Tegenwoordig wordt de business van online ride-hailing-platforms steeds spannender. Nog niet zo lang geleden ontdekte ik dat toen ik een taxi namAmap lanceerde stilletjes een bezorgservice van één seconde.De ingang vindt u op de taxipagina. Klik in en voer het adres in zodat u uw artikelen kunt bezorgen of ophalen. Er zijn twee opties: gedeelde bezorging op tweewielers en directe bezorging op vierwielers. In feite, om het bot te zeggen, het is gewoon boodschappen doen. Ik heb het geprobeerd, de afstand van het bedrijf naar het treinstation Hangzhou West is ongeveer 3 kilometer, de gecombineerde levering is minimaal 11 yuan en de directe levering is bijna 18 yuan.

Wat interessant is, is dat AutoNavi niet het eerste online platform is dat dit doet.

In juni van dit jaar lanceerde Didi ook een soortgelijke Didi Express.

Is het nu populair dat online taxiplatforms bijbaantjes hebben?

In feite is het boodschappen doen geen opkomende markt die pas de afgelopen twee jaar is ontstaan.

Eerder, rond 2014, werden Dada en Shanshuo opgericht. Vervolgens werden achtereenvolgens SF City en UU Errand gelanceerd. Meituan en Ele.me lanceerden ook hun boodschappendiensten, Meituan Errand en Hummingbird.

De afgelopen jaren heeft de ontwikkeling van de lokale levensverzekeringsactiviteiten van grote fabrikanten, in combinatie met de katalyse van de epidemie, de boodschappenmarkt aangewakkerd. Naast eerste- en tweederangssteden zijn er ook lokale aanbieders van boodschappendiensten in veel kleine 18e-tier-provincies.

Deze boodschappenlopers kunnen grofweg in twee categorieën worden verdeeld.

De ene categorie bestaat uit uitgebreide platforms met eigen verkeer, zoals Meituan en Ele.me, en de andere categorie bestaat uit onafhankelijke, externe boodschappenplatforms zoals Shanshuo en UU Errands.

Na zoveel jaren van ontwikkeling heeft de boodschappenmarkt feitelijk een relatief stabiele industriestructuur gevormd.

iiMedia-gegevens laten zien dat,Meituan Errand (60,1%) is het meest gebruikte boodschappenmerk onder consumenten, gevolgd door Ele.me Errand (29,8%) en Flash Delivery (27,8%).

Naast deze spelers volgen ook SF Express, Dada Express, UU Errands, enz. op de voet, waarbij elk hun eigen land van een derde van een hectare bewaakt.

Er kan worden gezegd dat de huidige boodschappenmarkt niet langer een blauwe oceaan is, en zelfs erg ingewikkeld.

Maar online ride-hailing-platforms zoals Didi en AutoNavi dringen de een na de ander binnen. Wat proberen ze te doen?

De boodschappenmarkt bloeit natuurlijk omdat er vraag is.

Ik geloof dat iedereen deze situatie wel eens heeft gehad: nadat ik uitging, ontdekte ik dat belangrijke dingen thuis bleven liggen en dat de dingen die ik wilde kopen niet beschikbaar waren op het afhaalplatform...

Volgens gegevens van iiMedia Consulting,38,4% van de consumenten maakt gebruik van loopjongens om spullen op te halen en te bezorgen, omdat ze vergeten zijn deze mee te nemen; 37,3% van de consumenten gebruikt loopjongens om dingen te kopen; Bovendien neemt ook hun behoefte aan hulp bij het in de rij staan ​​(26,7%) en het bezorgen van documenten (19,2%) geleidelijk toe.

Eisen zoals boodschappen die in meerdere scenario's voorkomen, niet-gestandaardiseerd en verspreid zijn, komen niet zo vaak voor als de voedselbezorging, maar vormen nog steeds een markt die niet kan worden onderschat.

Volgens de statistieken is de marktomvang van de boodschappenindustrie in mijn land toegenomen van 1,3 miljard yuan in 2018 naar 13,1 miljard yuan in 2021, en is de marktomvang vertienvoudigd.

Aan de aanbodzijde biedt de intrede van online ride-hailing-platforms ook de mogelijkheid van een win-winsituatie voor alle partijen.

Iedereen moet ook weten dat externe reisaanbieders bij het nemen van taxi's op Amap altijd transportcapaciteit hebben geleverd. Wat Amap doet, is alleen maar om gebruikers te matchen met deze dienstverleners.

