Zes jaar later bouwde Lao Jia eindelijk een auto. Vijf maanden nadat de eerste auto van de lopende band rolde, werden er slechts drie auto's afgeleverd en daalde de marktwaarde van het bedrijf tot RMB 500 miljoen. Afgelopen dinsdag werd het ‘919 Developer AI Co-Creation Festival’ van Faraday Future (hierna FF genoemd) opgericht door Lao Jia. "De focus van het evenement ligt op het creëren van extra waarde voor ontwikkelaars om samen te creëren door een community op te zetten die de grenzen tussen verschillende industrieën doorbreekt."


(Fotonotitie: Jia Yueting hield een toespraak vloeiend in het Engels)

Officiële levering van het derde voertuig

Welnu, in menselijke termen gesproken hield FF een FF91-autoafleverings- en gebruikersdialoogevenement op het hoofdkantoor in Zuid-Californië.

Tijdens dit evenement leverde FF officieel een FF91 af die net van de productielijn was gekomen aan steragent Kelvin Sherman. Dit is het derde voertuig dat officieel door FF aan gebruikers wordt geleverd. Sherman is de manager van vele topsterren, waaronder Kendall Jenner en Justin Bieber.


(Foto: evenementenlocatie FF Co-Creation Festival)

Emma Hernan, een vrouwelijke internetberoemdheid met twee miljoen volgers op Instagram, was ook aanwezig bij het evenement en wordt de volgende eigenaar van de FF91. De eerste eigenaren van FF-auto's lijken mensen uit de entertainmentindustrie te zijn. De eigenaar van de tweede FF91 is Jason Oppenheim, een bekende luxe makelaar. Hij en Herman zijn allebei sterren van de Netflix reality-landhuisshow 'Selling Sunset'.

Ruim een ​​maand geleden heeft Jia Yueting namens FF officieel de eerste FF91 afgeleverd aan de bekende ontwerper Rem Koolhaas. Het is duidelijk dat FF hoopt dat deze internetberoemdheden met uitgebreide connecties in Zuid-Californië en Hollywood hun invloed kunnen uitoefenen en daaropvolgende verkopen aan FF91 onder de rijken en beroemdheden kunnen bewerkstelligen.

Op het gebied van marketingconceptinnovatie hebben FF en Lao Jia altijd een grote voorsprong gehad in de branche. Zelfs het autobezorgevenement is zo anders.

De eerste batch nieuwe auto's die door FF wordt geleverd, heet "FF912.0 Futurist Alliance" (Futurist Alliance Edition). Het is beperkt tot 300 exemplaren wereldwijd. Het wordt gepositioneerd als "extreem intelligente technologie en luxe" en kost meer dan 300.000 dollar. De door FF geleverde gebruikers van autobezitters worden "co-creatiefunctionarissen voor ontwikkelaars" genoemd, en zij hebben ook de belangrijke taak om samen met FF te co-creëren om "ecologische feedback te genereren tussen muziek, entertainment en FF912.0 Futurist Alliance".

Het lijkt erop dat Lao Jia nog steeds geobsedeerd is door de concepten van "grenzen doorbreken en ecologische tegenaanval", en nu heeft hij het nieuwe concept van AI toegevoegd. Tijdens dit 919-evenement hield FF ook een seminar "Developer AI Co-Creation". De technische staf van FF introduceerde de AI-strategie van FF en de nieuwste voortgang van de co-creatie van ontwikkelaars bij de "Developer Co-Creation Officer" (auto-eigenaar), en kondigde de lancering aan van het FF Open Platform en FF Lab.

FF-oprichter Jia Yueting woonde het 919-evenement bij met een glimlach op zijn gezicht en hield een korte toespraak in vloeiend Engels. De huidige officiële functie van Lao Jia binnen het bedrijf is oprichter en Chief Product User Ecosystem Officer (CPUO). Hoewel Jia Yueting niet de CEO is en niet eens in de raad van bestuur van FF zit, weet iedereen dat hij het bedrijf nog steeds stevig controleert.

Vergeleken met de CES FF91-lanceringsconferentie van 2017 heeft Jia Yueting, die zes jaar in de Verenigde Staten heeft gewoond, zijn gesproken Engels aanzienlijk verbeterd. Vóór de FF91-persconferentie van dat jaar besteedde Jia Yueting drie dagen aan het zorgvuldig lezen van het toespraakscript. Nadat hij het podium had betreden, keek hij naar de teleprompter voordat hij zijn eerste Engelse toespraak voltooide.

