De Farnborough International Air Show 2026 werd officieel geopend. COMAC nam deel aan de tentoonstelling met een complete matrix van producten voor de burgerluchtvaart en maakte tegelijkertijd de nieuwste ontwikkelingsstatus bekend van het langeafstandspassagiersvliegtuig C929 met 290 zitplaatsen. Ambtenaren maakten duidelijk dat het ontwerpwerk van dit vliegtuigmodel gestaag vordert. Er was een volledige reeks modellen van het regionale lijnvliegtuig C909, het C919-vliegtuig met één gangpad en het C929-vliegtuig met brede romp te zien, wat duidelijk de getrapte indeling van binnenlandse commerciële vliegtuigen demonstreerde.
Het regionale C909-vliegtuig met 90 zitplaatsen is geschikt voor complexe operationele scenario's zoals plateaus, hoge temperaturen en korte start- en landingsbanen, en is aan veel binnenlandse en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen geleverd voor commerciële exploitatie.
De C919 met 190 zitplaatsen is op grote schaal afgeleverd. China Eastern Airlines, Air China en China Southern Airlines hebben allemaal geïnvesteerd in dagelijks passagiersvervoer. De twee vliegtuigmodellen hebben de basis gelegd voor de capaciteit van de binnenlandse burgerluchtvaart op korte- en korte- en middellangeafstandsroutes, en de C929 zal het marktgat opvullen van binnenlandse langeafstandspassagiersvliegtuigen met twee gangpaden.
Dit widebody-passagiersvliegtuig met 290 zitplaatsen is onafhankelijk ontwikkeld door China. Het heeft eerder de algehele planbeoordeling afgerond en is volledig in de gedetailleerde technische ontwerpfase terechtgekomen. Windtunneltests, segmentale statische tests van de romp en onderzoek naar het matchen van kernsystemen werden gelijktijdig uitgevoerd.
Het model is gepositioneerd voor intercontinentaal koffervervoer, met een ontworpen bereik van maximaal 12.000 kilometer. Het kan rechtstreeks vanuit binnenlandse steden naar Europa, de Verenigde Staten en Australië vliegen. Het is vergelijkbaar met de reguliere langeafstandsmodellen met brede romp van de Boeing 787 en Airbus A350. De romp maakt gebruik van een groot aantal composietmaterialen en lichtgewicht constructies van titaniumlegeringen om rekening te houden met het brandstofverbruik en de structurele sterkte van de romp.
Er zijn belangrijke doorbraken geboekt in de belangrijkste ondersteunende systemen van het hele vliegtuig. Het elektronische verwerkingssysteem heeft een leverancier gevonden en een nieuwe generatie modulaire open architectuur aangenomen om zich aan te passen aan de complexe behoeften op het gebied van vluchtgegevensverwerking van widebody-vliegtuigen.
De ondersteunende zelfontwikkelde CJ-2000 Yangtze River-motor met groot kanaal heeft in totaal 3.000 uur aan tests op grote hoogte op platforms in volledige staat voltooid, met een piekkracht van 35,2 ton. De prestaties zijn vergelijkbaar met de reguliere luchtvaartmotoren van hetzelfde niveau in de wereld, waardoor de belangrijkste schakel van de stroomonafhankelijkheid van de hele machine volledig wordt geopend.
