De positie van Yu Chengdong in Huawei’s Smart Car Solutions BU (hierna “Car BU” genoemd) heeft nieuwe veranderingen ondergaan. Op de ochtend van 22 september heeft de officiële website van Huawei de managementinformatie officieel bijgewerkt. De positie van Yu Chengdong als CEO van Che BU is vervangen door voorzitter van Che BU.

toegang:

Huawei-winkelcentrum


Volgens China Business News zal Jin Yuzhi, de voormalige president van Huawei’s optische productlijn, Yu Chengdong opvolgen als CEO van Automotive BU.

Sinds de oprichting van CheBU in mei 2019 zal vrijwel elke verandering in de positie van Yu Chengdong in CheBU een nieuwe bedrijfsaanpassing met zich meebrengen.

In november 2020 werd de jurisdictie van de Auto BU-activiteiten aangepast van het oorspronkelijke ICT Business Management Committee naar het Consumer Business Management Committee.Yu Chengdong was officieel directeur van de gereorganiseerde IRB voor slimme terminals en slimme auto-onderdelen, en begon een derde bedrijfsmodel te plannen - slimme autoselectie - naast de onderdelen en de full-stack slimme auto-oplossing HuaweiInside-model (HI-model) onder leiding van Wang Jun, destijds president van de auto-BU.

Tegen mei 2021 zal de jurisdictie van Yu Chengdong over Che BU verder worden uitgebreid., was rechtstreeks CEO van Che BU. Vijf maanden later werd Wang Jun gedegradeerd van de functie van president van Che BU naar Che BUCOO, waar hij tegelijkertijd president was van de productlijn intelligente rijoplossingen. De directe rapportagedoelstelling van Wang Jun is ook aangepast van Xu Zhijun, de roterende voorzitter van Huawei, naar Yu Chengdong.

Met de snelle verkoop van Wenjie Auto in 2022 begon het slimme autoselectiemodel onder leiding van Yu Chengdong erkend te worden door de topmanagers van Huawei. Wang Jun, het relatief eenzame hoofd van de HI-modelbusiness, zou in februari van dit jaar zijn geschorst en overgeplaatst naar een andere functie. In reactie op geruchten dat Huawei's automotive-activiteiten mogelijk grote aanpassingen zullen ondergaan, reageerde Yu Chengdong destijds dat dit een normale personeelsaanpassing was en zei dat Huawei geen wijzigingen had in de richting van zijn automotive-activiteiten.

Maar meer dan de helft van 2023 is voorbij en de verkoop van Wenjie-auto’s, die ooit meer dan 10.000 yuan per maand verkochten, is gekelderd vergeleken met vorig jaar.Een maand voordat Yu Chengdong aftrad als CEO van Che BUCSO, keerde Wang Jun, die was geschorst en overgeplaatst naar een andere functie, weer terug en nam de nieuwe functie van Che BUCSO op zich.

Zodra Wang Jun, die verantwoordelijk was voor de strategische planning, terugkeerde, voerde Huawei Car BU tegelijkertijd een nieuwe ronde van strategische aanpassingen door. Volgens "Financial Eleven" begon Auto BU op strategische wijze een aantal bedrijven te verkleinen die geen concurrentievoordelen hadden, en middelen te verschuiven naar bedrijven met meer winstgevende vooruitzichten, zoals slimme cockpits en midden- tot laaggeassisteerde rijhulpmiddelen. Vooral op het gebied van slim rijden heeft Huawei Auto BU zijn eerdere high-end positionering veranderd en is de ontwikkeling van de midden- tot lage-end markt gaan beschouwen als de focus van de nieuwe fase van het werk.

Nu Yu Chengdong zijn functie als CEO van de Automotive BU neerlegt, moeten er echter nog drie belangrijke vragen worden beantwoord over de indeling van Huawei’s auto-activiteiten:

·Betekent dit dat de focus van Yu Chengdong weer op mobiele telefoons zal liggen?

·Is het, met het geleidelijke herstel van mobiele telefoons, nog steeds de moeite waard voor Huawei om zijn auto-activiteiten krachtig te blijven ontwikkelen?

·Waar zal Huawei's volgende nieuwe groeipunt zijn zodra Huawei zijn auto-activiteiten verlaat?

01

De oorspronkelijke bedoeling van de oprichting van CheBU was om het tekort te compenseren dat werd veroorzaakt door de achteruitgang van Huawei's mobiele telefoonactiviteiten.Toen Yu Chengdong in april 2021 zijn plan aankondigde om voor het eerst auto's in de winkels te verkopen, zei hij: "Hoewel het verkoopvolume van slimme elektrische voertuigen niet zo groot is als dat van mobiele telefoons, is de eenheidsprijs hoog, wat het gebrek aan verkoop van mobiele telefoons kan compenseren."

