Ducati wordt in de industrie gerespecteerd als de "Ferrari" van de motorindustrie. Wie had ooit gedacht dat je een Ducati met 50% korting kon kopen? ! De depressieve motorfietsmarkt maakt dit nu mogelijk. Onlangs kondigde Ducati prijsverlagingen aan, met kortingen van meer dan 50% op veel oudere modellen, en de prijzen daalden met meer dan 100.000 yuan.


Sina Technology belde offline winkels in Beijing, Shanghai, Suzhou en andere plaatsen om te informeren en ontdekte dat in veel door de ambtenaar genoemde eerstelijns- en nieuwe eerstelijnssteden relevante prijsverlagingsmaatregelen zijn uitgevoerd zoals gepland. Onder hen meldden veel winkelpersoneel dat "veel producten uitverkocht zijn na de prijsverlaging."

Een dergelijke grote promotie voor prijsverlagingen zal echter onvermijdelijk een daling van de winst betekenen, terwijl de omzet toeneemt. Volgens sommige winkelmedewerkers is dit "meer een passieve maatregel om de prijzen te verlagen om levens te redden", en is het niet wat de functionaris zei om de afstand met de fans te verkleinen.

Wat gebeurde er achter de gedwongen afweging tussen volume en prijs met Ducati, wiens prijs werd gehalveerd?

“Als we de prijzen niet verlagen, kunnen we onze levens niet redden.”

Onlangs lanceerde Ducati voor het eerst verschillende polissen voor zijn hele serie modellen op de Chinese markt, en de officiële richtprijs werd met 10% -20% verlaagd. Bovendien kunnen sommige modellen ook verdere kortingen van verschillende grootten bieden op basis van de aangepaste officiële richtprijs. Onder hen bereikt de disconteringsvoet van veel modellen 20% -35%. Sommige dealers hebben de prijs van het oude model Diavel 1260 zelfs met meer dan 50% verlaagd ten opzichte van de vorige officiële richtprijs. Sommige modellen zijn direct verlaagd met 134.000 yuan.


Volgens de verklaring van Ducati is de prijsverlaging van alle modellen op de Chinese markt bedoeld om Ducati dichter bij zijn fans te brengen en de schaal van de Chinese Ducati-gemeenschap verder uit te breiden.

Dit is echter niet het geval. Tijdens de communicatie met Sina Technology sprak een medewerker van Ducati's offline winkel in Beijing over de reden voor de prijsverlaging. Het gegeven antwoord was dat de prijsontwikkeling in de sector dit jaar te intens is geweest. Andere merken verlagen de prijzen, en wij moeten hetzelfde doen, anders “zullen onze levens niet worden gered.”

Volgens werknemers in de frontlinie is de prijsinvolutie in de sector de belangrijkste reden geworden waarom Ducati de prijzen moet verlagen en de verkoop moet bevorderen.

Vanaf 12 december 2022, toen Honda officieel aankondigde dat de binnenlandse prijs van de CB650R-motorfiets met 7.000 yuan zal worden verlaagd van 105.800 yuan, is de prijsverlagingsgolf op de binnenlandse motorfietsmarkt stilletjes begonnen. Sindsdien heeft Honda in januari van dit jaar opnieuw prijsverlagingen aangekondigd voor drie modellen CRF1100, NT1100 en CM1100 in China, waardoor de prijs van motorfietsen voor de tweede keer omlaag ging.

Rond juli kondigden de binnenlandse fabrikanten Qianjiang Motorcycle, KTM, Dongfeng Motorcycle, Qingqi Hyosung en andere merken achtereenvolgens prijsverlagingen aan, waarbij de hoogste prijsverlaging 20.000 yuan bedroeg. Vanaf augustus dit jaar beginnen ook grote handelsmerken als BMW en Triumph zich passief aan te sluiten bij de golf van prijsverlagingen. Hoewel dit door de buitenwereld werd gezien als een stap om de inventaris op te ruimen, verbaasde de omvang van de downgrade ook veel motorliefhebbers. Onder hen begonnen de prijsverlagingen van BMW bij gemiddeld 10.000 yuan, waarbij de grootste verlaging 70.000 yuan bereikte.

