"Traditionele OEM's en nieuwe krachten, niemand van ons in de auto-industrie heeft ooit zo'n grote hoeveelheid verkeer gezien. Denk je dat dit, met zo'n hoge mate van aandacht, de auto-industrie zal ontwrichten? Dat is nu al duidelijk." Over de nieuwe auto-release van Xiaomi Motors zei branche-insider Liu Yi in een interview met The Paper. Op 28 december hield Xiaomi een Xiaomi Auto-technologieconferentie in Peking, en het eerste product van Xiaomi Auto, Mi SU7, maakte zijn publieke debuut. Dit model is gepositioneerd als een high-performance coupé uit de C-klasse en zal naar verwachting in massaproductie worden geproduceerd en gelanceerd in de eerste helft van 2024.
Lei Jun, oprichter, voorzitter en CEO van Xiaomi Group, zei op de persconferentie dat het doel van Xiaomi Motors is om te concurreren met Porsche en Tesla en “door inspanningen in 15 tot 20 jaar een van de vijf beste autofabrikanten ter wereld zal worden.”
Xiaomi-auto's die hun prijzen niet hebben aangekondigd, zijn echter nog steeds "vaag" in de ogen van consumenten en insiders uit de industrie.
Xiaomi SU7@Xiaomi Auto Weibo-afbeelding
Vanaf de oprichting van het project tot de release van de eerste auto heeft Xiaomi Motors meer dan 1.000 dagen doorgemaakt. Lei Jun onthulde eerder in een interview met CCTV dat Xiaomi meer dan 10 miljard yuan heeft geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling van zijn eerste auto.
Op de persconferentie legde Lei Jun in detail uit over Xiaomi's zelfontwikkelde motor, de geïntegreerde CTB-batterij en de geïntegreerde spuitgiettechnologie tot 9.100 ton, alsof hij de wetenschap populariseerde.
In termen van intelligent rijden, de focus van de concurrentie in de sector, zei Lei Jun op de persconferentie dat de totale investering in de eerste fase 3,3 miljard yuan bedroeg, wat is verhoogd tot 4,7 miljard yuan. Het toegewijde team telt meer dan 1.000 mensen, er zijn meer dan 200 testvoertuigen geïnvesteerd en de testkilometerstand bedraagt meer dan 10 miljoen kilometer. Het doel is om in 2024 het eerste kamp in de branche te betreden.
Afgaande op de persconferentie is het grootste voordeel van Xiaomi Auto de capaciteiten voor het opbouwen van ecosystemen als fabrikant van mobiele telefoons. Lei Jun zei dat Xiaomi-auto's zijn uitgerust met Xiaomi Pascal OS, en dat Xiaomi-auto's, mobiele telefoons, tablets, enz. "naadloos met elkaar kunnen worden verbonden" en een "volledig ecologische gesloten lus zullen vormen voor mensen, auto's en huizen."
Volgens Liu Yi, een beoefenaar, is de persconferentie van Xiaomi Motors voldoende om andere autobedrijven zich "bedreigd" te laten voelen en "duidelijk de aandacht van de consument af te leiden. Tegelijkertijd rollen er nieuwe auto's van Ji Krypton en rollen er 1 miljoen Aion-auto's van de productielijn. De aandacht is te laag, maar deze twee bedrijven alleen al zijn erg populair." Hij grapte dat de impact van Xiaomi Motors op de auto-industrie op de korte termijn “de autowereld zou kunnen leren hoe ze een persconferentie moeten houden.”
Tijdens de drie uur durende persconferentie van Xiaomi Auto ontdekten verslaggevers van The Paper dat meer dan tien nieuwsberichten met betrekking tot Xiaomi Auto op de populaire zoeklijst stonden en lange tijd de ranglijst domineerden.
Tot spijt van toeschouwers heeft Xiaomi echter niet de prijs of prijsklasse van SU7 opgegeven. Lei Jun zei alleen op de persconferentie: "Bel niet naar 99.000, dat is onmogelijk." "Iedereen met dit soort prestaties en configuratie moet meer dan 400.000 zijn, dus het is niet nodig om over 149.000 te praten. We moeten nog steeds de technologie respecteren."
Als reactie hierop uitten veel internetgebruikers hun ontevredenheid op sociale media door te zeggen: "Het niet aankondigen van de prijs staat gelijk aan het niet uitbrengen van een nieuwe auto" en "Waarom Xiaomi kopen als er geen kosteneffectiviteit is?"
De marketing is in volle gang en er is veel aandacht voor het ‘Car Circle Spring Festival Gala’, maar Xiaomi Motors is er niet in geslaagd om ‘zijn producten echt voor zichzelf te laten spreken’, wat een tekortkoming lijkt te zijn in de ogen van insiders uit de industrie.
Liu Yi benadrukte: "Als bulkgoed hebben auto's sterke productkenmerken, die compleet anders zijn dan die van internet of mobiele communicatie. Ik wil zien of je auto goed geprijsd is, voldoende ruimte heeft, veilig is, enz. Gewone mensen moeten over een reeks referenties beschikken voordat ze een auto kopen. Het feit dat een fan digitale producten koopt, betekent niet dat hij zeker jouw auto zal kopen."
Zhang Xiang, een senior automotive-analist en directeur van het Vodafor Digital Automotive International Cooperation Research Center, zei in een interview met The Paper dat Xiaomi Motors voorlopig geen grote impact op de industrie zal hebben. Vanuit productie- en verkoopperspectief is Xiaomi nog niet begonnen met de leveringen, en in de vroege stadia van de levering ondervindt het vaak problemen met een beperkte productiecapaciteit. Aan de verkoopkant zullen consumenten zeker een afwachtende houding aannemen ten aanzien van het eerste product van Xiaomi Auto, omdat de kans op kwaliteitsproblemen in de vroege stadia van autoproducten niet laag is.
"In de afgelopen drie jaar zal Xiaomi Auto geen grote impact hebben op de sector. Voor volgend jaar is de optimistische schatting dat de verkoop 100.000 eenheden zal bedragen." Zhang Xiang toegevoegd.
Momenteel bedraagt de verkoopvoorspelling van de sector voor de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen in 2024 11 tot 13 miljoen voertuigen. Op basis van deze berekening zal het marktaandeel van Xiaomi Auto in 2024 minder dan 1% bedragen.
In termen van concurrerende producten zullen nieuwe autofabrikanten, waaronder Xpeng, Jikrypton, NIO en Wenjie, evenals Tesla en BYD, door internetgebruikers en media worden vergeleken met Xiaomi Auto.
Zhang Xiang analyseerde dat het uiterlijk, het ontwerp en de technologie van Xiaomi-auto's in feite zeer homogeen zijn met bestaande modellen. Het belangrijkste voordeel van Xiaomi is het ecosysteem van slimme hardware en software. Daarom zou de meest directe impact kunnen zijn op Huawei, Geely (Meizu), NIO en andere autobedrijven die mobiele telefoons en auto's diepgaand integreren. Andere autobedrijven hebben andere verkoopargumenten dan Xiaomi, dus de impact kan relatief klein zijn.
Liu Yi is van mening: "Uiteindelijk moeten de autobedrijven of modellen die het zwaarst getroffen zullen worden in dezelfde prijsklasse vallen als Xiaomi. Dit is in feite een ijzeren wet in de branche. We moeten nog wachten tot Xiaomi de prijs bekendmaakt om te weten wie er mogelijk 'beft'."