Bovendien heeft Huawei’s keuze om bestaande mobiele telefoonwinkels te gebruiken om auto’s te verkopen nog een ander motief, namelijk het vormen van een koppeling tussen autoverkoop en smart home-activiteiten in het hele huis, naast mobiele telefoons.Behoud zoveel mogelijk offline kanalen en leg een solide basis voor het daaropvolgende herstel van mobiele telefoons.

Twee en een half jaar later zijn de autoverkoopactiviteiten van Huawei niet zo snel gegroeid als Yu Chengdong had verwacht, en heeft de mobiele telefoonactiviteiten het voortouw genomen bij het herstel.

Sinds de chipaanvoer in september 2020 volledig werd stopgezet, vielen de mobiele telefoons van Huawei in het derde kwartaal van 2021 voor het eerst uit de top vijf van de verkooplijst op de binnenlandse markt en werden ze een nieuw lid van het Anderenkamp.


Nu Qualcomm in 2022 aangepaste 4G-chips aan Huawei mag leveren, beginnen de mobiele telefoons van Huawei, die aanvankelijk de toeleveringsketen hebben opengesteld, stap voor stap uit de bodem te klimmen. Uit gegevens van Omdia blijkt dat, na een jaar van groei tussen het vierde kwartaal van 2021 en het derde kwartaal van 2022, de leveringen van mobiele telefoons van Huawei zich zullen herstellen tot 28 miljoen stuks in 2022.

Begin 2023 bracht de toeleveringsketen het nieuws naar buiten dat Huawei zijn jaarlijkse verzendingsvoorspelling met 10 miljoen eenheden had verhoogd, van de oorspronkelijke 30 miljoen eenheden naar 40 miljoen eenheden.

Volgens gegevens van IDC zal in het tweede kwartaal van dit jaarHet marktaandeel van Huawei voor mobiele telefoons steeg met 76,1%, van 7,3% in dezelfde periode vorig jaar naar 13%, waarmee het land op de vijfde plaats staat, samen met Xiaomi.

De bedrijfsresultaten van Huawei voor de eerste helft van 2023 vertoonden ook tekenen van herstel in de mobiele telefoonactiviteiten. In de eerste helft van het jaar bedroegen de inkomsten uit de terminalactiviteiten van Huawei 103,5 miljard yuan, wat begon te stoppen met dalen en herstellen vergeleken met 101,3 miljard yuan in dezelfde periode vorig jaar.

Wat meer is,Met de terugkeer van Huawei's 5G-chips in de Mate60Pro-serie is het hersteltempo van Huawei's verkoop van mobiele telefoons verder versneld.Gegevens uit de toeleveringsketen laten zien dat Huawei’s verkoop van mobiele telefoons in de 36e week van 4 tot 10 september 17% bedroeg, wat op de tweede plaats staat op de binnenlandse smartphonemarkt en slechts 0,2 procentpunt lager is dan de Honor die als eerste op de ranglijst staat. Sommige mensen in de toeleveringsketen voorspellen dat het verkoopaandeel van Huawei in de 37e week naar verwachting op de eerste plaats in het land zal staan.

Gestimuleerd door de enorme verkoop van de Mate60Pro-serie, werd zelfs onthuld dat Huawei de volledige levenscyclusverzendingen van Mate60Pro en Mate60Pro+ had verhoogd van de oorspronkelijke 10 miljoen eenheden naar 20 miljoen eenheden.

In 2018 overtrof Huawei Consumer BG, onder leiding van Yu Chengdong, voor het eerst de traditionele geldkoe-operator BG, met een jaarlijks omzetaandeel van 348,9 miljard yuan. Tegen 2020 zal de omzet van Consumer BG zijn piek van 482,9 miljard yuan bereiken. Als gevolg van externe sancties zullen de inkomsten van Consumer BG vanaf 2021 een steile daling ondergaan. In 2022 zijn de inkomsten van Consumer BG met meer dan 50% gekrompen, waardoor er nog slechts 214,5 miljard yuan overblijft.Een van de belangrijkste redenen voor de oprichting van Che BU is het compenseren van het inkomstentekort van ruim 200 miljard yuan, veroorzaakt door de mobiele telefoonactiviteiten van Huawei.

