Volgens Electrek laat Tesla’s laatste ongevalsrapport, ingediend bij de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), het volgende zien:In mei 2026 registreerde het rijassistentiesysteem in totaal 207 ongevallen, een record voor één maand. Dit aantal overtreft zelfs het totaal aantal ongevallen in 2021, dat was 157.
NHTSA's Standing General Order (SGO) vereist dat autofabrikanten melden of een geavanceerd rijhulpsysteem (ADAS) wordt geactiveerd binnen ongeveer 30 seconden vóór een botsing en de botsing een ernstdrempel bereikt, zoals het activeren van een airbag, het slepen van een voertuig of slachtoffers.
Na het samenvoegen van NHTSA's laatst geëxporteerde gegevens met volledige archieven sinds 2019 om duplicaten te verwijderen, bereikten Tesla's cumulatieve L2-ongevallen met autonoom rijden (Autopilot en FSD) 3.763, goed voor ongeveer 85% van het totale aantal ADAS-ongevallenrapporten in de hele sector.
Bovendien versnelt de groei van het aantal ongevallen eerder dan dat deze afneemt. In 2025 overschreed het aantal Tesla ADAS-ongevallen voor het eerst de 1.000, tot 1.043 voor het hele jaar.
Alleen al in de eerste helft van 2026 werden 826 gevallen geregistreerd. Op dezelfde basis vergeleken (januari tot juni) waren de gegevens voor dezelfde periode in de afgelopen vijf jaar respectievelijk 180, 261, 269, 476 en 826, een stijging op jaarbasis van 73%. In dit tempo zal het aantal ongevallen voor heel dit jaar grofweg het dubbele zijn van dat van vorig jaar.
De stijging van het totaal aantal ongevallen houdt zeker verband met de uitbreiding van het wagenpark en de stijging van de FSD-kilometers, maar de sleutel is dat Tesla de enige organisatie is die over de noemergegevens van de kilometerstand beschikt.
Tesla heeft nooit onafhankelijk gecontroleerde Autopilot- en FSD-kilometergegevens vrijgegeven, en zijn driemaandelijkse ‘veiligheidsrapport’ is door zijn eigen AI-trainers zelfs als misleidend bekritiseerd. Of het aantal ongevallen per kilometer afneemt, is onmogelijk te verifiëren.
Wat nog zorgwekkender is, is dat Tesla 99,9% van de ongevalsbeschrijvingen in de 3.763 ongevalsrapporten heeft verwijderd op grond van het feit dat er sprake was van bedrijfsgeheimen.
Het veld voor de ernst van het ongeval wordt voor het overgrote deel gemarkeerd als onbekend,Het veld voor de softwareversie was ook zwart gemaakt, waardoor het onmogelijk was om in openbare documenten te onderscheiden of het ongeval plaatsvond in de Autopilot- of FSD-modus.
Ter vergelijking: General Motors, Ford, Honda en Toyota maken bijna geen vergelijkbaar niveau van redactie in hun ongevalsrapporten, waarbij Tesla de enige grote autofabrikant is die bijna elk detail zwart maakt. Tesla heeft tegen de toezichthouders betoogd dat het bedrijf “financiële schade zou lijden” als de gegevens openbaar zouden worden gemaakt.
Het is vermeldenswaard dat de meest recente gegevens mogelijk een onderschatting zijn vanwege vertragingen in de rapportage.Toen de laatste exportgegevens werden toegevoegd, werd het uiteindelijke aantal ongevallen in mei naar boven bijgesteld met 139 ongevallen.
Met andere woorden: 207 is de ondergrens, niet de bovengrens, en NHTSA voert momenteel een afzonderlijk onderzoek uit naar Tesla's methoden voor het melden van ongevallen.
