De laatste tijd zijn de internationale olieprijzen blijven stijgen, en ook de binnenlandse prijzen voor geraffineerde olie zijn de een na de ander gestegen. Tegelijkertijd is er op internet een gezegde dat "de prijsstijging van het opladen van nieuwe energievoertuigen te wijten is aan het gebruik van olie om elektriciteit op te wekken." Volgens CCTV News komen de gevoelens van ‘hogere elektriciteitsprijzen’ bij eigenaren van nieuwe energieauto’s voornamelijk voort uit het fundamentele verschil in prijsmechanismen tussen openbare oplaadpalen en huishoudelijke oplaadpalen.

Wat de kostenstructuur betreft,Thuislaadpalen implementeren de elektriciteitsprijzen voor woningen, die uniform door de overheid worden vastgesteld en lange tijd stabiel blijven. Autobezitters die in aanmerking komen voor opladen zullen de prijsschommelingen dus nauwelijks voelen.

De kosten van openbare laadpalen bestaan ​​uit twee delen: industriële en commerciële elektriciteitsprijzen en servicekosten. Het wordt beïnvloed door de fluctuatie van de maandelijkse aankoopprijs van elektriciteit door de netagent, en er zijn prijsverschillen tussen piek- en dalperioden. Als autobezitters tijdens de piekperiode van het elektriciteitsverbruik opladen, zullen de elektriciteitskosten uiteraard stijgen.

Het is vermeldenswaard dat de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie en de Nationale Energieadministratie in december 2025 de "Basisregels voor de elektriciteitsmarkt op middellange en lange termijn" hebben uitgevaardigd.Er wordt verduidelijkt dat vanaf 1 maart 2026 de gebruikstijd van elektriciteitsprijzen en -perioden niet langer kunstmatig zullen worden bepaald voor operationele entiteiten die rechtstreeks deelnemen aan markttransacties.

Momenteel hebben veel plaatsen in het land mededelingen gedaan of om advies gevraagd om het vaste piek- en dal-elektriciteitsprijsbeleid af te schaffen en in plaats daarvan een marktgericht zwevend prijsmechanisme te implementeren.

In termen van de leek:Het is "de prijs van elektriciteit is goedkoop als er veel elektriciteit is, en duur als de elektriciteit laag is." Dit is ook de reden waarom sommige eigenaren van nieuwe energieauto's de laadprijs verkeerd inschatten als "stijgend".

Lin Boqiang, president van het China Energy Policy Research Institute en voorzitter van de School of Management van de Universiteit van Xiamen, zei:Het aandeel van de geïnstalleerde capaciteit voor energieopwekking met brandstof is in mijn land extreem laag. Zelfs als de gasgestookte elektriciteitsopwekking wordt meegerekend, bedraagt ​​het totale aandeel minder dan 5%, wat niet genoeg is om de nationale elektriciteitsprijs te beïnvloeden.