De huidige realiteit is dat niet alleen de auto-BU nog steeds verliesgevend is, maar dat de jaarlijkse omzet slechts ongeveer 2 miljard yuan bedraagt; De mobiele telefoons van Huawei, die 5G-chips hebben geïntroduceerd, hebben een omzetdoelstelling van bijna 500 miljard yuan bereikt en hebben opnieuw de hoop de inkomstenpijler van het bedrijf te worden.

Op dit moment legt Yu Chengdong zijn functie als CEO van Che BU neer en richt hij zijn aandacht op de mobiele telefoonsector. Dit kan een meer praktische en kosteneffectieve keuze zijn voor Huawei.

02

Als Yu Chengdong zijn focus verlegt naar mobiele telefoons, zal het een nieuwe vraag worden of de auto-industrie van Huawei, die al in een recessie is beland, de voortdurende investeringen van Huawei waard is.

In februari van dit jaar citeerde Jiemian News insiders van Huawei die zeiden dat het samenwerkingsproject tussen Jihu en Avita in Hi-modus nog geen significante omzetstijging voor de auto-BU heeft opgeleverd. Het verkoopvolume van de door beide partijen samengewerkte modellen is niet significant verbeterd. In augustus leverde Jihu Auto 1.800 voertuigen af, en het cumulatieve leveringsvolume van januari tot augustus bedroeg slechts 12.417 voertuigen, wat niet zo goed was als de maandelijkse verkopen van Wei Xiaoli in augustus.

Onder druk van het uitblijven van resultaten overwoog Huawei zelfs om een ​​aantal Hi-mode businesslijnen onafhankelijk te maken.Daartoe behoort de business voor intelligente rijoplossingen, die afhankelijk is van chips met een hoog rekenvermogen, en die samen met Volkswagen een joint venture hebben opgezet om op de eerstelijnsleverancierslijst van Volkswagen te komen. Uiteindelijk koos Volkswagen echter voor de Horizon. In oktober 2022 kondigde CARIAD, een softwarebedrijf van Volkswagen, de oprichting aan van een joint venture met Horizon.

De ontwikkeling van het Hi-model is op obstakels gestuit en de omzetfocus van Che BU ligt volledig op slimme auto's. Momenteel is Cyrus het enige automerk dat de verkoopkanalen van Huawei betreedt. Na de release van Wenjie M5 zeiden Yu Chengdong en Zeng Hao dat de Wenjie M5 een jaarlijkse omzet van 300.000 zal behalen. Toen Yu Chengdong in mei 2022 door de media werd geïnterviewd, veranderde hij van gedachten en zei dat 300.000 een onmogelijk doel was. “Het is al een wonder dat er in het eerste jaar 100.000 tot 200.000 voertuigen kunnen worden voltooid.”


Wenjie verkocht in het eerste jaar op de markt zelfs 75.000 auto's, wat de drempel van 100.000 niet bereikte nadat Yu Chengdong zijn verwachtingen had verlaagd.

Tot overmaat van ramp zullen de verkopen van Wenjie in 2023 hoog beginnen, maar vervolgens dalen. In de eerste helft van 2023 bedroeg het totale verkoopvolume van Wenjie minder dan 30.000 voertuigen, en het was moeilijk om terug te keren naar de maandelijkse verkoopdrempel van meer dan 10.000 voertuigen. Uit de laatste verkoopgegevens van augustus blijkt dat Wenjie 5.018 nieuwe auto's heeft geleverd, een daling op jaarbasis van 77,4%.

Yu Chengdong is zich niet bewust van de crisis dat slimme auto’s steeds moeilijker te verkopen zijn. Volgens een insider bij Thalys "veranderde Huawei (in maart) zijn AITO-bedrijf in een HUAWEI-bedrijf. In feite stond het onder grote druk op de verkoop. Dit jaar heeft de algehele situatie enkele veranderingen ondergaan. Het (Huawei) verkoopvolume kan niet toenemen, en het kan zelfs niet onderhandelen wanneer het uitgaat."

Het plan van Yu Chengdong om de verkoop te stimuleren door het merk Huawei verder aan Wenjie te binden, werd echter stopgezet door het document van Ren Zhengfei.

Als het enige verliesgevende bedrijf binnen Huawei was er, nadat Ren Zhengfei in augustus vorig jaar een 'koude theorie'-waarschuwing had afgegeven toen hij in augustus van dit jaar de auto-BU betrad, ooit nieuws over een solocarrière en een externe verschijning met betrekking tot Honor.

Medio augustus weerlegde Huawei de geruchten via de sociale media en zei dat "online geruchten inconsistent zijn met de feiten, en dat het bedrijf geen auto-BU-gerelateerde zaken heeft besproken met de Chongqing Staatstoezicht- en Administratiecommissie voor Assets."

