General Motors Co. doodt het merk "UltraCruise" en voegt zijn onderzoeks- en ontwikkelingsteam samen met het team dat verantwoordelijk is voor "SuperCruise", terwijl het bedrijf zijn doelstellingen voor geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) heroverweegt. Vorige week meldde CNBC dat General Motors "het UltraCruise-project zou beëindigen" en zich in plaats daarvan zou concentreren op het SuperCruise-systeem dat momenteel in alle modellen van het bedrijf wordt gebruikt. GM-woordvoerder Aimee Ridella verduidelijkte dat het uiteindelijke doel is om Super Cruise te verbeteren, maar dat er daardoor geen ontslagen zullen vallen.

"GM schroeft zijn geavanceerde rijhulpprogramma's niet terug. We hebben ADAS-gerichte middelen opnieuw toegewezen om SuperCruise extra mogelijkheden te bieden onder een door de consument erkend merk", zei Ridella in een e-mail.

General Motors kondigde het UltraCruise-systeem voor het eerst aan tijdens een investeerdersevenement in 2021 en beschreef het als een enorme sprong voorwaarts voor het Super Cruise-systeem van het bedrijf. Ter vergelijking: UltraCruise zal "95 procent" van de rijscenario's op 2 miljoen mijl Amerikaanse wegen dekken, aldus het bedrijf.

De subtekst is dat GM een systeem wil dat vergelijkbaar is met Tesla's Full Self-Driving-systeem, een niveau 2-systeem dat handsfree rijden op gewone wegen mogelijk maakt, maar nog steeds vereist dat de bestuurder de controle overneemt wanneer dat nodig is. Hoewel Tesla bekritiseerd is omdat het een bètaversie van zijn ADAS-systeem heeft gelanceerd voordat het echt klaar was, is GM duidelijk van mening dat de volgende generatie volledig autonome rijsystemen de moeite waard is om na te streven.

Zoals gedefinieerd door de Society of Automotive Engineers International (SAE International), kan het L2-systeem het stuur, het accelereren en vertragen controleren, dode hoeken in de gaten houden en zelfs automatisch van rijstrook wisselen. Maar de bestuurder moet alert blijven en zijn ogen op de weg houden; Als ze dat niet doen, zal het bestuurdersmonitoringsysteem van het voertuig dit in theorie detecteren en verschillende waarschuwingen aan de bestuurder geven voordat het wordt uitgeschakeld.

Super Cruise, voor het eerst gelanceerd in 2017, was de eerste poging van General Motors tot autonoom rijden. Het systeem is afhankelijk van gedetailleerde kaarten van het snelwegsysteem en kan alleen op deze wegen worden geactiveerd.

Nu SuperCruise het dominante en enige ADAS-merk in de portefeuille van GM is, herziet de autofabrikant zijn doelstellingen voor gedeeltelijke automatisering. Dit omvat het opnieuw beoordelen van de doelstellingen om in 95% van de gevallen autonoom rijden te bereiken, en van de sensoren die nodig zijn om die doelstellingen te bereiken.

Eerder schetste GM verschillende sensoren die rijhulpsystemen zullen aandrijven, waaronder camera's, korte- en langeafstandsradar en lidar-sensoren. GM zei dat zijn voertuigen zullen worden uitgerust met het nieuwe Snapdragon-platform van Qualcomm om alle sensorgegevens te verwerken.

De eerste auto met UltraCruise is de ultraluxe Cadillac Celestiq. De productie van het op maat gemaakte voertuig ter waarde van $ 340.000 is naar verluidt begonnen in het Global Technical Center van General Motors in Warren, Michigan.

Het besluit om het merk UltraCruise te annuleren komt omdat de autofabrikant te maken krijgt met de gevolgen van verwondingen bij voetgangers in zelfrijdende auto's van zijn volledige dochteronderneming Cruise. Verschillende topbestuurders hebben ontslag genomen en de zelfrijdende auto's van het bedrijf zijn van de weg gehaald in afwachting van een intern onderzoek.