Volkswagen-topman Thomas Schaefer maakte in een interview duidelijk dat het volkomen onbegrijpelijk is dat gebruikers interactieve ontwerpen zoals touch-sliders in de auto zouden accepteren, en snapte eerlijk gezegd niet waarom iemand dit soort controle zou willen.Het Duitse autobedrijf uitte niet alleen zijn houding, maar ondernam ook actie en beloofde dit ontwerp af te schaffen en terug te keren naar fysieke knoppen.
Vanaf 2019 heeft Volkswagen het aantal fysieke knoppen op zijn Golf, ID.3 en andere modellen van de achtste generatie aanzienlijk verminderd, in plaats daarvan door aanraakgevoelige stuurwielknoppen en niet-verlichte airconditioningschuifregelaars te gebruiken. Deze zijn lastig te bedienen 's nachts en gemakkelijk per ongeluk aan te raken. Ze zijn al lang bekritiseerd door gebruikers, dus Volkswagen voegde later achtergrondverlichting toe aan de schuifregelaars.
Wat betreft de reden waarom dit ontwerp überhaupt is gemaakt, gaf Ferrari-CEO Benedetto Vigna onlangs toe dat de productiekosten van aanraakknoppen 50% lager zijn dan die van traditionele knoppen.
Leidinggevenden van Volkswagen voegden er ook aan toe dat het ontwerpconcept destijds was om "de interactiestijl en gebruikslogica van de iPhone te imiteren".
De implicatie is, zoals het hoofd van Volkswagen's technologische onderzoek en ontwikkeling suggereert, dat het oordeel van voormalig CEO Herbert Diess over de voorkeuren van de consument bevooroordeeld was.
De komende ID. Polo heeft het voortouw genomen door terug te keren naar de klassieke lay-out, door gebruik te maken van fysieke centrale bedieningsknoppen en knoppen, traditionele stuurwielknoppen, en door de vier onafhankelijke fysieke hefknoppen voor de ramen op de deuren te herstellen.
In de toekomst zullen de ID.3- en ID.4-modellen die medio 2026 worden herzien, ook worden vervangen door traditionele fysieke knoppen op het stuur, en zal de touch-slider volledig worden geëlimineerd in de volgende generatie modellen.
