De onderdeel-tot-onderdeel-verhouding van BMW is een grap in de auto-industrie, wat betekent dat reparaties aan onderdelen duurder zijn dan het hele voertuig. Onverwachts bestaat zo’n voorbeeld in de vliegtuigindustrie. Het is winstgevender om een ​​gloednieuw vliegtuig te demonteren en de onderdelen te verkopen dan het complete vliegtuig. Als het in het verleden om de demontage van vliegtuigen ging, kon iedereen bedenken dat het vliegtuig na tientallen jaren vliegen werd gesloopt.Sommige vliegtuigen van Airbus zijn nu echter gloednieuw of bijna nieuw, en ze worden ook in onderdelen gedemonteerd en aan klanten verkocht.Dit gebeurt de laatste maanden steeds vaker.

Airbus is er niet gek op om dit te doen, het is in lijn met de economie, omdat de luchtvaartindustrie nu wordt geconfronteerd met een ongekend tekort aan straalmotoren en de vraag naar reizen nog steeds toeneemt. Daarom worden sommige Airbus-vliegtuigen gedemonteerd en van de motoren en andere onderdelen verwijderd om klanten te bedienen. De prijs van deze motoren als reserveonderdelen is waardevoller dan die van het hele vliegtuig.

Slahgear zei dat dit een ongebruikelijk en zelfs enigszins tegenstrijdig scenario is, maar dat is wat er in werkelijkheid gebeurt.

Deze situatie komt voort uit productieproblemen met de GTF-straalmotor van Pratt & Whitney, de motor voor het momenteel populaire A320-vliegtuig. De afgelopen jaren werd de productie getroffen door toeleveringsketens, stakingen en andere problemen, die de leverings- en onderhoudstijd van de motor ernstig beïnvloedden.

In de luchtvaartindustrie staat een groot aantal luchtvaartmaatschappijen aan de grond vanwege een gebrek aan motoren en onderdelen.Maar liefst 1/3 van de 636 Airbus-vliegtuigen uitgerust met GTF-motoren moest noodgedwongen aan de grond of opgeslagen worden.Maar dit zal uiteraard gevolgen hebben voor de winsten van luchtvaartmaatschappijen. Een goedlopende GTF-motor is nu tot $ 20 miljoen waard.

In dit geval is het uiteraard winstgevender om sommige Airbus-vliegtuigen die pas een paar jaar in gebruik zijn, in onderdelen te ontmantelen, wat tot de bovengenoemde situatie leidt. Sommige gloednieuwe vliegtuigen (PS: er wordt geschat dat ze nog niet zijn afgeleverd) kunnen ook eerst de motoren verwijderen om dit geld te verdienen.

Dan is er nog het feit dat 40% van de commerciële vliegtuigen ter wereld worden geleased. In dit geval verkoopt of leaset de leasemaatschappij de motor tegen een prijs van 200.000 dollar per maand, wat winstgevender is dan het leasen van het vliegtuig. Andere onderdelen kunnen ook worden gedemonteerd en gerecycled om geld te verdienen.

Het probleem is nu dat Pratt & Whitney toegeeft dat deze situatie meerdere jaren kan duren, en dat het meerdere jaren zal duren om het productieknelpunt op te lossen.

PS: Afgaande op deze enigszins abnormale situatie,Het is echt een groot probleem dat de mondiale luchtvaartindustrie wordt gecontroleerd door Europese en Amerikaanse bedrijvenZelfs fundamentele supply chain-problemen duurden meerdere jaren om op te lossen, zo erg zelfs dat het winstgevender werd om onderdelen te demonteren dan om de machine te voltooien.

Wat dit probleem uiteindelijk kan oplossen kan alleen de grootschalige opkomst van grote vliegtuigen en motoren in het grootste industriële land ter wereld zijn.