De Japanse vestiging van Honda Motor Company in Korea heeft onlangs officieel aangekondigd dat het zich vóór het einde van dit jaar volledig zal terugtrekken uit de Koreaanse automarkt. Dit markeert dat Honda's 23-jarige autobedrijf in Zuid-Korea officieel de laatste fase is ingegaan. In de toekomst zal Honda in Zuid-Korea alleen motorgerelateerde bedrijven behouden en geen personenauto's meer verkopen. Deze beslissing werd genomen na volledige overweging van complexe factoren zoals veranderingen in het huidige zakelijke klimaat en wisselkoersschommelingen, en was de uiteindelijke keuze die werd gemaakt op basis van zorgvuldig intern onderzoek en oordeelsvermogen.
Hoewel de autoverkoop op het punt staat te stoppen, belooft Honda dat het bedrijf voor Koreaanse gebruikers die hun voertuigen hebben gekocht, het volledige auto-onderhoudsbeheer, de levering van reserveonderdelen en andere after-salesdiensten zal blijven bieden.
Wat betreft de reden voor de terugtrekking van Honda hebben buitenstaanders gespeculeerd dat dit te wijten was aan de boycot van Koreaanse consumenten, maar dit is niet de werkelijke situatie. Uit enquêtegegevens van Koreaanse media blijkt dat, hoewel de acceptatie door de Koreaanse markt van Japanse auto's niet hoog is, deze binnen een stabiel bereik blijft.
Momenteel bedraagt het aandeel Japanse auto's op de Koreaanse markt ongeveer 3,5%. Hoewel het veel lager is dan lokale Koreaanse merken, kun je in grote steden als Seoul nog steeds klassieke Japanse modellen zoals Lexus, Toyota Camry en Honda Accord zien.
Koreanen boycotten Japanse goederen niet volledig. In gebieden met duidelijke kosteneffectiviteitsvoordelen, zoals elektronische producten, zullen ze nog steeds voor Japanse producten kiezen. In de automobielsector is het concurrentievoordeel van Japanse auto's echter niet langer prominent aanwezig, vanwege de extreem sterke kracht van lokale merken als Hyundai en Kia.
Vergeleken met lokale modellen worden Japanse auto's in Zuid-Korea geconfronteerd met hogere importkosten en merkpremies. Op technisch niveau hebben sommige Koreaanse auto's in de beginperiode door middel van technische samenwerking technologieën van Nissan en andere merken overgenomen, waardoor de leefruimte van originele Japanse auto's verder werd onder druk gezet.
Op de Koreaanse markt, waar lokale merken een extreem hoge dominantie hebben, wordt de leefruimte van buitenlandse autobedrijven voortdurend gecomprimeerd. Honda's strategische inkrimping weerspiegelt dit keer dat internationale autobedrijven hun prioriteiten voor de toewijzing van middelen op de wereldmarkt opnieuw evalueren wanneer ze met sterke lokale concurrenten worden geconfronteerd.
Voor Honda kan het afstoten van zijn Koreaanse auto-activiteiten met een afnemende winstgevendheid en het investeren van meer energie in de motorfietssector met betere marktprestaties een pragmatische strategie zijn om zijn activiteiten in Zuid-Korea te behouden.
