificeringsnormen blijven verbeteren, de manuren en kapitaalkosten die nodig zijn om vroege proefmodellen te upgraden naar de nieuwste leveringsnormen de verliezen van demontage en reorganisatie ruimschoots hebben overtroffen. Directe ontmanteling is voor Boeing een hulpeloze zet geworden om de daaropvolgende investeringen onder controle te houden.

Momenteel heeft het Boeing 777X-project te maken gehad met cumulatieve boekhoudkundige beperkingen en daarmee samenhangende verliezen van meer dan 15 miljard dollar. Beïnvloed door factoren zoals technische defecten, knelpunten in de toeleveringsketen en verscherpt toezicht door de toezichthouders, is de eerste levertijd van dit type passagiersvliegtuig meerdere keren uitgesteld van de oorspronkelijk vastgestelde periode 2020 naar 2027. Industrieanalisten zeiden dat het een ernstige uitdaging voor Boeing zal worden in de komende jaren hoe om te gaan met de vroege voorraadachterstand van tientallen vliegtuigen van hetzelfde type op het asfalt die zijn gebouwd maar uitgebreide herwerking vereisen.