Tegenwoordig wordt de traditionele 4S-winkelsector geconfronteerd met een koude winter en zijn de inkomsten van het verkooppersoneel niet zo goed als voorheen. Een verkoper in Zhejiang postte zijn salarisstrook. Zijn inkomen daalde van 26.000 yuan in januari en 17.000 yuan in februari naar 700 yuan in maart. Volgens hem was het hoge salaris in januari te danken aan de verkoopprestaties in december vorig jaar. In die maand verkocht hij in totaal 30 voertuigen en voltooide hij de levering van 31 voertuigen. Vijf van de voertuigen op voorraad brachten ook extra beloningen met zich mee.

Begin maart bevond de algehele automarkt zich in een recessie, en ook zijn inkomen daalde naar de bodem.


Het basissalaris van sommige winkels bedraagt ​​slechts 800 yuan, en er zijn zelfs gevallen waarin werknemers het bedrijf terugbetalen nadat ze het voertuig hebben verkocht. Zelfs het basissalaris van after-sales consultants van luxe merken is over het algemeen laag, en de prestaties, overuren en andere voordelen van after-sales technici worden ook voortdurend verminderd.

De scherpe inkomensdaling veroorzaakte direct een grootschalige braindrain.

Uit relevante gegevens blijkt dat het aantal werknemers in de top 100 van binnenlandse autodealergroepen de afgelopen vijf jaar met bijna 110.000 is afgenomen, dat het verloop van de eerstelijnsverkopen bijna 70% bedraagt ​​en dat het verloop van de aftersales-technici ook de helft heeft overschreden.



Een groot aantal beoefenaars is op zoek naar andere opties, en de meeste verkopen richten zich op bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen. Dergelijke merken hebben royale basissalarissen, transparante verkoopprocessen en completere commissiesystemen.

Sommige aftersales-technici kiezen ervoor om hun eigen bedrijf te starten en reparatiewerkplaatsen te openen, terwijl sommige oudere beoefenaars die het moeilijk vinden om zich aan het nieuwe ritme aan te passen, vastzitten in de werkloosheid.

Achter de personeelsproblemen gaat de systeemcrisis van het traditionele 4S-winkelmodel schuil.

Momenteel heeft meer dan 80% van de modellen op brandstof te maken gehad met prijsomkeringen, en de autoverkoop is over het algemeen verliesgevend. Tegelijkertijd blijven after-salesklanten verliezen, blijven de winsten uit aanvullende activiteiten zoals financiën en verzekeringen krimpen en is het kortingsbeleid van fabrikanten steeds strenger geworden.

Hoewel grote dealers actief nieuwe energieactiviteiten ontplooien, zijn de betreffende sectoren nog niet winstgevend geworden.

Gecombineerd met het aanhoudende tekort aan voorraad bij OEM's en de daling van de totale verkoop op de automarkt, blijft de druk op de winkelactiviteiten toenemen.

Hierdoor worden traditionele 4S-winkels voor brandstofvoertuigen op veel plaatsen gesloten, terwijl nieuwe energiemerkwinkels blijven uitbreiden.

Het oude winstmodel verliest geleidelijk aan zijn effectiviteit, nieuwe groeipunten zijn nog niet volwassen en traditionele 4S-kanalen ondergaan een complete sectorverandering.