Marketingmeester Lei Jun heeft onlangs samen met andere autobedrijven een golf van populaire zoekopdrachten doorgemaakt. De dag voor de Xiaomi Automobile Technology Conference bracht Xiaomi-voorzitter Lei Jun hulde aan BYD, NIO, Xpeng, Ideal, Huawei en andere fabrikanten op Weibo. Xiaomi Motors plaatste advertenties op gigantische schermen op het hoofdkantoor van deze merken, wat echt voor een golf van momentum zorgde. Of het nu ging om vervolginteracties of uitingen van walging, Lei Jun en Xiaomi Motors kwamen in het middelpunt van de belangstelling.
Tekst/Zhou Xiongfei
Lei Jun bracht hulde aan zijn collega's op Weibo, bron van de foto: Lei Jun Weibo
Om momentum voor Xiaomi Auto op te bouwen, werken Lei Jun en Xiaomi heel hard. Onlangs heeft Lei Jun elke dag gemiddeld twee Weibo-posts geplaatst om zijn 'laatste ondernemersproject' te promoten.
Gistermiddag, op de Xiaomi Auto Technology Conference met als thema "Leap Over", onthulde Xiaomi Auto eindelijk zijn mysterie. Afgaande op het uiterlijk, het interieur en de technologie van de Mi SU7-auto kunnen we begrijpen waarom Lei Jun vóór de conferentie "hulde wilde brengen" aan zijn collega's.
Omdat Xiaomi de rivier oversteekt door zijn "vrienden" te volgen.
Laten we eerst naar de motor kijken. Gebaseerd op de bestaande motoren in de branche met een maximale snelheid van 20.000 tpm, heeft Xiaomi Motors V6, V6s en V8s gelanceerd, evenals supermotoren in pre-ontwikkeling. Het maximale toerental van de supermotor kan 35.000 tpm bereiken.
Wat de batterijarchitectuur betreft, heeft Xiaomi Auto gekozen voor de 800V-hoogspanningsarchitectuur die standaard is geworden in de industrie, en zei dat deze is uitgerust met geïntegreerde CTB-batterijtechnologie.
In termen van intelligentie kan worden gezegd dat Xiaomi Automobile bestaande oplossingen in de industrie heeft geïntegreerd en de technische route van lidar + BEV + Transformer + OCC heeft gevolgd om het netwerk te bezetten. Op basis van deze technologieën heeft Xiaomi Auto zoom-BEV, superresolutie OCC en modellen voor grote wegen geoptimaliseerd om zijn intelligente rijcapaciteiten te verbeteren.
In de slimme cabine gebruikt Xiaomi Auto ook de 8295-chip, die momenteel mainstream is in de branche, als de belangrijkste besturingschip, en maakt gebruik van een "vijf-schermkoppeling" -opstelling van centraal besturingsscherm + HUD + instrumentenscherm en achterscherm. Het is ook uitgerust met Xiaomi's zelfontwikkelde ThePaper OS-systeem, dat de interconnectie van Xiaomi-mobiele telefoons of iPhones met auto's kan realiseren, waardoor de interconnectie van "mensen, auto's en huizen" wordt gerealiseerd.
Wat het uiterlijk van het product betreft, heeft de Xiaomi SU7 een laaggelegen, gestroomlijnd coupé-ontwerp en maakt gebruik van semi-verborgen deurgrepen en automatische sportachtervleugels, evenals een windweerstandscoëfficiënt van 0,195Cd.
Als je het op deze manier bekijkt, heeft Xiaomi SU7 sterke mogelijkheden, van uiterlijk tot prestaties. Hierachter schuilt de strategie van "het bundelen van de sterke punten van honderden scholen". In de situatie van "Ik heb het, anderen hebben het ook of zullen het binnenkort hebben", mist Xiaomi Motors echter een stukje persoonlijkheid. Wanneer het daadwerkelijk wordt gelanceerd, kan het in de homogene concurrentie in de branche terechtkomen.
Lei Jun hecht veel belang aan Xiaomi Auto. Naar zijn mening heeft hij er, wanneer Xiaomi SU7 volgend jaar gelanceerd wordt, vertrouwen in dat de intelligente rijcapaciteiten van de auto niet alleen in 2024 het eerste echelon van de intelligente rij-industrie zullen betreden, maar ook een ‘droomauto’ zullen worden, vergelijkbaar met Porsche en Tesla. Zullen jongeren dus betalen voor Xiaomi-auto's?
Wiens schaduw zit er in Xiaomi-auto's?
"Motoren, batterijen en grote spuitgietmachines zijn veel kerntechnologieën in het tijdperk van slimme auto's."
Op de persconferentie deelde Lei Jun zijn inzichten over het bouwen van auto's gedurende meer dan drie jaar. Hij zei ook: "Ik geloof dat na het lezen van deze inhoud iedereen een beter begrip zal hebben van Xiaomi's autobouw."
