Taiwan hield deze week een openingsceremonie voor een grootschalig infrastructuurproject dat het bouwteam ooit omschreef als ‘bijna onmogelijk om te voltooien’. De Tamjiang-brug met een totale lengte van ongeveer 3.000 voet (ongeveer 914 meter) werd officieel geopend en werd de langste asymmetrische tuibrug met één toren ter wereld.

De brug is ontworpen door Zaha Hadid Architects en maakt gebruik van een asymmetrische tuistructuur met één toren, waarmee een wereldrecord wordt gevestigd voor zijn type brug. De ontwerper zei dat de lijnen en het volume zorgvuldig zijn gecontroleerd om de visuele impact op het omringende landschap te minimaliseren en te voorkomen dat mensen het zicht op de zonsondergang bij de Tamsui-rivier blokkeren. Tegelijkertijd is de brug gebouwd in overeenstemming met hoge seismische normen en is hij bestand tegen sterke aardbevingen van magnitude 7 en hoger, wat voldoet aan de veiligheidsbehoeften van Taiwan in bewegende tektonische zones.

De Danjiang-brug overspant de monding van de Tamsui-rivier in het noorden van Taiwan en verbindt Bali met Tamsui in New Taipei City. Volgens berekeningen van de ontwerper zal het nieuwe rivierkanaal pendelaars ongeveer 25 minuten rijtijd besparen, de reistijd over de zeestraat aanzienlijk verkorten en de regionale transportefficiëntie verbeteren.

De hoofdtoren van de brug is ongeveer 656 voet (ongeveer 200 meter) hoog en de hoofdoverspanning bedraagt ​​ongeveer 1.476 voet (ongeveer 450 meter). De oplossing met één toren kan het aantal brugpijlers verminderen, waardoor de verstoring van de rivierbedding en het waterestuarium wordt verminderd. De breedte van het brugdek is ongeveer 233 voet (ongeveer 71 meter). Er zijn niet alleen rijstroken voor autoverkeer, maar er is ook ruimte voor voetgangers en fietsen. Het is ook van plan om in de toekomst lightraillijnen met elkaar te verbinden. Momenteel zijn de rijstroken voor autoverkeer opengesteld voor het verkeer.

Op het gebied van structurele veiligheid is de Tamkang-brug uitgerust met een complex seismisch ondersteuningssysteem om verschillende verticale en horizontale seismische krachten op te vangen. Volgens het artikel worden verticale seismische effecten rechtstreeks doorgegeven aan de basisconstructie via de pijlers en tuikabels, terwijl longitudinale en transversale horizontale krachten worden geabsorbeerd en afgevoerd door speciaal geconfigureerde hydraulische dempers, wrijvingsslingerlagers en kussens van synthetisch rubber. Dit complete systeem verbetert gezamenlijk de algehele stabiliteit en veerkracht van de brug in omgevingen met sterke aardbevingen.

Wanneer de brug 's avonds verlicht is, heeft de brug een opvallend visueel effect, waardoor tijdens de openingsceremonie een opvallend beeld ontstaat van een nieuw herkenningspunt in de stad. De bouw van de Tamjiang-brug begon officieel in 2019 en zou oorspronkelijk in 2024 voltooid zijn. Vanwege meerdere factoren, zoals barre weersomstandigheden en arbeidstekorten tijdens de bouwperiode, werd de bouwperiode echter met twee jaar vertraagd. Het oorspronkelijke budget van het project bedroeg ongeveer 400 miljoen dollar. Rapporten zijn van mening dat als gevolg van de verlengde bouwperiode de totale kosten waarschijnlijk zullen stijgen, maar afgaande op het algehele uiterlijk en de functie van de voltooiing lijkt het allemaal de moeite waard.

Volgens informatie vrijgegeven door de Taiwan Highway Administration en een persbericht zal de Tamjiang-brug, als een nieuwe transportcorridor over de rivier, worden beschouwd als een belangrijk monumentaal project dat de skyline en het infrastructuurimago van Noord-Taiwan opnieuw definieert.