's Werelds eerste L3 autonoom rijdenMassaproductie in de Verenigde Staten: een Mercedes-Benz reed op de snelweg in Los Angeles. De bestuurder beantwoordde de e-mails in de auto en bekeek vervolgens een korte video zonder enige aandacht te schenken aan de situatie buiten de auto. Wanneer concurrenten graag 10.000+++ op de achterkant van de L2 willen klikken, zorgt het Mercedes-Benz L3 autonome rijsysteemBestuurderPilotMassaproductie is in aantocht.
Hiermee kan de bestuurder zijn of haar handen van het stuur halenZelfs als er een ongeluk gebeurt, is L3 namens autofabrikant Mercedes-Benz verantwoordelijk.
Bron afbeelding: Kristen Korosec
Afgaande op de ervaringsresultaten,"Vereisten op oppasniveau"Het is geen groot probleem om met de ondersteuning om te gaan met snelwegomstandigheden.
Mercedes-Benz maakte eerder al duidelijk dat zijn L3 autonoom rijden de Chinese markt zal betreden.
Hoe presteert DriverPilot specifiek?
Kunt u vasthouden aan de Chinese wegomstandigheden?
01
's Werelds eerste L3 autonoom rijdende massaproductie is onderweg
Het belevingsgedeelte is Los Angeles Highway 10, en ervaringsdeskundigen en vertegenwoordigers van Mercedes-Benz stappen samen in de bus.
Toen het voertuig begon te rijden, was de snelheid relatief hoog. Het voertuig maakte nog steeds gebruik van het L2-ondersteunde rijsysteem en bevond zich in een adaptieve cruisestatus.
Wanneer er een file is, neemt de snelheid van het voertuig aftot 60 km/uVervolgens verschijnt er een gloeiende witte balk bij de DriverPilot-knop op het stuur. Dit is een systeemmelding aan de bestuurder dat L3 autonoom rijden kan worden gebruikt.
Met een snelle tik op de knop wordt de lichtbalk groen en kan de bestuurder de handen van het stuur halen.
Op dit moment kunt u ervoor kiezen om te ontspannen, het centrale bedieningsscherm te gebruiken om korte video's te bekijken of Landlords te spelen, geen probleem.
Als je wilt, kun je natuurlijk zelfs... overwerken vanaf de bestuurdersstoel.
Hoewel het systeem tijdens de lancering van DriverPilotZorg ervoor dat bestuurders hun ogen van de weg kunnen halen, zonder enige waarschuwing te geven, maar de camera houdt nog steeds de oog- en hoofdbewegingen van de bestuurder in de gaten, en werkt niet als u in slaap valt of uw hoofd draait om lange tijd met de achterpassagiers te praten.
Camera's in de auto moeten te allen tijde het gezicht van de bestuurder kunnen volgen, zodat de bestuurder het onmiddellijk kan overnemen.
Tijdens het hele ervaringsproces bleef DriverPilot online en offline gaan vanwege veranderingen in de wegomstandigheden. Toen er van systeem werd gewisseld, merkten ervaarders op dat de overgang soepel verliep.
Onder welke omstandigheden zal DriverPilot de chauffeur vragen om het over te nemen?
Vaak voorkomende zijn onder meer het rijden met een snelheid boven de 60 km/u die door het systeem wordt vereist, het tegenkomen van een ambulance of brandweerwagen en het betreden van een bouwterrein.
Er zijn ook enkele kleine waarschijnlijkheidsgebeurtenissen, zoals voetgangers of fietsen op de snelweg.
Als de bestuurder niet binnen 10 seconden reageert, trekt DriverPilot het voertuig naar de kant van de weg en belt de hulpdiensten.
Nu zou iedereen moeten kunnen voelen dat het huidige autonome rijden op L3-niveau van Mercedes-Benz sterk lijkt op het leren fietsen als kind. Het lijkt erop dat de rit stabiel is, maar onlosmakelijk verbonden met "moederhanden die de rug ondersteunen".
