Exploitanten van oplaadpunten voor nieuwe energievoertuigen in Michigan ontvingen federale fondsen in het kader van het National New Energy Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), maar konden tot 30% van hun financiering verliezen vanwege de slechte betrouwbaarheid. Het overheidsfonds van 7,5 miljard dollar wordt gebruikt om landelijk opladen te bevorderen, en de bijbehorende nalevingsvoorwaarden betekenen dat exploitanten kunnen afzien van betalingen als hun laadstations gemiddeld minder dan 97% van de tijd in bedrijf zijn.
Momenteel bestaat er geen industriestandaard voor het meten van de uptime. Tesla claimt bijvoorbeeld een uptime van 99,95% voor zijn Supercharger-netwerk. Na gedetailleerde analyse blijkt echter dat dit op laadstationniveau wordt gemeten, wat betekent dat zelfs als de helft van de laadpalen in het laadstation niet in gebruik is, de voorziening nog steeds 100% punten krijgt.
Om misleidende statistieken te bestrijden en uptime-eisen af te dwingen, moeten exploitanten die overheidsfinanciering ontvangen, uptimegegevens voor individuele opladers indienen, en kunnen staten de O&M-betalingen verlagen als ze niet in aanmerking komen. In Michigan vertegenwoordigen deze O&M-betalingen 30 procent van de subsidiefondsen van de exploitant, gelijkmatig verdeeld over vijf jaar. Op al deze betalingen zal waarschijnlijk worden gekort, aangezien de jaarlijkse betalingen met 25% worden verlaagd voor elk kwartaal waarin de uptime onder de doelstelling blijft.
De prestaties van laders in de VS zijn tot nu toe slecht geweest, wat aanleiding geeft tot zorgen over de vraag of uptime-statistieken kunnen worden bereikt of afgedwongen. Autofabrikanten en oplaadbedrijven zijn overgestapt op Tesla's North American Charging Standard (NACS)-laders, waarbij betrouwbaarheid als een van de redenen wordt genoemd. Ondertussen verhogen bedrijven als ChargePoint de netwerkmonitoring en gebruiken ze voorspellende analyses om beschadigde opladers sneller te identificeren en te repareren.