Volgens "Financial Eleven" is het contact tussen CheBU en de Chongqing Staatstoezicht- en Administratiecommissie voor Assets echter waar, maar is de vorm van samenwerking niet zoals geruchten.

03

Zodra de geruchten waar zijn, is Huawei van plan zijn auto-activiteiten op te geven. Hoewel Huawei op de korte termijn nog steeds een nieuw groeimomentum kan verwerven door het herstel van zijn mobiele telefoonactiviteiten, zal dat wel het geval zijnGeconfronteerd met de smartphone-industrie, die zich al in een neerwaartse cyclus bevindt, moet Ren Zhengfei nog steeds een beslissing nemen over wie het nieuwe groeipunt kan worden om de ontwikkeling van Huawei in het komende decennium te ondersteunen.

Uit gegevens van de China Academy of Information and Communications Technology blijkt dat de Chinese smartphone-leveringen jaar na jaar zijn afgenomen, nadat ze in 2016 een hoogtepunt van 560 miljoen eenheden hadden bereikt. In het tweede kwartaal van 2023 bleek uit door IDC vrijgegeven gegevens dat de Chinese smartphonemarkt ongeveer 65,7 miljoen eenheden verscheepte, een daling met 2,1% op jaarbasis, en dat de vraag zich nog niet heeft hersteld. Dit is het achtste opeenvolgende kwartaal van omzetdaling op jaarbasis op de smartphonemarkt.

De markt is koud en concurrentie zoals homogeniteit en prijzenoorlogen worden steeds heviger.Smartphonefabrikanten die de volwassen fase zijn ingegaan, hebben bijna allemaal slimme elektrische voertuigen gekozen als strategische richting om de ontwikkeling van het bedrijf in het komende decennium te ondersteunen.


Na vijf of zes jaar worstelen, nam Lei Jun in maart 2021 officieel een besluit en koos ervoor om zelf een auto te bouwen. Xiaomi's eerste in massa geproduceerde model zal in de eerste helft van 2024 arriveren.

Cook is ook bezig met het plannen van een autobouwplan. Volgens Bloomberg wordt Apple Car naar verwachting in 2026 gelanceerd, met een prijs van ongeveer 100.000 dollar, vergelijkbaar met Tesla's instapmodel Model S. De bekende Apple-analist Ming-Chi Kuo stelde direct een waardering van één biljoen dollar vast voor Apple Car.

Op 22 mei 2019, zes dagen nadat Huawei door de Verenigde Staten aan de "Entiteitenlijst" was toegevoegd, gaf Ren Zhengfei een document uit aan Huawei-werknemers waarin de industriële portefeuillestrategie van het bedrijf werd beschreven: Huawei's industriële portefeuille moet in evenwicht zijn. We hebben zowel slimme terminals met een korte cyclus nodig als zeer sticky connectiviteits- en computerbedrijven in het midden van de cyclus. Tegelijkertijd hebben we ook een relatief lang cyclisch Internet of Vehicles-bedrijf nodig.

Met betrekking tot het Internet of Vehicles gaf Ren Zhengfei verder een richting, in de overtuiging dat de verbinding van slimme auto’s, on-board computing, autonoom rijden, enz. allemaal belangrijke richtingen zijn voor het Internet of Vehicles, en dat Huawei er resoluut in moet investeren als strategie.

Internet of Vehicles en cloud computing zijn de twee toekomstige doorbraakrichtingen die Ren Zhengfei voor Huawei plant. Cloud computing, een van de sterren van het toekomstige bedrijfsleven, wordt nu echter geconfronteerd met de mogelijkheid van inkrimping van het bedrijfsleven.

Volgens Leifeng.com heeft het management van Huawei in augustus in een intern document voorgesteld dat Huawei Cloud niet langer als een onafhankelijk bedrijf zou opereren en zou worden aangepast om te worden beheerd volgens een bedrijfsafdelingssysteem. Op groepsniveau zou een extra managementcomité voor de cloudactiviteiten worden opgericht. Dit betekent dat Huawei in daaropvolgende financiële rapporten de omzetstatus van zijn cloud computing-activiteiten niet langer afzonderlijk mag bekendmaken.

Als een van de weinige opties in Huawei's reservestrategie kan de auto-BU nog steeds de belangrijke taak hebben om Huawei een nieuwe groeicurve te laten bouwen. Maar zal het achter de veranderingen in de standpunten van Yu Chengdong en Wang Jun een teken zijn dat Huawei opnieuw zal overschakelen van ToC naar ToB op het gebied van autoproductie?