Het ideaal is erg vol, de realiteit is erg mager. In 2018 meldde de Wall Street Journal dat er in China ruim 487 fabrikanten van elektrische voertuigen waren. Dit nummer is zo angstaanjagend. Tegenwoordig zijn er slechts 25 traditionele oude autobedrijven met een geschiedenis van een eeuw. De geschiedenis van de Chinese autoproductie is pas 67 jaar oud, maar bijna 500 elektrische autobedrijven zijn na een regenbui als paddenstoelen uit de grond geschoten.

Volgens He Xiaopeng, CEO van Xiaopeng Motors, zullen er in 2023 slechts zo'n vijftig nieuwe bedrijven voor elektrische auto's normaal actief zijn. Veel autobedrijven zijn dit jaar gevallen en er zijn veel nieuwe merken bijgekomen. Naast Jishi Automobile, dat al hard concurreert met Li Auto, is Jiyue, dat op het punt staat gelanceerd te worden, ook een donker paard.


Er wordt gezegd dat de namen van nieuwe merken steeds homogener worden. Het zou beschamend zijn om ze nieuwe krachten te noemen zonder het woord "ji" of "yue"...

Met dezelfde droom in gedachten haasten nieuwe automakers zich naar voren, duiken met hun hoofd in het tumult en streven ernaar de oogappel van de markt te worden. In de steeds feller wordende concurrentie op de markt voor nieuwe energievoertuigen is het echter niet ongebruikelijk dat autobedrijven vandaag 'opengaan' en morgen 'ontsnappen'.

We hebben gerapporteerd over veel nieuwe krachten in de autoproductie die zijn "gesluimerd", en de hoofdpersoon kan deze keer ook een "veteraan"-niveau worden genoemd.

Durf de grootste droom te dromen, maar kan niet de beste auto bouwen

De realiteit dat we deze droom niet kunnen waarmaken, is de normale toestand van de autoproductie-industrie.

In 2014 gebruikte Huang Xiuyuan, een oprichter geboren in de jaren tachtig, geavanceerde concepten en voortreffelijke PPT's om met succes 3 miljoen yuan aan financiering binnen te halen, vormde een team van minder dan 100 mensen en begon zijn carrière als automaker. Dit was ook zijn vijfde ondernemersonderneming.


Huang Xiuyuan's inspiratie voor het bouwen van auto's is onlosmakelijk verbonden met film- en televisiedrama's. Als jongen werd hij diep aangetrokken door een Amerikaanse tv-serie genaamd "Knight Rider". De mannelijke hoofdrolspeler is eigenaar van een AI-sportwagen genaamd "KITT". Het heeft een autonoom bewustzijn en kan de klok rond autonoom rijden en naar believen overschakelen naar elk automodel. De ingebouwde kunstmatige intelligentie op hoog niveau is bijna almachtig. Hij richtte Youxia Auto waarschijnlijk op omdat hij hoopte zijn kinderdroom werkelijkheid te laten worden.

In werkelijkheid heeft de Youxia-auto ook de verbazingwekkende naam ‘China’s Tesla’.

In 2015, toen Wei Xiaoli nog in de kinderschoenen stond, werd een elektrische conceptauto genaamd "Yangxia X" officieel tentoongesteld in een hal in Taikoo Li, Peking. Er waren massa's mensen binnen en buiten de tentoonstellingshal, en veel mensen konden niet wachten om een ​​kijkje te nemen in de toekomst van de elektrische voertuigen in China. Volgens Huang Xiuyuan moet Ranger X een ‘civiele versie’ of een ‘Chinese versie’ van Tesla worden.


Tijdens het "kopiëren" van Tesla is Youxia X ook uitgerust met het KITTOS interactieve systeem op basis van Android 5.1, dat rechtstreeks kan communiceren met autobezitters en verkeersinformatie kan geven. Ook kunnen gebruikers de sfeer in de auto naar eigen voorkeur aanpassen, motorgeluid simuleren etc., wat destijds zeer geavanceerd was.

"Deze zullen in de toekomst beschikbaar zijn." Huang Xiuyuan schetste op de persconferentie een groot beeld en gaf consumenten en investeerders voldoende vertrouwen.

