De eerste auto van jongeren is niet van Xiaomi."Praat niet langer over 99.000 yuan, 149.000 yuan is onmogelijk."Op 28 december onthulde Lei Jun, die had geaarzeld om een auto te bouwen, zijn droomauto die "vergelijkbaar met Porsche en vergelijkbaar met Tesla" zou zijn op een persconferentie met als thema "Leap Over". Lei Jun gaf toe dat Xiaomi SU7 qua prijs "echt een beetje duur" is.
Toen Xiaomi eerder aankondigde een auto te gaan bouwen, geloofden veel media dat Xiaomi zich altijd op kosteneffectiviteit heeft gericht en dat de eerste auto voor jongeren op komst is. Met de release van Xiaomi SU7 klaagden veel jonge mensen: "Ik kan het me niet veroorloven om er dol op te zijn!"
Niet alleen Xiaomi, op 26 december bracht Huawei de Wenjie M9-auto uit. In termen van verkoopprijs variëren de uitgebreide versies van de Wenjie M9 in prijs van 469.800 yuan tot 569.800 yuan. Dit is ook Wenjie’s huidige duurste high-end model.
Op dezelfde dag stuurde Go-wereldkampioen Ke Jie relevante informatie door op internet en zei: "Hoe dan ook, als je wilt dat ik het voor deze prijs koop, zal het zeker te duur zijn en kan ik het me niet veroorloven. Ik moet harder werken, anders kan ik het kooptempo niet bijhouden zodra ik het zeg."
Vanuit het perspectief van de sector is de prijsstrategie van Wenjie M9 in lijn met BBA. Zoals we allemaal weten, was in het vorige autosegment van 500.000 yuan en meer het verkoopvolume van puur elektrische voertuigen relatief klein, en werd de markt voornamelijk bezet door traditionele brandstofvoertuigen van luxe merken, zoals Mercedes-Benz, BMW en Porsche.
Na het zien van een aantal recente lanceringen van nieuwe energievoertuigen, concludeerden sommige internetgebruikers: “Ik had voorheen geen geld om in eigen land geproduceerde auto’s te kopen, maar nu heb ik geen geld om in eigen land geproduceerde auto’s te kopen.” Dit laatste “geen geld” betekent dat ze zich deze niet kunnen veroorloven.
Met betrekking tot de stijgende prijzen van in eigen land geproduceerde nieuwe energievoertuigen vertelde Zhang Xiang, gastprofessor aan de Hainan Vocational University of Science and Technology, aan Radar Finance dat naar het hogere segment gaan de enige manier is voor autobedrijven om zich te ontwikkelen en te groeien. Binnenlandse voertuigen vertegenwoordigen een relatief klein deel van de high-end markt, en momenteel zijn ze vooral afhankelijk van nieuwe energievoertuigen om dit marktsegment te beïnvloeden. Zhang Xiang suggereerde dat autobedrijven tijdens dit proces technologische innovatie, hoge kwaliteit en actieve internationalisering moeten handhaven, en dat ze in dit opzicht van Tesla kunnen leren.
Geklaagd worden over ‘kan het niet betalen’
Volgens Lei Jun concurreert Xiaomi SU7 met de BMW 5 Serie. Het doel is om door 15 tot 20 jaar hard werken een van de vijf grootste autofabrikanten ter wereld te worden en een mobiele slimme ruimte te creëren die er goed uitziet, gemakkelijk te besturen is, comfortabel en veilig is.
Volgens het plan zal Xiaomi SU7 naar verwachting in de eerste helft van 2024 officieel in massaproductie worden genomen. Lei Jun gaf toe dat Xiaomi SU7 qua prijs "inderdaad een beetje duur is." "Praat niet over 99.000 yuan, 149.000 yuan is onmogelijk." Hij voegde er ook aan toe dat iedereen met dit soort prestaties en configuratie meer dan 400.000 yuan zou kosten.
Lei Jun heeft de specifieke verkoopprijs echter niet bekendgemaakt.
Eerder "bloot" Han Lu, een grote V in de auto-industrie, de prijs van Xiaomi-auto's op Weibo: vanaf 300.000, met high-end modellen variërend van 400.000. Maar niet lang daarna verwijderde Han Lu dit Weibo-bericht.
Sommige marktdeelnemers speculeren dat de prijs naar verwachting tussen de 200.000 en 300.000 euro zal liggen.
Wat de prijs betreft, vroeg Radar Finance willekeurig tien jonge mensen, en acht van hen waren van mening dat de prijs niet goedkoop was en in hun ogen verre van de ultieme kosteneffectiviteit.
