Uit het auto-onderdelenrapport van de China Association of Automobile Manufacturers en het Joint Consulting Agency blijkt dat de gemiddelde leeftijd van binnenlandse personenauto’s op brandstof 8,2 jaar bedraagt, en dat 70% van de autobezitters hun auto meer dan vijf jaar geleden vervangt. De gemiddelde leeftijd van nieuwe energie-personenauto's is slechts 1,8 jaar, waarbij 90% van de voertuigen geconcentreerd is in de periode van 1 tot 3 jaar, en het tempo van de vervanging van auto-eigenaren ligt aanzienlijk hoger.Dit enorme verschil is het resultaat van het gecombineerde effect van de marktontwikkelingsfase, productkenmerken en consumptieconcepten.
In de eerste plaats vermindert de toenemende marktstructuur rechtstreeks de gemiddelde leeftijd van nieuwe energievoertuigen.
Binnenlandse nieuwe energievoertuigen zullen vanaf 2021 een explosie van de verkoop zien, en de penetratiegraad is in slechts vijf jaar aanzienlijk toegenomen. De detailhandelsverkopen van nieuwe energievoertuigen in 2025 zullen de 12,8 miljoen eenheden overschrijden, en de nieuwe voertuigen waren dat jaar goed voor bijna 30% van het bestaande wagenpark.
Een groot aantal nieuwe auto's op de weg is nog geen jaar in gebruik en het aantal bestaande trams was in de beginjaren laag, wat de algehele gemiddelde leeftijd van de auto's direct verlaagde.
Aan de andere kant zijn brandstofvoertuigen al op de aandelenmarkt verschenen en blijven oude voertuigen die door de jaren heen zijn verzameld, circuleren. Brandstofvoertuigen die ouder zijn dan 7 jaar zijn goed voor bijna 60%, dus de leeftijd van de voertuigen is uiteraard hoog.
Transactiegegevens van tweedehands auto's bevestigen dit kenmerk ook. De gemiddelde leeftijd van tweedehands voertuigen op brandstof is 8,6 jaar, en die van tweedehands voertuigen op nieuwe energie slechts 3,4 jaar.
Ten tweede verkort het kenmerk van ‘elektronische productisering’ van nieuwe energievoertuigen de bereidheid tot bezit van autobezitters.
De kern van brandstofvoertuigen is afhankelijk van mechanische componenten zoals motoren en versnellingsbakken. De technologie-iteratiecyclus duurt vijf tot acht jaar. Er zullen geen duidelijke generatieverschillen zijn bij het langdurig gebruik van oudere modellen.
Nieuwe energievoertuigen zijn gecentreerd rond batterijen, chips en intelligente systemen, en de iteratiesnelheid van de industrie is gecomprimeerd tot 18 tot 24 maanden. Autobedrijven lanceren elk jaar tientallen nieuwe voertuigen, en facelifts en upgrades zijn de norm geworden.
Voor veel autobezitters kan de rekenkracht van de autochips zich al een paar jaar na aanschaf van hun auto niet aanpassen aan de nieuwste autosystemen, en blijft de slimme rijconfiguratie ver achter bij nieuwe modellen. De ervaringskloof zorgt ervoor dat autobezitters hun auto vooraf vervangen.
Tegelijkertijd heeft de steile daling van het waardebehoud de beslissing om auto’s te vervangen versneld.
De technologie van nieuwe energievoertuigen wordt in snel tempo bijgewerkt en oude modellen hebben grote tweedehandskortingen. Autobezitters zijn over het algemeen niet bereid voertuigen vast te houden die gedurende lange tijd in waarde blijven dalen.
Uit branche-onderzoeken blijkt dat 90% van de eigenaren van nieuwe energievoertuigen de vervanging binnen vijf jaar voltooit, en dat de reguliere vervangingscyclus van voertuigen geconcentreerd is in 3 tot 5 jaar, wat veel korter is dan het vervangingsritme van 6 tot 8 jaar van brandstofvoertuigen.
De vroege generatie elektrische voertuigen had ook problemen met batterijverval en hoge onderhoudskosten. Veel voertuigen kwamen op de markt voor online ritjes of werden direct geëlimineerd, waardoor de voorraden voor zelfgebruik op de lange termijn verder afnamen.
Op de lange termijn, wanneer vroege nieuwe energievoertuigen geleidelijk aan de vervangingscyclus ingaan, zal de markt geleidelijk overgaan naar aandelenconcurrentie.
Het is moeilijk voor autobedrijven om consumenten aan te trekken door uitsluitend te vertrouwen op snelle iteraties. Alleen door de gebruikersactiviteiten diepgaand te cultiveren en de langetermijnwaarde van producten te verbeteren, kunnen ze de huidige situatie in de sector, waarin autobezitters vaak van auto wisselen, verlichten.
