Gisteren werd gemeld dat Yu Chengdong ontslag nam als CEO van Huawei Smart Car Solutions BU en werd omgedoopt tot voorzitter van Smart Car Solutions BU. Over deze kwestie hebben Huawei-functionarissen nog geen commentaar gegeven. Als het nieuws waar is, zal dit de vijfde grote structurele aanpassing van Huawei Auto BU zijn sinds de oprichting ervan.

toegang:

Huawei-winkelcentrum


Achter de frequente structurele aanpassingen hangt dit enerzijds samen met de huidige slechte verkopen en inkomsten van Huawei Auto BU. Momenteel verloopt het HI-model niet soepel en is het verkoopvolume van de vertegenwoordiger van het slimme autoselectiemodel traag. In 2022 en de eerste helft van dit jaar bedraagt ​​de omzetbijdrage van de auto-BU slechts 0,3%, en deze verkeert in een staat van verlies; aan de andere kant heeft de terugkeer van mobiele telefoons van Huawei, vooral 5G, sinds dit jaar zijn marktaandeel weer teruggebracht naar de mainstream van de markt. Yu Chengdong, die meerdere hoeden draagt, moet misschien zijn energie steken in de mobiele telefoonsector?

De verkoopopbrengsten zijn traag, Huawei Auto BU is zich aan het aanpassen

Met de bovenstaande veranderingen omvat een deel van de huidige managementstructuur van de auto-BU het volgende: Yu Chengdong, CEO van Huawei terminal BG en voorzitter van de smart car Solution BU; Jin Yuzhi, president van de optische productlijn van Huawei en CEO van de Smart Car Solution BU; Wang Jun, BUCSO van de slimme auto-oplossing van Huawei; Li Wenguang, president van de Huawei Smart Driving Solution-productlijn en algemeen directeur van het Smart Driving-veld, enz.

Tot nu toe hebben Huawei-functionarissen geen commentaar gegeven op dit nieuws. Als deze personeelsaanpassing wordt gerealiseerd, kan Huawei Automotive BU opnieuw een verandering in de strategische richting inluiden.

Momenteel heeft Huawei Auto BU drie bedrijfsmodellen: het ene verkoopt gestandaardiseerde auto-onderdelen; de andere is het HuaweiInside-model (HI-model) dat full-stack slimme auto-oplossingen biedt; het derde is het slimme automodel dat nauw betrokken is bij product- en voertuigontwerp en verkoopnetwerkkanalen biedt. Onder hen werd de HI-modus ooit geleid door Wang Jun, en de slimme autoselectiemodus werd geleid door Yu Chengdong.

Jin Yuzhi, president van Huawei’s optische productlijn, zei dat het auto-onderdelenmodel rechtstreeks verband houdt met Huawei’s auto-BU. Hij verklaarde eerder op een conferentie dat Huawei zich inzet voor het bevorderen van de integratie van optische technologie en de auto-industrie en het inbrengen van optische technologie in elk voertuig. Nu technologieën zoals optische algoritmen, laserlichtbronnen en ruimte-optica geleidelijk in auto’s worden geïntroduceerd, zal slim voertuiglicht een nieuwe impuls geven aan de ontwikkeling van slim verbonden auto’s in de drie belangrijkste toepassingsgebieden: lichtweergave, lichtperceptie en lichtverbinding.

Het is vermeldenswaard dat dit ook de vijfde grote structurele aanpassing van Huawei Auto BU is sinds de oprichting ervan.

In mei 2019 bracht Huawei-oprichter Ren Zhengfei Huawei's organisatieveranderingsdocument uit, waarin officieel de oprichting van Huawei Smart Car Solutions BU werd aangekondigd, en Wang Jun werd benoemd tot president van Smart Car Solutions BU.

In mei 2021 bracht Huawei een intern document uit om personele aanpassingen door te voeren. Terwijl Yu Chengdong CEO is van Consumer BG, heeft hij de CEO van Smart Car Solutions BU toegevoegd, en Wang Jun blijft president van Smart Car Solutions BU;

Maar in september 2021 maakte Huawei opnieuw bekend dat het vanwege managementbehoeften had besloten de functie van president van de Smart Car Solution BU af te schaffen. Wang Jun zal dienen als slimme auto-oplossing BUCOO en tegelijkertijd als president van de productlijn voor slimme rijoplossingen.

In februari van dit jaar werd online gemeld dat Wang Jun, president van Huawei's slimme auto-oplossing BUCOO en slimme rijoplossingen, was geschorst. Huawei-functionarissen gaven hier geen commentaar op. Maar sinds dit jaar is Li Wenguang, adjunct-directeur van de afdeling Intelligent Driving Products, die werd overgeplaatst van Huawei's Consumer BG Mobile Phone Product Line Vice President naar Auto BU, begonnen op te treden als President van Huawei's Intelligent Driving Solutions Product Line en General Manager van het Intelligent Driving Field.

In augustus van dit jaar bevestigden mensen die dicht bij Huawei stonden, volgens meerdere mediaberichten, dat Wang Jun, die eerder dit jaar werd geschorst, was teruggekeerd naar Huawei's automotive BU en verantwoordelijk was voor de strategische planning.

Achter de frequente aanpassingen van Huawei aan de auto-BU-structuur schuilt het feit dat het bedrijf twijfelt over ToB of ToC, en dat het bedrijfsmodel nog steeds niet duidelijk is.

Yu Chengdong zei ooit op een openbaar evenement dat Huawei zwaar investeert in auto's, waarbij hij 7.000 mensen direct en meer dan 10.000 mensen indirect investeert, en jaarlijks meer dan een miljard dollar uitgeeft. Het is momenteel het enige verliesgevende bedrijf van Huawei; en tijdens een interne Huawei-bijeenkomst eind 2022 wees hij er zelfs op dat de Smart Car Solution BU in 2025 winstgevend zal zijn.