Sterker nog, veel jonge mensen hebben steeds meer het gevoel dat nieuwe energievoertuigen buiten bereik zijn.
Onlangs werd de Wenjie M9, die door Yu Chengdong, Huawei's Managing Director, Terminal BG CEO en voorzitter van de Smart Car Solutions BU, "de beste SUV binnen 10 miljoen yuan en de krachtigste SUV op het land" werd genoemd, officieel gelanceerd.
Er wordt gemeld dat de nieuwe auto Wenjie M9 wordt gepositioneerd als een full-size vlaggenschip-SUV als het eerste model van het Salis Rubik's Cube-platform. De lengte, breedte en hoogte zijn respectievelijk 5230*1999*1800 mm en de wielbasis is 3110 mm.
De nieuwe auto is ook uitgerust met een intelligent Touring-chassis om de rijdynamische veiligheid en het comfort te verbeteren. Het maakt gebruik van een geïntegreerde gegoten achtervloer van 9000T om zowel de sterkte als het lichtgewicht van de carrosseriestructuur te bereiken.
Wat de levensduur van de batterij betreft, is de Wenjie M9 uitgerust met het uitgebreide bereikplatform van de vierde generatie. De batterijversie van 52 graden heeft een uitgebreide batterijduur van 1.402 km onder CLTC-bedrijfsomstandigheden, en een puur elektrische batterijduur van 275 km.
"We hebben de beste Huawei smart car black-technologieën in de auto gebracht, waardoor een generatie-leidende uitstekende ervaring ontstaat in alle aspecten die gebruikers zich maar kunnen voorstellen." zei Yu Chengdong.
Volgens rapporten loopt de Wenjie M9 minstens één generatie voor op zeven gebieden: hardcore veiligheid, intelligente ruimte, Touring-chassis, natuurlijk geluid, intelligente verlichting, veelzijdige ruimte en hoogwaardig intelligent rijden.
Ter introductie van de hoogtepunten noemde Yu Chengdong op de persconferentie op het podium veelvuldig de namen van luxe auto's als Cullinan, Maybach, Mercedes-Benz en BMW. Er klonk ook een kreet van "ver vooruit" in het publiek.
Het zit vol met zwarte technologie en de prijs is uiteraard niet laag. Het is duidelijk dat de officiële richtprijs van de reeks modellen 469.800 yuan tot 569.800 yuan bedraagt, inclusief 469.800 yuan voor de Max-versie met groter bereik, 509.800 yuan voor de puur elektrische Max-versie, 529.800 yuan voor de Ultra-versie met uitgebreid bereik en 569.800 yuan voor de puur elektrische Ultra-versie.
Deze prijsklasse doorbreekt niet alleen het prijsplafond van de eerdere Hongmeng Smart Alliance-producten, maar is ook vergelijkbaar met middelgrote en grote SUV's van traditionele luxemerken als BMW X5 en Mercedes-Benz GLE, en wordt door de branche gezien als in lijn met BBA.
Een dergelijke prijs kan sommige mensen echter afschrikken. Op de dag dat Wenjie M9 uitkwam, plaatste Go-wereldkampioen Ke Jie op het socialemediaplatform: "Nadat ik naar het spervuur en het commentaargebied heb gekeken, moet ik verzuchten dat vriend b zo machtig is! Hoe dan ook, als je wilt dat ik het voor deze prijs koop, is het beslist te duur en kan ik het me niet veroorloven. Ik moet nog steeds harder werken, anders kan ik het kooptempo van b niet bijhouden zodra hij zegt."
Vervolgens begonnen veel internetgebruikers discussies in het commentaarveld, en Ke Jie voegde er ook aan toe dat het commentaarveld vervormd was. "Ik wil alleen maar oprecht vragen: kan iemand echt 470.000 yuan uitgeven om een auto te kopen?"
Volgens officiële verklaringen zullen de grootschalige leveringen van de Wenjie M9 echter op 26 februari volgend jaar beginnen. Momenteel zijn er meer dan 54.000 Wenjie M9-reserveringen voor nieuwe auto's gemaakt.
Het onderzoeksrapport van oprichter Securities voorspelt dat de maandelijkse verkoop van de M9 naar verwachting 10.000 eenheden zal bereiken, waarmee hij zich zal onderscheiden van concurrerende producten uit het hogere segment en een ander populair model zal worden van het merk AITO Wenjie, dat vertrouwt op zijn sterke productsterkte.
Veel merken kiezen voor het hogere segment
Binnenlandse nieuwe energievoertuigen lijken zich op een duurder pad te bevinden. Vóór de Wenjie M9 hadden veel autobedrijven dure modellen gelanceerd.