In de eerste twee jaar sinds de oprichting van FF heeft de startup voor elektrische voertuigen, met de voortdurende kapitaalinvesteringen van Jia Yueting, managers van gigantische autobedrijven als Tesla, General Motors en BMW gepocheerd. Jia Yueting wilde zijn relatie met LeTV en FF echter niet openbaar maken. Zelfs FF-functionarissen zeiden dat Jia Yueting slechts "een van de investeerders" is. Pas toen FF in 2017 FF91 uitbracht in Las Vegas, sprak hij voor het eerst als oprichter op het podium.


(Eigenaar van de eerste afgeleverde FF91)

Sta vroeg op en bezoek een late markt

Hoewel FF al in 2014 werd opgericht en zijn eerste model al in januari 2017 op de markt bracht, vóór veel nieuwe concurrenten, heeft FF de afgelopen zes jaar altijd in een staat verkeerd geweest van "auto's kunnen bouwen als de financiering rond is".

Tegelijkertijd hebben veel nieuwe autofabrikanten die later dan Jia Yueting zijn begonnen al grootschalige massaproductie gerealiseerd en zijn ze op de goede weg voor succesvolle beursnoteringen en financiering. De verkoop van China's nieuwe, krachtige fabrikanten heeft een vlucht genomen. In de eerste helft van dit jaar bedroegen de leveringsvolumes van Lideal, Xpeng en NIO respectievelijk 139.000, 54.000 en 41.000.

Ook de nieuwe Amerikaanse tegenhangers zijn op de goede weg. Lucid, waarin Jia Yueting ooit investeerde, leverde in het tweede kwartaal van dit jaar 1.404 voertuigen af, en de productiedoelstelling voor dit jaar overschrijdt de 10.000 voertuigen. Rivian heeft in dezelfde periode 12.000 voertuigen geleverd en de productiedoelstelling voor dit jaar is om de 50.000 voertuigen te overschrijden. Zelfs Fisker, een levend fossielenbedrijf dat een faillissement en wedergeboorte heeft meegemaakt, is van plan dit jaar 20.000 tot 23.000 voertuigen te produceren.

Vergeleken met deze sectorgenoten die laat begonnen, is de productiecapaciteit van FF inderdaad zorgwekkend. Volgens de officiële verklaring van FF zijn ze van plan om eind dit jaar een “FF Delivery Co-Creation Day” -evenement te organiseren voor elke FF912.0-gebruiker. Dit kan betekenen dat de leveringsschaal van FF91 eind dit jaar zeer beperkt zal zijn. De productiecapaciteit van de Hanford-fabriek van FF in centraal Californië is nog onbekend.

Als gevolg van een gebroken kapitaalketen werd FF gedwongen zijn geplande investering van 1 miljard dollar in een fabriek in de woestijn van Las Vegas op te geven (alleen het egaliseren van het land was voltooid). In de zomer van 2017 huurden ze in Hanford een bandenfabriek die al jaren verlaten was en transformeerden deze tot een autoassemblagefabriek. Sindsdien bevinden ze zich in een staat van ‘wachten op financiering en voorbereiding op massaproductie’.

Toen FF in de zomer van 2021 werd gelanceerd, werd gesteld dat de fabriek in Hanford in 2022 met de productie zou beginnen en al over massaproductiemogelijkheden beschikte. In de toekomst zal de productiecapaciteit 10.000 voertuigen per jaar bereiken. Maar twee jaar zijn verstreken en de massaproductietijd van FF91 is keer op keer teruggedrongen, en het lijkt erop dat er altijd een tekort aan geld is.

In februari van dit jaar kondigde Chen Xuefeng, CEO van FF Global, aan dat het een financiering van 135 miljoen dollar had afgerond en dat het van plan was de eerste FF91 begin april van dit jaar op de markt te brengen en eind april op te leveren. Half april kondigde FF de productie van de eerste FF91 aan zoals gepland, maar de levering werd uitgesteld tot eind mei vanwege geldgebrek. Daarna gingen er nog eens drie maanden voorbij en pas half augustus werd het eerste voertuig officieel afgeleverd.