Vergeleken met de jaarlijkse investering zijn de inkomsten van Huawei Auto BU inderdaad niet zo bevredigend.

In 2022 behaalde Huawei een totale omzet van 642,3 miljard yuan, waarvan de slimme auto-oplossingen slechts een omzet van 2,077 miljard yuan behaalden, goed voor 0,3%. In de eerste helft van dit jaar behaalde Huawei een omzet van 310,9 miljard yuan, en de bedrijfsopbrengsten uit slimme autooplossingen bedroegen 1 miljard yuan, goed voor dezelfde 0,3%. Hoewel de auto-BU zwaar heeft geïnvesteerd, heeft dit Huawei geen overeenkomstige omzetbijdrage opgeleverd.


Momenteel ondervindt Huawei knelpunten in zowel de HI-modus als de slimme autoselectiemodus. GAC verliet het HI-model direct, en de verkopen van Changan Avita en BAIC Jihu die het HI-model adopteerden, bleven achter bij de verwachtingen; en op het gebied van slimme autoselectie, nadat de maandelijkse verkoop in 2022 gedurende vier opeenvolgende maanden de 10.000 overschreed en het grootste donkere paard werd, werd de situatie in 2023 nog erger, waarbij de verkoop wegkwijnde.

Huawei Car BU breidt ook de categorieën slimme autoselectiemodellen verder uit. In augustus van dit jaar kondigde Yu Chengdong de eerste puur elektrische coupé "Luxeed" van Huawei's slimme autoselectiebedrijf aan. Het is een samenwerking tussen Huawei en Chery en zal de eerste zijn die wordt uitgerust met het HarmonyOS4-autosysteem. De verwachting is dat de release in het derde kwartaal van dit jaar zal plaatsvinden.

De auto-BU ondergaat op dit moment structurele aanpassingen en het is nog onduidelijk of dit van invloed zal zijn op de daaropvolgende vooruitgang van het slimme autoselectiemodel.

De mobiele telefoonsector keert terug en Yu Chengdong wordt "overgeplaatst"?

De terugkeer van mobiele telefoons van Huawei houdt niet alleen verband met de strategische aanpassing van de auto-BU, maar kan ook een van de relevante factoren zijn voor deze structurele aanpassing.

Een ervaren insider uit de sector merkte op dat Yu Chengdong zich met de terugkeer van de mobiele telefoons van Huawei meer op mobiele telefoons kan concentreren.

Uit het financiële rapport van Huawei blijkt dat de omzet van Huawei's terminalactiviteiten in de eerste helft van dit jaar 103,5 miljard yuan bedroeg. Na vorig jaar een daling van 25,4% te hebben doorgemaakt, realiseerde het bedrijf in de eerste helft van dit jaar een groei van 2%.

Dit komt vooral door de tegendraadse groei van mobiele telefoons van Huawei. Aan het einde van het eerste kwartaal en het begin van het tweede kwartaal van dit jaar lanceerde Huawei een aantal nieuwe telefoons zoals de P60-serie, kamerscherm Mate

Volgens Chinese marktgegevens vrijgegeven door marktonderzoeksorganisatie IDC zijn de leveringen van mobiele telefoons van Huawei in het tweede kwartaal met 76,1% gestegen op jaarbasis, het snelste groeipercentage van alle fabrikanten, en stonden ze op de vijfde plaats met mobiele telefoons van Xiaomi met een marktaandeel van 13,0%, en hun aandeel steeg met 5,7 procentpunten vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.


Sinds september dit jaar, toen de Mate60-serie stilletjes in de verkoop ging, zijn de 5G-mobiele telefoons van Huawei officieel teruggekeerd. De buitenwereld beschouwt hen als mensen die de Amerikaanse blokkade hebben doorbroken. Dit product heeft ook geleid tot paniekaankopen bij consumenten.

Sommige media citeerden gegevens van marktonderzoeksbureaus die zeiden dat Huawei's marktaandeel in de W36 (4 tot 10 september) maar liefst 17% bedroeg, wat op de tweede plaats staat op de Chinese smartphonemarkt, slechts 0,2 procentpunt lager dan de nummer één Honor. Volgens de supply chain-prognoses van W37 (11 september tot 17 september) wordt verwacht dat Huawei het grootste marktaandeel zal hebben.

Eerder nam Yu Chengdong de auto-BU over en promootte hij het slimme autoselectiemodel, dat onlosmakelijk verbonden was met het gebrek aan 5G in mobiele telefoons van Huawei. Hij hoopte de verloren inkomsten uit mobiele telefonie goed te maken door auto's te verkopen. Nu, met de terugkeer van de mobiele telefoons van Huawei, zullen de offline kanalen van Huawei en de inkomsten van terminal BG naar verwachting weer nieuw leven worden ingeblazen. Tegen deze achtergrond is het interne debat van Huawei tussen de HI-modus en de slimme autoselectiemodus misschien niet zo hevig als voorheen.

Yu Chengdong verklaarde eerder in een interview met de media dat hij naast zijn werkuren overdag zijn tijd op vakanties en avonden besteedt aan de autobranche. "Op dit moment investeer ik persoonlijk veel van mijn energie in slimme autoselectie, en misschien wordt 40% van mijn tijd besteed aan AITO."

Nu de mobiele telefoonactiviteiten van Huawei terugkeren, zal Yu Chengdong wellicht zijn energieallocatie moeten aanpassen.

Tekst | Sina Technologie Zhang Jun