DriverPilot stelt veel eisen.
02
Systeemvereisten voor DriverPilot
Introduceert voornamelijk de vereisten voor systeemactivatie en hardwareconfiguratie.
Sommige eigenaren van elektrische voertuigen klagen altijd dat ze een ‘elektrische vader’ hebben gekocht, en DriverPilot is gewoon de ‘slim rijdende opa’. Er zijn veel vereisten voordat het systeem online kan gaan:
Vertrouw op zeer nauwkeurige kaarten op centimeterniveau
snelheidNiet hoger dan 60 km/u
RijgedeelteDe rijstrookmarkeringen moeten duidelijk zijnsnelweg
weerHet moet een zonnige dag zijn met goed licht
Navigatiegegevens goedgekeurd door lokale autoriteiten
bovenHet zijn allemaal noodzakelijke voorwaarden, denk er niet eens aan om DriverPilot te activeren als u er geen heeft.
Geen wonder dat Mercedes-Benz er zoveel vertrouwen in heeft dat het een L3-klasse wordtAls er iets gebeurt, is het de schuld van mijn autofabriek.. En volgens Mercedes-Benz hebben er sinds de introductie in Duitsland al meer dan een jaar geen ongelukken meer plaatsgevonden.
Wat de hardwareconfiguratie van het systeem betreft, zijn er 1 lidar (van Valeo), 12 ultrasone radars, 6 camera's, 5 millimeter golfradars, GPS-positionering en 1 microfoon. De voertuigkluis is tevens uitgerust met een wegvochtsensor.
Mercedes-Benz is momenteel van plan om DriverPilot op de 2024 Mercedes-Benz S-Klasse en Mercedes-Benz EQS te zetten. Bij aanschaf van een auto is een jaarabonnement vereist. Het is onduidelijk of een uitkoop wordt ondersteund.
Mercedes-Benz maakte ook alleen de abonnementskosten voor het eerste jaar bekend, die 2.500 dollar kosten, wat overeenkomt met RMBOngeveer 18.200 yuan.
Als u zich later wilt blijven abonneren, kan de prijs veranderen.
Tegelijkertijd is Mercedes-Benz ook van plan een unieke turquoise kleur te lanceren om omringende voertuigen eraan te herinneren dat DriverPilot actief is.
De implementatie van L3 autonoom rijden vereist goedkeuring van relevante afdelingen. Naast de thuisbasis in Duitsland heeft Mercedes-Benz momenteel slechts twee regio's in de Verenigde Staten die goedgekeurd zijn: Californië en Nevada. Chief Technology Officer Markus Schaefer zei ook:
Wij zullen de FSD van Tesla uitdagen.
Mercedes-Benz heeft ook duidelijk gemaakt dat het, in navolging van de Verenigde Staten en Duitsland, de introductie van het L3-niveau DrivePilot-systeem op de Chinese markt promoot.
Dat betekent natuurlijk niet dat het binnen kan komen als het dat wil. Voorheen sprak het ministerie van Industrie en Informatietechnologie alleen zijn steun uit voor commercieel gebruik van L3:
Er zullen pilots worden gelanceerd voor de toegang en toegang op de weg van intelligente, verbonden voertuigen, en er zullen demonstratietoepassingen op stadsniveau worden georganiseerd van ‘voertuig-weg-cloud-integratie’ om voorwaardelijk autonoom rijden te ondersteunen.
Waar we het hier over hebben is de commerciële toepassing van L3 en autonome rijfuncties op een hoger niveau..
onsDit werk is al begonnen en lokale overheden reageren actief.
Wat het huidige systeem van Mercedes-Benz betreft, dat is echt fijn als je tijdens de vakantie vaststaat op de snelweg. Je kunt je handen van het stuur halen en een video bekijken of ruzie maken met een huisbaas zonder al te geïrriteerd te raken.
Er zijn echter te veel vereisten om het systeem online te laten gaan, en de ondersteuningsvoorwaarden op oppasniveau zorgen voor een handsfree ervaring op korte termijn.