De verklaring van Jia Yueting is nog steeds 'gebrek aan geld'. In juni van dit jaar stuurde Jia Yueting een open brief aan alle investeerders, waarin hij toegaf dat "de onvoldoende industrialisatiecapaciteiten en onvoldoende financieringsmogelijkheden van het FF-team" leidden tot de vertraging in de levering van FF91 in de tweede fase. Hij gaf toe dat het kassaldo van FF aan het eind van het tweede kwartaal van dit jaar slechts $16 miljoen bedroeg.

Het is ruim vijf maanden geleden dat de FF91 officieel van de productielijn rolde, maar er zijn nog steeds slechts drie officiële leveringen. Een woordvoerder van FF legde vervolgens aan Sina Technology uit dat de productiecapaciteit van FF91 aan het stijgen is, maar dat het specifieke productie- en leveringsvolume in het financiële rapport bekend wordt gemaakt en voorlopig niet aan de media wordt bekendgemaakt.

Ondanks de uiterst beperkte productiecapaciteit zijn de marketingactiviteiten van FF echter niet versoepeld. Naast het organiseren van een 'Delivery Co-Creation Day'-evenement voor elke autobezitter, zal FF volgende maand ook een 'FF Developer Track Co-Creation Day'-evenement organiseren.


(Elke FF91 heeft een bezorggebeurtenis)

Marktwaarde van 500 miljoen na twee jaar op de markt

Hoewel de leverings- en co-creatieactiviteiten van FF er zeer hoogwaardig uitzien, herkent de kapitaalmarkt de droom van Jia Yueting niet. Vergeleken met de grote gebeurtenis toen het twee jaar geleden op de beurs werd genoteerd, is de marktwaarde van FF met meer dan 90% verdampt. De huidige marktwaarde bedraagt ​​minder dan 73 miljoen dollar, slechts meer dan 500 miljoen yuan.

In juli 2021 voltooide FF een achterdeurnotering op Nasdaq door SPAC over te nemen. FF steeg bij de opening met 20%, met een marktwaarde van ruim 5,4 miljard dollar. Hoewel Jia Yueting alle media-interviews weigerde, was hij op de noteringssite in New York in een goed humeur en zei met een opgewekt gezicht dat hij 'moet terugkeren naar China'.

Sinds Jia Yueting eind september 2017 China verliet, woont ze zes jaar in Zuid-Californië. Toen ik voor het eerst in de Verenigde Staten aankwam, had ik nog steeds het idee: "Volgende week ga ik terug naar China." Omdat de ecologische kapitaalketen van LeTV was verbroken, werd Jia Yueting, die direct verantwoordelijk was, opgezadeld met een schuld van 20 miljard yuan. Later legde hij uit dat als hij niet naar China terugkeerde, hij het land misschien nooit meer zou kunnen verlaten en niet verantwoordelijk zou kunnen zijn voor de financieringsactiviteiten van FF.

Hoewel Jia Yueting naar de Verenigde Staten kwam, achtervolgden de schuldeisers van LeTV hem later naar de Verenigde Staten en bevroor met succes de activa van Jia Yueting in de Verenigde Staten door middel van rechtszaken, met name zijn aandelenbezit in FF, waardoor FF voor een dilemma kwam te staan ​​omdat het niet in staat was geld in te zamelen. Deze stap blokkeerde het lot van Jia Yueting en dwong hem het schuldenprobleem op te lossen.

Pas in mei 2020 bereikte Jia Yueting eindelijk een akkoord met zijn schuldeisers, vroeg hij een faillissementsreorganisatie aan bij de rechtbank in Californië en injecteerde hij zijn FF-bezit in een trust voor toekomstige schuldaflossing. Dit maakte de weg vrij voor de daaropvolgende financiering en notering van FF.

Hoewel FF met succes op de Nasdaq terechtkwam via een achterdeurnotering, heeft de kapitaalmarkt, omdat de massaproductie- en leveringsdatum keer op keer werd uitgesteld, ook het vertrouwen verloren in dit bedrijf voor elektrische voertuigen, dat altijd in een financieringssituatie heeft gezeten.

Twee jaar na de beursgang bedraagt ​​de huidige marktwaarde van FF slechts 72,9 miljoen dollar, en is het een "penny stock" (Penny Stock) geworden. Ter vergelijking: Lucid heeft een marktwaarde van 11,6 miljard dollar, Rivian heeft een marktwaarde van 19,5 miljard dollar, en zelfs niche Fisker heeft een marktwaarde van 1,9 miljard dollar.