De populariteit is enorm geweest, maar het duurt nog twee jaar voordat de Ranger X officieel wordt geproduceerd. Futures-concepten als ‘painting the pie’ en ‘advance pre-sale’ zijn acht jaar geleden in de zielen van nieuwe autofabrikanten geïmplanteerd.

Beschamend genoeg duurde het niet lang voordat de ‘ware identiteit’ van Ranger X werd onthuld. Sommige media ontdekten dat het uiterlijk en de parameters van de Ranger X sterk lijken op die van de Tesla Model S. De prestatieparameters die in de persconferentie PPT worden weergegeven, zijn slechts de "verwachte" normen van het Youxia Automobile R&D-team, en zijn niet de werkelijke parameters van het proefmodel.


"China Business News" berichtte ooit dat Huang Xiuyuan zijn team ertoe aanzette een andere aanpak te vinden en een modern brandstofvoertuig en een Tesla kocht in de vroege stadia van de autobouw. Nadat ze ze hadden gedemonteerd en aangepast, "bouwden" ze een model.

"Toen Youxia Motors voor het eerst werd opgericht, was de grootste uitgave waarschijnlijk het kopen van een Tesla Model S en het met de hand laten bouwen van de behuizing door een plaatwerkmeester." Dit is hoe internetgebruikers Youxia Motors belachelijk maakten. "Allemaal gepraat en geen praktijk" zorgde er ook voor dat de publieke opinie van Youxia Auto plotseling verschoof naar de autoproductiekant van de PPT. Dit was ook een grote grap op de nieuwe energiemarkt, die destijds geen directe concurrenten had.

Een bron van de PR-afdeling van Youxia Auto zei dat het Tesla-chassis dat ze hebben gedemonteerd nog steeds in de werkplaats staat. Hoewel het uiterlijk van deze auto vergelijkbaar is, zitten er eigenlijk veel "verschillen" in. De op de persconferentie aangekondigde gegevens zijn volledig verkregen na interne feitelijke metingen.

De verklaring van de PR-afdeling lijkt meer op het zoeken naar een reden voor de "matryoshkapop" van Youxia Motors. Hoewel de demontage en reconstructie van de auto niet is bevestigd, werd, afgaande op de omvang van de fondsen van Youxia Motors op dat moment, in minder dan twee jaar tijd een nieuwe auto gelanceerd. De ‘use doctrine’ zou de meest betrouwbare verklaring moeten zijn.

Sommige mensen geloven ook dat Huang Xiuyuan alleen maar een droom wil hebben en niet van plan is de kwestie van het bouwen van een auto serieus uit te voeren.

Er vond een wisseling van coaches plaats, maar die slaagden er niet in de twee grote bergen aan geld en kwalificaties te overwinnen.

Als je niet genoeg geld hebt en niet gekwalificeerd bent om auto's te produceren, ben je niet gekwalificeerd om de auto-industrie te betreden.

NIO-topman Li Bin zei ooit dat het minstens 20 miljard yuan zou kosten voordat een bedrijf in elektrische voertuigen massaproductie zou bereiken. Huang Xiuyuan weet natuurlijk dat de auto-industrie in grote problemen verkeert. Met tientallen miljoenen vroege financiering is het onmogelijk om de massaproductie van Youxia X werkelijkheid te maken. Voordat de financiering opraakt, is de topprioriteit van Youxia Auto het vinden van meer financiering, of het vinden van een ‘goed te bedriegen’ opvolger.

Door een reeks zelfreducties en uitstekende schildervaardigheden verkocht Huang Xiuyuan 90% van de aandelen van Youxia Motors aan de "opvolger" Wei Jun, en hij trok zich terug uit het bedrijf en genoot van een leven vol rijkdom en vrijheid, maar dit was in ieder geval na 2016.


Kijk, dromen zijn slechts een manier om indruk te maken op consumenten en investeerders. Financiële vrijheid is het echte doel in het leven.

Wei Jun is geboren in de Tuo Industrial Group en heeft vele jaren ervaring in R&D en productie van industriële energie- en elektrische automatisering. Hij past perfect bij Youxia Automobile, gespecialiseerd in autoproductie. Hij gelooft dat de Chinese elektrische auto-industrie enorme ontwikkelingsmogelijkheden heeft en dat er naar verwachting twee of drie lokale autobedrijven zullen ontstaan ​​met een jaarlijkse verkoop van 2 miljoen tot 3 miljoen voertuigen en een waardering van meer dan 300 miljard dollar.

