Het Zuid-Koreaanse 'Kyonghyang Shimbun' meldde op de 11e dat de wereldwijde verkoop van nieuwe energievoertuigen die waterstof als brandstof gebruiken tussen januari en juli van dit jaar aanzienlijk is gedaald vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Uit gegevens die op dezelfde dag door de Zuid-Koreaanse marktonderzoeksorganisatie SNE Research zijn vrijgegeven, blijkt dat er in de eerste zeven maanden van dit jaar wereldwijd in totaal 9.619 nieuwe waterstofvoertuigen zijn verkocht, een daling op jaarbasis van 9,6%.

Vooral in Zuid-Korea, dat tot de top van de wereldwijde verkoop behoort, bedroeg de verkoop in de eerste zeven maanden van dit jaar slechts 3.390 voertuigen, een daling van 38,7% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Dit aantal kan als onbeduidend worden omschreven vergeleken met de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in dezelfde periode.

Uit het onderzoek blijkt dat, in tegenstelling tot de hevige concurrentie op de markt voor elektrische voertuigen met lithiumbatterijen en de prijzenoorlogen die door veel autobedrijven worden uitgevochten, de verkoop van voertuigen op waterstof een omgekeerde groei heeft doorgemaakt. Dit resultaat wordt grotendeels veroorzaakt door onvoldoende ondersteunende faciliteiten, hoge gebruikskosten en een beperkt voertuigaanbod. Zelfs Hyundai Motor, 's werelds grootste verkoper in deze categorie, zag de verkoop van zijn waterstofbrandstofcelauto "NEXO" en bus "ElecCity" in de eerste zeven maanden van dit jaar met 40% dalen vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Van de op de tweede plaats geplaatste waterstofauto van Toyota werden in de eerste zeven maanden van dit jaar slechts 2.884 exemplaren verkocht.

Zuid-Korea's "Asia Today" meldde op de 11e dat in de eerste zeven maanden van dit jaar de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen met 40% is gestegen op jaarbasis. De verkoop van elektrische voertuigen op waterstofenergie bedroeg echter minder dan 10.000 eenheden, waardoor de buitenwereld pessimistisch was over de vooruitzichten van voertuigen op waterstofenergie. Sommige experts zijn van mening dat Zuid-Korea en Japan nu de wereldleiders zijn op het gebied van voertuigen op waterstofenergie, maar dit circuit zal in de toekomst voor grote uitdagingen staan. De eenheidsprijs van in Zuid-Korea geproduceerde waterstofvoertuigen bedraagt ​​ruim 50 miljoen won (ongeveer 274.500 yuan). Zelfs als de overheid subsidies verstrekt, zijn hun prijzen niet populair bij consumenten. Momenteel heeft de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen de 10 miljoen overschreden, waarbij China en de Verenigde Staten een leidende rol spelen. De ontwikkelingsblauwdruk die Hyundai Motor in juni van dit jaar lanceerde, beschouwt voertuigen op waterstof nog steeds als de belangrijkste ontwikkelingsrichting, maar de buitenwereld is daar niet optimistisch over.

Sommige analisten zijn van mening dat als de Zuid-Koreaanse auto-industrie zich niet langer richt op het gebied van elektrische voertuigen, zij in de toekomst met grotere druk zal worden geconfronteerd. Sommige experts zijn van mening dat zelfs als Hyundai Motor een nieuwe waterstofmotor voor een auto ontwikkelt, het nog minstens vijf jaar zal duren voordat deze volledig op de markt is gebracht. Lee Hang-joo, president van het Korea Automotive Convergence Technology Institute, zei dat het bouwen van een waterstoflaadstation ongeveer 3 miljard won aan fondsen vergt, wat buiten het bereik van gewone bedrijven ligt. Als de Koreaanse regering niet naar voren komt om dit te promoten, zal de popularisering van waterstoflaadfaciliteiten moeilijk te verwezenlijken zijn. Li Hengjiu is van mening dat bij gebrek aan onvoldoende infrastructuur zoals opladen, voertuigen op waterstofenergie met mislukkingen te maken zullen krijgen, zelfs als ze worden gepromoot. Daarom moet Zuid-Korea vanuit een langetermijnperspectief naar de strategische koers van de auto-industrie kijken.