Als het gaat om boodschappen doen, volgt AutoNavi ook dezelfde routine als online ritjes maken: aggregatie.

De directe bezorging van Amap is gekoppeld aan Ele.me's Hummingbird-boodschap, SF Express intra-city en UU-bezorging, en de directe bezorging op vier wielen is waarschijnlijk ook een online ritdienst op het platform. Op dezelfde manier integreerde AutoNavi snel de middelen uit de sector om de markt voor boodschappen te betreden zonder er zelf op uit te hoeven gaan om transportcapaciteit op te bouwen.

Op dezelfde manier heeft Didi Kuaishou ook een aggregatiemodel aangenomen. Het was verbonden met Dada en Shanshuang zodra het online ging, en werkte vervolgens samen met SF Express intra-city en Shanshuang. Het heeft zelfs het aggregatieplatform Malttian samengevoegd, dat meerdere aanbieders van boodschappendiensten samenvoegt. Het kan de boodschappenversie van een Russische matroesjkapop worden genoemd.

Dit asset-light-model bespaart veel bedrijfskosten. U moet weten dat zelfgebouwde transportcapaciteit altijd een "fout" is geweest voor aanbieders van boodschappendiensten.

Neem bijvoorbeeld SF Express. Uit het financiële rapport blijkt dat de uitbestedingskosten van SF Express tussen 2019 en 2022 respectievelijk 2,111 miljard yuan, 4,860 miljard yuan, 7,918 miljard yuan en 9,634 miljard yuan bedroegen. Deze kosten alleen al vertegenwoordigen meer dan 90% van de bedrijfskosten.

De hoge arbeidskosten hebben ervoor gezorgd dat SF Express jaar na jaar verliezen leed, en in de eerste helft van dit jaar keerde het om.

Tegelijkertijd vermijdt het aggregatiemodel op slimme wijze frontale conflicten met externe dienstverleners.

Hoewel Amap en Didi Kuaishou boodschappen lijken te doen, zijn ze niet direct concurrerend met deze boodschappenplatforms.

Het online taxiplatform heeft eigen verkeer en boodschappendienstverleners als UU Errand en Flash Delivery kunnen het online taxiplatform gebruiken als nieuwe verkeersingang om meer gebruikers te werven.

Bovendien is dit voor online ritchauffeurs ook een manier om geld te verdienen.

In april van dit jaar ontving het online systeem voor de uitwisseling van regelgevende informatie over autoverkeer in totaal 706 miljoen online autobestellingen, een daling op maandbasis van 1,4%. Het aantal chauffeurs dat online kwalificatiecertificaten voor chauffeurs heeft behaald, is echter toegenomen tot 177.000.

Het resultaat van meer wolven en minder vlees is duidelijk.

Over het algemeen hebben online platforms voor het aanbieden van ritten, zoals AutoNavi en Didi, de boodschappenmarkt betreden. Aan de ene kant houden ze rekening met de groei van de vraag. Aan de andere kant zijn ze ook op zoek naar nieuwe groei door gebruik te maken van de voordelen van aggregatieplatforms.

Tot slot, zoals we eerder vermeldden, is elke bestelling, hoewel de boodschappenmarkt groot is, verspreid en willekeurig, en worden deze bestellingen verdeeld over verschillende boodschappenserviceplatforms.

Het lijkt er dus op dat aggregatie de uitweg kan zijn voor boodschappen. Er is niets mis met de huidige boodschappenaggregatie van AutoNavi.

Wanneer online taxibedrijven echter de boodschappenmarkt betreden, is het onvermijdelijk dat ze met dure subsidies te maken krijgen. In vergelijking met de kortingen van andere bedrijven is de korting van AutoNavi deze keer echter niet bijzonder sterk.

Bovendien wordt de onmiddellijke levering niet gepromoot op de startpagina. Het is zeer waarschijnlijk dat AutoNavi deze keer nog steeds het water probeert. Het zou passender zijn om het te beschouwen als een klein puzzelstukje van AutoNavi's uitbreiding van de reisecologie.

Wat kan worden bevestigd is dat de opkomst van online platforms voor het aanbieden van taxiritten de hele boodschappenmarkt opnieuw in de richting van convergentie heeft geduwd.

Maar het kan de vraag zijn of dit bedrijfsmodel, dat succesvol is gebleken bij het online aanbieden van ritten, perfect kan worden nagebootst op de boodschappenmarkt.