Met zijn komst heeft Youxia Automobile baanbrekende vooruitgang geboekt op het gebied van kapitaalopbouw, talentwerving en andere aspecten. Het heeft de samenwerking met verschillende supply chain-systemen en aanverwante afdelingen op gang gebracht, twee financieringsrondes afgerond met een totaal van 5 miljard yuan, en een investering van 11,5 miljard yuan aangekondigd om een ​​superfabriek in Huzhou op te richten, met een geschatte jaarlijkse productie van 200.000 voertuigen.

Volgens het plan van Youxia Motors voor dat jaar werd het eerste in massa geproduceerde voertuig, Youxia X, in het vierde kwartaal van 2019 uitgebracht en in 2019 afgeleverd.

Na de verandering van leiderschap ziet de Youxia-auto er veel energieker uit en verloopt de massaproductie van de Youxia X op een ordelijke manier. Voordien was Youxia Auto nog steeds een nieuwe autofabrikant waarvan het gerucht ging dat deze werd ontbonden. De cumulatieve financiering bedroeg slechts 1,22 miljard yuan, wat minder was dan een fractie van de door Li Bin genoemde drempel voor de autoproductie.


In tegenstelling tot sommige nieuwe autofabrikanten was Youxia Motors in het begin van plan een eigen fabriek te bouwen. Het leek erg lekker, maar eigenlijk was het nog steeds een fluitje van een cent. Sinds de spraakmakende financiering en een reeks publieke aankondigingen in 2018 heeft Youxia Motors mensen geen substantiële vooruitgang laten zien in 2019. Het uiteindelijke resultaat is niets, en de autofabriek bevindt zich in een staat van onafgemaakte zaken.

Daar zitten twee klassieke redenen achter: onvoldoende geld en het onvermogen om kwalificaties te behalen. Dit is ook de belangrijkste reden waarom veel nieuwe autofabrikanten falen op de markt. De Youxia X droomt ervan de "Chinese Tesla" van de Youxia-auto te zijn en blijft slechts een droom. Het enige in massa geproduceerde model is de "Laotou Le".

Iedereen wil een auto bouwen, maar niet iedereen kan daarin slagen.

Het is duidelijk dat, hoe capabel Wei Jun ook is, vertrouwend op een ‘modelauto’ en een stapel onderzoeks- en ontwikkelingsgegevens, hij Youxia Motors niet naar het altaar van China’s nieuwe energievoertuigen kan brengen. Zelfs zijn overleving zal vele wendingen vergen. Na het zes jaar vol te hebben gehouden en meer dan 10 miljard dollar aan inkomsten te hebben gegenereerd, ontsnapte Ranger nog steeds niet aan het lot van het bouwen van auto's met behulp van PPT.

Zo werkt het bouwen van een auto: je kunt er niet zomaar geld tegenaan gooien, en je kunt het ook niet doen door het alleen maar te zeggen.

Een gezond autobedrijf heeft een stabiele en stijgende omzet, een nauwkeurige productpositionering en bijbehorende gebruikersgroepen, een stabiele cashflow, voldoende productieschaal en het vermogen om de supply chain te beheersen. Er is geen manier om te overleven in de hevige concurrentie op de markt voor nieuwe energievoertuigen.


In de afgelopen vijf jaar zijn ruim 400 binnenlandse bedrijven op het gebied van elektrische voertuigen geëlimineerd, wat aantoont dat de markt wreed is en geen overlevingsruimte zal bieden aan onvoorbereide nieuwkomers. Tegenwoordig hebben felle prijzenoorlogen zelfs traditionele autobedrijven met grote bedrijven in verlegenheid gebracht. Als een nieuw merk bovenstaande punten niet heeft, zal het als een boom zonder wortels zijn, die zal omvallen als hij wordt omgewaaid.

De nieuwe energiemarkt zal niet ophouden met schudden. Wie zal het volgende bedrijf zijn dat naar het "tramkerkhof" gaat?