22 januari, Peking-tijd. Momenteel zijn Koreaanse batterijbedrijven voortdurend in het nadeel in de concurrentie met Chinese bedrijven, en ook hun aandeel op de Europese markt neemt geleidelijk af. In dit verband zei een directeur van de Zuid-Koreaanse batterijgigant SKOn dat Europa het gevaar loopt van een te grote afhankelijkheid van Chinese batterijen voor elektrische voertuigen.Het is nu moeilijk om overeenstemming te bereiken over een samenhangende strategie binnen Europa om de lokale batterijproductie te bevorderen.

Verwacht wordt dat Europese autofabrikanten in de toekomst de import van betaalbare Chinese batterijen zullen vergroten.UBS-analisten voorspellen dat het marktaandeel van Chinese batterijbedrijven in de EU tussen 2023 en 2027 zal stijgen van 30% naar 50%, terwijl het aandeel van Zuid-Koreaanse bedrijven in dezelfde periode zal dalen van 60% naar 40%. Er zijn drie grote batterijfabrikanten in Zuid-Korea, en SKOn is daar een van.

Min-suk Sung, Chief Commercial Officer van SKOn, zei in een interview: “Bij Europese regeringen heeft iedereen met wie ik praat het over het verminderen van risico’s. Verschillende landen hebben verschillende opvattingen en verschillende benaderingen, maar één ding waar ze consistent over zijn, is dat je het niet aan het toeval kunt overlaten.”

UBS-batterijanalist Tim Bush wees op de redenen waarom Koreaanse bedrijven terrein verliezen aan Chinese rivalen in Europa.‘De Europeanen steken al hun geld in onervaren lokale startups als Northvolt. Tegelijkertijd breiden Koreaanse batterijbedrijven hun investeringen in de Europese productiecapaciteit niet uit, omdat Amerikaanse subsidies het land aantrekkelijker maken. Dit heeft geleid tot een kloof tussen vraag en aanbod die, althans op de korte termijn, kan worden opgevuld door de Chinese export,’ zei Bush.


SKOn staat op de vijfde plaats op de mondiale batterijmarkt

Momenteel zijn CATL en BYD de twee grootste batterijfabrikanten ter wereld.Onder de niet-Chinese bedrijven staat SKOn op de derde plaats, achter LG New Energy en het Japanse Panasonic. SKOn exploiteert twee gigafabrieken in Hongarije en bouwt daar een derde. Dit zal Europese autofabrikanten helpen te voldoen aan de vorig jaar aangenomen EU-wetgeving die vereist dat 90% van de batterijen voor elektrische voertuigen in Europa tegen 2030 lokaal geproduceerd moet zijn.

Song Minshu zei echter dat SKOn ook in gesprek is om batterijen te leveren aan Chinese fabrikanten van elektrische auto's die willen uitbreiden op de Europese automarkt. Hij beweerde dat Chinese batterijfabrikanten niet zo goed waren in het repliceren van productieprocessen in het buitenland als hun Zuid-Koreaanse rivalen.

"De Chinese autofabrikanten met wie ik heb gesproken willen zich allemaal in het buitenland ontwikkelen", zei hij. "Dat is waar wij in beeld komen. Als batterijfabrikant met een gevestigde aanwezigheid in de doelregio's zijn we bereid met iedereen samen te werken."

Momenteel heeft SKOn het grootste deel van zijn buitenlandse investeringen geconcentreerd in de Verenigde Staten, waar het joint ventures heeft opgezet met autofabrikanten Ford en Hyundai. Het bedrijf exploiteert twee batterijfabrieken in de Verenigde Staten en bouwt er nog twee in de zuidelijke staat Kentucky, evenals één in Tennessee en Georgia. Zodra alle Amerikaanse fabrieken voltooid zijn, verwacht SKOn meer dan 180 gigawattuur aan productiecapaciteit te hebben, genoeg om jaarlijks ongeveer 2,5 miljoen voertuigen van stroom te voorzien.

Echter,Amerikaanse autofabrikanten hebben vorig jaar de uitbreiding van de productiecapaciteit voor elektrische voertuigen stopgezet vanwege de lager dan verwachte Amerikaanse consumentenvraag naar elektrische auto’s en vrachtwagens, wat de plannen van SKOn compliceerde.Sindsdien hebben Koreaanse batterijfabrikanten, waaronder SKOn, hun investeringen in Noord-Amerika opgeschort of teruggeschroefd.