Na de voertuig- en scheepsbelasting heeft de hervorming van de gelijke rechten voor olie en elektriciteit op beleidsniveau verdere vooruitgang geboekt. De National Automotive Standardization Technical Committee heeft onlangs een aankondiging gedaan om de publieke opinie te vragen over amendement nr. 1 van drie aanbevolen nationale normen voor elektrische voertuigen, hybride elektrische voertuigen en elektrische voertuigen met brandstofcellen.
Volgens het herziene ontwerp wordt de totale betrouwbaarheidstestkilometerstand van puur elektrische, hybride en brandstofcelvoertuigen gelijkgetrokken van de huidige norm naar maar liefst 30.000 kilometer, wat gelijk is aan de norm voor brandstofvoertuigen.De deadline voor feedback is 12 augustus 2026.
De drie normen die bij deze herziening betrokken zijn, zijn GB/T 18388-2005 "Typetestprocedures voor elektrische voertuigen", GB/T 19750-2005 "Typetestprocedures voor hybride elektrische voertuigen" en GB/T 39132-2020 "Typetestprocedures voor elektrische voertuigen met brandstofcellen".
Voorheen was de testnorm voor puur elektrische voertuigen GB/T 18388-2005 "Electric Vehicle Finalization Test Procedures". Deze norm werd in 2005 geformuleerd en de formulering van de rijtest voor elektrische voertuigen is dat "de totale kilometerstand van de betrouwbaarheidsrijtest 50% bedraagt van de totale betrouwbaarheidsrijkilometers gespecificeerd in de overeenkomstige testvoorschriften voor het brandstofvoertuigtype; als de totale kilometerstand minder is dan 5.000 km, moet deze gebaseerd zijn op 5.000 km."
Volgens aankondiging nr. 1, 2026 van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, ‘Toegangsbeoordelingsvereisten voor fabrikanten van wegvoertuigen’, zouden traditionele voertuigen betrouwbaarheidsverificatietests van niet minder dan 30.000 km moeten uitvoeren. De totale kilometerstand van de betrouwbaarheidsrijtest voor elektrische voertuigen bedraagt 15.000 km, gebaseerd op 50% van de bovenstaande voorschriften.
Na deze wijziging worden de eisen voor testkilometers voor puur elektrische voertuigen verdubbeld tot het equivalent van 30.000 km voor brandstofvoertuigen.
Naast het aanpassen van de kilometerstand vermeldt het wijzigingsformulier ook dat “DC-laden maar liefst 90% van de verzamelde kilometers uitmaakt, dat wil zeggen 27.000 kilometer. Voor voertuigen zonder DC-laden wordt AC-laden gebruikt.”
De herziening van de drie nationale normen heeft ook betrekking op hybride elektrische voertuigen en brandstofcelelektrische voertuigen.
Aanpassingen aan hybride elektrische voertuigen zijn gericht op het vergroten van de betrouwbaarheid van puur elektrische voertuigen. Na de aanpassing moet de totale testkilometerstand van hybride elektrische voertuigen bovendien minimaal 30.000 kilometer bedragen, waarvan de puur elektrische betrouwbaarheidstestkilometers van plug-in hybride elektrische voertuigen afzonderlijk en minimaal 10.000 kilometer moeten worden afgelegd.
De veiligheidsnormen voor hybride elektrische voertuigen zijn herzien naar de verplichte nationale norm GB 18384 ‘Veiligheidseisen voor elektrische voertuigen’ die op 1 juli dit jaar van kracht is geworden. Dit betekent dat hybride voertuigen ook aan geavanceerde eisen moeten voldoen, zoals fysieke "uitschakeling met één klik", batterij "geen brand of explosie" en bescherming van de bodem van het voertuig.
Ook,Brandstofcel-elektrische voertuigen moeten bovendien de volledige test van 30.000 kilometer in hybride rijmodus afleggen.
Het wijzigingsblad voor de drie testvoorschriften vermeld in de voorbereidingsinstructies stelt dat puur elektrische voertuigen (hybride elektrische voertuigen, elektrische voertuigen met brandstofcellen) een belangrijk deel van de markt vormen en dat hun aandeel jaar na jaar toeneemt.Tegelijkertijd moeten de betrouwbaarheidseisen worden verbeterd en consistent zijn met de betrouwbaarheidseisen van traditionele voertuigen.Het verbeteren van de betrouwbaarheid van markttoegangsverificatietests is bevorderlijk voor de stabiele en gezonde ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie in mijn land.
Cui Dongshu, secretaris-generaal van de China Passenger Car Association, vertelde China Business News dat deze herziening de normen heeft verenigd tot 30.000 kilometer, wat betekent dat de industrie een volwassen stadium is ingegaan en niet langer afhankelijk is van laagdrempelige steun. De uniforme kilometerstand kan de verouderingsproblemen op de lange termijn van de drie elektrische voertuigen en het chassis volledig blootleggen. De testregels en foutbepaling zijn volledig consistent met die van brandstofvoertuigen, waarbij rekening wordt gehouden met eerlijkheid en exclusief risicobeheer en controle van nieuwe energievoertuigen. Het is ook de unificatie van nationale normen en de verplichte toegangsvereisten van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie voor 2027, waardoor de basislijn van de verificatie van voertuiglanceringen wordt gestandaardiseerd.
Volgens hem is dit een typische uitvoeringsmaatregel voor de gelijkschakeling van olie en elektriciteit in het verificatieproces van nieuwe auto's. Hij legde verder uit dat de halvering van het aantal kilometers in de beginjaren een regelverschil was dat werd veroorzaakt door speciale steun tijdens de industriële teeltperiode. Tegenwoordig zijn de betrouwbaarheidstestdrempel, de beoordeling van de staat van alle wegen en de wettelijke beoordelingsnormen voor benzine- en elektrische voertuigen allemaal gelijk, waardoor gedifferentieerde regelgevende bonussen worden geëlimineerd. Dit is de integratie van fundamentele duurzaamheidsnormen, het bereiken van dezelfde autoriteit voor basisverificatie, het verhogen van de speciale eisen voor drie elektriciteitscentrales, en het bereiken van eerlijke regels voor olie en elektriciteit in het R&D-toegangsproces.
In termen van industriële ontwikkeling is hij van mening dat de herziening van de normen de kosten van R&D en testen zal verhogen, de klaring van goedkope productiecapaciteit zal versnellen en batterijen en chassiscomponenten zal dwingen hun duurzaamheid te verbeteren. Autobedrijven zullen het snelle nieuwe model verlaten en overgaan op voorwaartse ontwikkeling op de lange termijn. Tegelijkertijd zal dit ook storingen op de middellange en lange termijn vooraf uitsluiten, de zorgen over de betrouwbaarheid van de tram wegnemen en de verwachtingen ten aanzien van het waardebehoud van tweedehands auto's verbeteren. "De gefaseerde intrekking van het steunbeleid en de integratie van overzeese normen voor 30.000 kilometer zullen de kosten voor exportnaleving helpen verminderen en de hoogwaardige en internationale ontwikkeling van de industrie bevorderen." zei Cui Dongshu.