Nu Ducati officieel heeft aangekondigd dat het zich zal aansluiten bij het prijsverlagingskamp, ​​is prijsverlaging de norm geworden onder de reguliere motormerken op de binnenlandse markt. Van de vele redenen voor prijsverlagingen is de meest directe reden dat de verkoopgroei op de motorfietsmarkt afneemt.

Volgens gegevens vrijgegeven door de China Motorcycle Chamber of Commerce zal de productie en verkoop van motorfietsen in mijn land in 2022 21,2922 miljoen eenheden en 21,42 miljoen eenheden bereiken, een daling op jaarbasis van 16,08% en 15,55%. Onder hen bedroegen de productie en verkoop van brandstofmotorfietsen 13,6815 miljoen en 13,7873 miljoen, een daling van 16,75% en 16,14% op jaarbasis; de productie en verkoop van elektrische motorfietsen bedroegen 7,6107 miljoen en 7,6327 miljoen, een daling van 14,86% en 14,46% op jaarbasis. Tegelijkertijd bedroegen de Chinese productie en verkoop van motorfietsen tussen januari en mei 2023 in totaal respectievelijk 829,28 eenheden en 8,0189 miljoen eenheden, met een cumulatieve daling van respectievelijk 3,2% en 7,88%.

Het totale groeitempo is al twee jaar op rij afgenomen, wat tot op zekere hoogte het feit weerspiegelt dat de marktvraag naar motorfietsen is afgenomen en de consumptie traag is geweest. In dit verband zei een ervaren motorliefhebber emotioneel: "De prijzenoorlog in de motorfietsindustrie is eigenlijk ernstiger dan die in de auto-industrie, maar er is momenteel niet veel aandacht aan dit gebied besteed."

Experts zeggen dat motorverboden en andere factoren hebben geleid tot prijsverlagingen voor motorfietsen

In de motorindustrie heeft Ducati de titel "Ferrari" in de motorindustrie. Op de binnenlandse markt is de huidige verkoopsituatie van Ducati echter niet optimistisch.

Volgens Ducati's financiële rapport voor de eerste helft van 2022 is China momenteel Ducati's vijfde grootste markt, na Italië, Noord-Amerika, Duitsland en Frankrijk. In de eerste helft van 2022 verkocht Ducati 2.411 voertuigen in China. In het laatste jaarverslag over de eerste helft van 2023 werd de Chinese markt niet uitgelicht.

Welke impact zal dit hebben op de industrie als Ducati zich ook aansluit bij de prijsverlagingsgolf?

In een gesprek met Sina Technology zei Du Wei, een ervaren insider uit de motorindustrie: “In China werden motorfietsen met een middelgrote en grote cilinderinhoud voorheen voornamelijk verkocht aan eersteklassteden. Maar toen sommige steden motorfietsen begonnen te verbieden en de markt geleidelijk verzadigd raakte, worden motorfietsen met een middelgrote en grote cilinderinhoud nu gedumpt in steden buiten de eersteklassteden. heeft geleid tot een daling van de omzet in de hele sector, en de sector moet over prijzen onderhandelen."

Du Wei merkte op: "Om de efficiëntie te verbeteren, kunnen middelgrote tot grote motorfietsen ofwel de productkwaliteit blijven verbeteren en meer nieuwe functies introduceren om gebruikers aan te trekken om te kopen; of ze kunnen alleen de prijzen verlagen om meer mensen aan te trekken om te consumeren. Het lanceren van nieuwe functies betekent echter nieuwe kapitaalinvesteringen, die onvermijdelijk de productprijzen verder zullen verhogen, wat Ducati ook voor een dilemma plaatst. In de huidige tijd is prijsverlaging duidelijk passender. Daarom is prijsverlaging een gebruikelijke keuze geworden onder motorfietsmerken."

Dus, onder de golf van prijsverlagingen, heeft de meerderheid van de motorliefhebbers eindelijk gewacht op het beste moment om te kopen?

Volgens Du Wei hebben veel binnenlandse motormerken voorheen te hoge winsten geboekt, maar nu de marktverkopen traag verlopen, zal er in de toekomst nog steeds ruimte zijn voor prijsverlagingen. Vooral nu de consumentenvraag naar motorfietsen in de winter afneemt, zullen fabrikanten die hun voorraden willen opruimen ook meer promotiemaatregelen lanceren. Die ‘geldverdienende dagen’ van Ducati kunnen voor altijd voorbij zijn.

Tekst丨Sina Technologie Zhou Wenmeng