Mobiele telefoons zijn overal en de meeste reizigers hebben minstens één elektronisch apparaat met een oplaadbare batterij bij zich. Tegenwoordig hebben vliegtuigen vaak honderden oplaadbare batterijen mee op elke vlucht, maar recente ongelukken hebben de gevaren duidelijk gemaakt die oplaadbare batterijen in extreme omstandigheden kunnen opleveren. Luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen met het nemen van meer voorzorgsmaatregelen, maar moeten het nog eens worden over gemeenschappelijke normen, waardoor mogelijke verwarring ontstaat voor frequente internationale reizigers.

Luchtvaartmaatschappijen in verschillende Aziatische landen hebben onlangs nieuwe regelgeving ingevoerd met betrekking tot oplaadbare batterijen. De reactie van elke luchtvaartmaatschappij was anders, wat het gebrek aan gemeenschappelijke normen benadrukt.

Sinds 1 maart eisen alle Koreaanse luchtvaartmaatschappijen dat passagiers powerbanks en e-sigaretten bij zich hebben en deze niet in de bagageruimte boven hun hoofd plaatsen. Bovendien kunnen passagiers de batterijen niet opladen in het vliegtuig en moeten ze deze in doorzichtige plastic zakken dragen. Elke persoon mag slechts 5 sets mobiele voedingen met een maximale capaciteit van 100 wattuur meenemen, en batterijen met een capaciteit van meer dan 160 wattuur mogen niet worden vervoerd.

De wijzigingen zijn bedoeld om de zorgen van het publiek weg te nemen nadat in januari een vliegtuig van Air Busan in brand vloog op de internationale luchthaven Incheon. Alle 170 passagiers werden veilig geëvacueerd, maar het vliegtuig werd volledig verwoest. Hoewel er geen bewijs was dat de brand definitief verband hield met de batterij, bleek uit onderzoek dat de brand begon in een compartiment in de bagageruimte boven het hoofd.

Tijdens vliegreizen is er maar één batterij nodig die defect raakt of bekneld raakt, waardoor rook of brand de hele vlucht in gevaar brengt. Terwijl passagiers het vliegtuig op de grond kunnen evacueren, moeten bemanningen doorgaans reageren op incidenten tijdens de vlucht door branden te blussen, vloeistoffen op de batterijen te spuiten en de batterijen in containers op te slaan.

Op dezelfde dag dat de nieuwe regelgeving van Zuid-Korea van kracht werd, verbood het Taiwanese EVA Air en China Airlines ook het gebruik van mobiele stroomvoorzieningen in vliegtuigen, maar deze twee luchtvaartmaatschappijen staan ​​nog steeds toe dat batterijen in de bagageruimtes boven het hoofd worden geplaatst. Thai Airways gaat vanaf 15 maart ook het gebruik van mobiele stroomvoorzieningen verbieden.

Hoewel oplaadbare batterijen al jaren in vliegtuigen worden gebruikt, komen ongelukken waarbij deze batterijen betrokken zijn steeds vaker voor. Afgelopen juli veroorzaakte een laptop brand op een vlucht van American Airlines in San Francisco, waardoor passagiers gedwongen werden te evacueren en verwondingen veroorzaakten.

Laptops in vliegtuigen mogen niet meer in de handbagage worden geplaatst en de batterijcapaciteit mag niet groter zijn dan 100 wattuur, wat zelfs de basisconfiguratie en de daadwerkelijke levensduur van de batterij van het notebookontwerp beïnvloedt.