De ‘beste binnen vijf miljoen’ ideale L9 is bijvoorbeeld zo’n product. Li Xiang, CEO van Li Auto, zei ooit publiekelijk: "De Li Li L9 is de beste gezins-SUV binnen een prijsklasse van 5 miljoen yuan. Zelfs als hij wordt vergeleken met de Cullinan, zijn we niet bang."
In termen van verkoopprijs kost de ideale L9 tussen 429.800 yuan en 459.800 yuan. Afgelopen november bedroeg het maandelijkse verkoopvolume van Lili L9 12.200 eenheden. Dit is ook de vierde maand op rij dat er meer dan 10.000 exemplaren van het model zijn verkocht.
Bovendien is Ideal MEGA na de Guangzhou Auto Show vorige maand begonnen met blind bestellen. Naar verluidt zal Li Li MEGA Max, Li Auto’s eerste puur elektrische MPV, naar verwachting voor minder dan 600.000 yuan verkocht worden. De officiële prijs wordt bekendgemaakt tijdens een persconferentie in december 2023 en de levering begint eind februari 2024.
Terugkijkend op de markt voor nieuwe energievoertuigen van dit jaar, nadat Tesla in januari het eerste 'schot' van prijsverlagingen had afgevuurd, volgden een aantal nieuwe energiefabrikanten snel met een 'prijzenoorlog' die tot het einde van het jaar duurde.
Tegelijkertijd beginnen binnenlandse nieuwe energiemerken dit jaar ook invloed uit te oefenen op het midden- tot hoge segment. Onder hen bracht BYD in januari zijn nieuwe high-end merk "Yisifang" en zijn kerntechnologie Yi Sifang uit, en onthulde tegelijkertijd twee nieuwe energie-hard-core offroad- en puur elektrische supercar-modellen.
Momenteel is de luxe U8-versie van Yangwang's eerste model gelanceerd, voor een prijs van 1,098 miljoen yuan. Volgens de verkoopgegevens van november die officieel door BYD zijn vrijgegeven, bedroeg het verkoopvolume van Yangwang 408 eenheden.
In de laatste uitgave van de ‘Catalogus van nieuwe energievoertuigmodellen vrijgesteld van voertuigaankoopbelasting’, uitgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, is ook een ander model elektrische supercar verschenen, de U9, die naar verwachting in de miljoenen zal gaan kosten. Momenteel is de enige supercar die in de buurt van deze prijsklasse komt de Ion Haopin SSR, ook een eigen merk, met een prijs van 1,286 miljoen tot 1,686 miljoen yuan.
Wat betreft het richten op de high-end markt heeft BYD ook twee merken: Denza en Fangbao. Onder hen heeft het MPV-model Denza D9 PREMIER Founding Edition-model een voorverkoopprijs van 660.000 yuan, en Fangbao's eerste model Leopard 5 heeft een maximumprijs van meer dan 350.000 yuan.
Naast BYD bracht Great Wall Motors, dat zich al jaren richt op het gebied van terreinvoertuigen, op de Guangzhou International Auto Show 2023 ook de eerste gelimiteerde editie van de Tank 700Hi4-T, met een voorverkoopprijs van 700.000 yuan.
Volgens statistieken zijn er onder de modellen met prijzen van meer dan 500.000 yuan ook Jikrypton 001FR, NIO ET9, enz. Onlangs verklaarde Li Bin, de oprichter, voorzitter en CEO van NIO, publiekelijk dat de merkpositionering van NIO heel duidelijk is, dat wil zeggen dat het zich alleen richt op de puur elektrische high-end markt en geen vervolg zal geven aan prijzenoorlogen.
Als reactie hierop grapten sommige internetgebruikers: "Als ik niet hard werk, kan ik in de toekomst alleen nog maar in een Mercedes-Benz E, BMW 5 Serie en Audi A6 rijden."
Met betrekking tot de huidige situatie waarin autobedrijven zich richten op hoogwaardige producten, gelooft Zhang Xiang dat het een trend is dat binnenlandse auto's invloed hebben op de hoogwaardige markt. Hij is van mening dat autobedrijven, nadat ze een bepaald niveau hebben bereikt, over het algemeen hoogwaardige merken zullen lanceren. Dit weerspiegelt de kracht van een autobedrijf. “Met high-end merken wordt de marktwaarde en merkwaarde van autobedrijven sterk verbeterd.”