Volgens de huidige marktwaarde van FF van minder dan 73 miljoen dollar, bedraagt ​​de waarde van de aandelen Jia Yueting minder dan 150 miljoen yuan. Het is een onmogelijke taak om van de aandelen van FF te verwachten dat ze de 20 miljard yuan aan schulden die hij heeft gedragen, zullen terugbetalen, en terugkeren naar China is een onhaalbaar doel.

Wat betekent het worden van een ‘penny stock’ voor FF? Aandelenonderzoeksinstellingen en institutionele beleggers zullen niet geïnteresseerd zijn in 'penny stocks' waarvan de aandelenkoersen te laag zijn, en de financiering van FF kan worden genegeerd. En als de aandelenkoers onder de $ 1 blijft, zal FF zelfs gedwongen worden de notering te beëindigen.

De tactiek die FF bedacht om de aandelenkoers te verhogen was het samenvoegen van aandelen, dat wil zeggen een omgekeerde splitsing. Eind vorige maand kondigde FF een omgekeerde aandelensplitsing van 1:80 van zijn gewone aandelen aan. Dankzij het wonder van de samenvoeging van 80 aandelen per aandeel kwam de aandelenkoers van FF uit de genante situatie van een paar cent, voldeed aan de minimale aandelenkoersvereisten en voorkwam dat ze gedwongen werd de notering te schrappen. Maar zelfs nadat 80 aandelen waren samengevoegd tot één aandeel, is de huidige aandelenkoers van FF nog steeds minder dan $ 4.

Om de stijging van de aandelenkoersen te stimuleren, lanceerde FF een plan om "het management de aandelenbezit te vergroten". Afgelopen donderdag publiceerde FF een aankondiging waarin stond dat Jia Yueting en andere kernbestuurders van FF beloofden de helft van hun salaris te gebruiken om hun aandelenbezit in de komende drie maanden te vergroten, contant geld te gebruiken om gewone aandelen van klasse A te kopen en deze voor ten minste een half jaar vast te leggen. Tegelijkertijd kondigde FF ook aan dat Matthias Aydt, senior vice-president van product executive, zal dienen als wereldwijde CEO om zich te concentreren op het promoten van de productie en levering van FF91.

Chen Xuefeng, de voormalige wereldwijde CEO van FF, werd CEO van China en senior vice-president van de mondiale industrialisatie, waarbij hij zich concentreerde op de release van FF91 in China en "de volgende fase van de ontwikkeling van het bedrijf, inclusief de implementatie van de Chinees-Amerikaanse dual home-strategie." Hij concentreerde zich op de vooruitgang van de Chinese activiteiten van het bedrijf, inclusief Chinese joint ventures, het betreden van de Chinese markt, het integreren van de Chinese toeleveringsketen en het verder verlagen van de kosten.

Voor Chen Xuefeng is dit een terugkeer naar het werk. In november 2022 ontsloeg FF plotseling de voormalige wereldwijde CEO Bi Fukang uit zijn functie en benoemde Chen Xuefeng om de functie over te nemen. Breit Fukang, de voormalige medeoprichter van Byton Motors, kwam in 2019 onverwacht bij FF en voltooide de achterdeurlijst van FF; toen vertrok hij onverwachts plotseling.

Net nadat FF managementaanpassingen had aangekondigd, ontving Jia Yueting nog een "slecht nieuws": het vonnis in eerste aanleg van LeTV werd bekendgemaakt. De Financiële Rechtbank van Peking oordeelde dat LeTV, als gevolg van “tien opeenvolgende jaren van financiële fraude”, de investeerders in totaal ongeveer 2,04 miljard yuan moet betalen als compensatie voor investeringsverlies, commissies, zegelrechten, enz. binnen tien dagen na de datum van het vonnis. Jia Yueting, die tevens gedaagde is, moet gezamenlijk aansprakelijk zijn voor de schadevergoeding. LeTV kan de compensatie van 2 miljard yuan niet betalen. In de eerste helft van dit jaar bedroegen de vlottende activa van LeTV slechts 500 miljoen yuan.

Uiteraard heeft dit vonnis geen praktische betekenis voor Jia Yueting, die in het buitenland verblijft. Al in april vorig jaar kreeg Jia Yueting een boete van RMB 240 miljoen van de China Securities Regulatory Commission en werd hij levenslang van de effectenmarkt verbannen vanwege LeTV's tien jaar durende financiële fraude.