Yan Jinghui, lid van het deskundigencomité van de China Automobile Dealers Association, is ook van mening dat de concurrentie op de markt voor elektrische voertuigen steeds heviger wordt en dat nieuwe energiemodellen in de markt voor luxe auto's sterke prestaties leveren. Als het merk voet aan de grond kan krijgen in de high-end markt, kan het zijn merkkracht en premiummogelijkheden verder vergroten.
Hoe concurreren met traditionele luxe auto's?
Veel merken en modellen concurreren hevig op de high-end markt, maar hoe groot is deze taart? Uit de statistische gegevens blijkt dat de markt voor auto's met meer dan 300.000 yuan sneller groeit, maar het verkoopvolume is relatief klein.
Volgens het "In- Depth Analysis Report on the National Passenger Car Market in November 2023" van de Passenger Car Association was het verkoopvolume van auto's met een prijs van meer dan 300.000 yuan van januari tot november 2023 goed voor 13,4%, en bedroeg de cumulatieve verkoop meer dan 2,59 miljoen eenheden, een groeipercentage op jaarbasis van 30,8%; de cumulatieve verkoop van auto's met een prijs onder de 300.000 yuan bedroeg 16,74 miljoen stuks, met een groeipercentage op jaarbasis van 2,2%.
Hieruit blijkt dat, hoewel het totale verkoopvolume van de markt voor luxe auto's boven de 300.000 yuan veel minder is dan dat van de massamarkt, het een snelgroeiende markt is.
Li Bin is ook van mening dat als gevolg van factoren als onvoldoende infrastructuur en stijgende lithiumprijzen de markt voor pure elektrische voertuigen in het hogere segment nog niet is geëxplodeerd. Gecombineerd met de huidige markttrends kan worden geoordeeld dat de markt voor puur elektrische high-end voertuigen voor nieuwe energievoertuigen in 2024-2025 een keerpunt van explosieve groei zal inluiden.
Bovendien vertelde een directeur van een autobedrijf onlangs aan China Business News dat het jaarlijkse verkoopvolume op de markt voor luxe auto's ongeveer 3 miljoen voertuigen bedraagt. In het verleden was BBA het belangrijkste bedrijf, aangevuld met tweederangs luxemerken als Volvo en Lexus, die deze markt opsplitste. In de afgelopen twee jaar hebben Weilai, Ideal en zelfs Ji Krypton echter honderdduizenden "cakes" verkregen uit deze 3 miljoen voertuigen.
Zhang Xiang zei ook dat in het verleden het aandeel van in eigen land geproduceerde auto's in de high-end markt relatief klein was, vooral in het tijdperk van brandstofvoertuigen, wat erg moeilijk was. Momenteel worden nieuwe energiebronnen gebruikt om dit veld te betreden.
Momenteel hebben slechts enkele binnenlandse nieuwe energiemerken een stevige positie op de markt voor luxeauto's. De producten zijn bijvoorbeeld vooral gericht op ideale producten met een prijs boven de 300.000 yuan. In de eerste elf maanden van dit jaar bedroeg het cumulatieve verkoopvolume 325.700 exemplaren, wat ongeveer de helft is van dat van Mercedes-Benz en BMW.
Uit gegevens van de Passenger Car Association blijkt dat de cumulatieve verkoop van Beijing Benz in de eerste elf maanden van 2023 537.300 voertuigen bedroeg, een daling op jaarbasis van 1,8%; De cumulatieve verkoop van BMW in de eerste elf maanden bedroeg 645.800 voertuigen, een stijging op jaarbasis van 6,8%.
Wat betreft de manier waarop binnenlandse nieuwe energie rechtstreeks kan concurreren met traditionele luxemerken, hebben binnenlandse merken volgens Zhang Xiang een laag startpunt en een lage basis, waardoor ze zich de afgelopen een of twee jaar snel hebben ontwikkeld. Als je in de toekomst concurrerend wilt blijven in de high-end markt, moet je eerst over voortdurende technologische innovatie beschikken en een leidende positie op technologisch gebied hebben om betere erkenning van de consument te krijgen; ten tweede moet u op het gebied van de kwaliteit grote kwaliteitsproblemen vermijden, zoals de bescherming van de rechten van auto-eigenaren, klachten of zelfs terugroepacties, om een goede reputatie te garanderen.
Kortom, als nieuwe energiemerken willen concurreren met traditionele, toonaangevende luxemerken, moeten ze niet alleen met elkaar concurreren op prijs, maar ook sterk genoeg zijn op het gebied van kernconcurrentievermogen, zoals prestaties, veiligheid, vermogen en levensduur van de batterij. De auto-industrie staat immers bekend als de ‘Parel van de productie’, en de productie van nieuwe energievoertuigen vormt daarop geen uitzondering.