In de eerste plaats zagen ze, wat motoren betreft, volgens Lei Jun aan het begin van onderzoek en ontwikkeling de motor met de hoogste snelheid in de industrie op dat moment, namelijk de motor van 20.000 tpm op het nieuwe Model SPlaid. Daarom was hun doel om een motor te creëren die deze snelheid overschreed.
Hieruit ontstond de Xiaomi HyperEngine-productreeks die Lei Jun op deze conferentie uitbracht. Onder hen bracht Xiaomi Motors voor het eerst twee motoren uit, V6 en V6s, met een maximale snelheid van 21.000 tpm en kunnen respectievelijk op 400V- en 800V-platforms worden gemonteerd.
Xiaomi Super Motor V6- en V6s-motorparameters
Daarnaast daagt Xiaomi Motors ook hogere snelheden uit. Het heeft bijvoorbeeld een supermotor gelanceerd, V8's genaamd, met een maximaal vermogen van 578 pk en een maximumsnelheid van 27.200 tpm, wat de hoogste snelheid in de branche is. Er is ook een vooraf ontwikkelde motor waarvan het toerental 35.000 tpm kan bereiken.
Achter de substantiële snelheidsverhoging schuilen ook veel problemen die moeten worden opgelost. Volgens Lei Jun heeft Xiaomi Motors, om te voorkomen dat de rotor breekt bij rotatie op hoge snelheid, zijn materialen verbeterd en sterker siliciumstaal gebruikt om bestaande materialen te vervangen; aan de andere kant heeft het tweeweg driedimensionale oliekoelingstechnologie in de supermotor gebruikt om het probleem van motorverwarming te verminderen.
Vanuit brancheperspectief is de siliciumstalen rotor van Xiaomi een van de weinige innovaties in de branche. Qua oliegekoelde motoren zijn Porsche Mission R en Feifan F7 echter ook uitgerust met oliegekoelde motoren, maar de technische routes van oliegekoelde motoren zijn iets anders.
Volgens het plan van Xiaomi Auto zullen de V6 en V6's van supermotoren in massa worden geproduceerd op Xiaomi SU7, en de V8's zullen naar verwachting in 2025 worden gelanceerd. Aangezien dit laatste duurder is, kan dit ook betekenen dat Xiaomi Auto tegen die tijd nieuwe producten kan lanceren.
Na de motor is er de accu, die wordt beschouwd als het ‘hart’ van het elektrische voertuig. Volgens Lei Jun heeft Xiaomi Motors een diepgaande samenwerking met CATL en voert het onderzoek en ontwikkeling uit op basis van de Kirin-batterijtechnologie van laatstgenoemde. Het heeft Xiaomi's 800V siliciumcarbide hoogspanningsplatform gelanceerd, en in combinatie met de geïntegreerde CTB-batterijtechnologie kan het batterijpakket een maximaal vermogen van 150 kWh en een langste actieradius van meer dan 1.200 kilometer bereiken.
Opgemerkt moet worden dat de 800V siliciumcarbide hoogspanningstechnologie en CTB geïntegreerde batterijtechnologie die door Xiaomi Auto worden gebruikt niet de eerste in de branche zijn, omdat de eerste de mainstream technologie is geworden die door veel autobedrijven wordt ingezet, terwijl de laatste technologieroute al lange tijd door BYD is uitgezet. Beiden integreren het accupakket in het onderlichaam om de kosten te verlagen en de energiedichtheid van het accupakket te vergroten.
Xiaomi Auto CTB geïntegreerde batterijtechnologie
Op basis hiervan beweert Xiaomi Motors "de eerste celinversietechnologie te hebben gecreëerd". Kortom, wanneer de batterijkern wordt omgekeerd, zal ook het overdrukventiel op de batterijkern worden omgekeerd, waardoor de veiligheid van passagiers in de cabine wordt verbeterd en er ruimte in de cabine verder wordt vrijgemaakt.
Het is vermeldenswaard dat deze celinversietechnologie CATL's combinatie is van Kirin-batterijen en CTB. Met andere woorden: deze technologie kan in de toekomst mogelijk ook worden gebruikt in de producten van andere autobedrijven die met CATL samenwerken.
Bij de ontwikkeling van het drie-elektrische systeem heeft Xiaomi Motors ook oog voor geïntegreerde spuitgiettechnologie.
Deze technologie werd in 2020 door Tesla gestart. Het bedrijf nam het voortouw bij het realiseren van massaproductie van grootschalige spuitgietstukken van 6.000 ton in de fabriek in Shanghai. Twee jaar later werd het geïntegreerde spuitgieten van Tesla geüpgraded. Een geïntegreerde spuitgietmachine van 9.000 ton werd geïnstalleerd in de fabriek van Tesla in Texas en werd dit jaar in gebruik genomen.
In de afgelopen twee jaar heeft deze technologie ook veel autobedrijven aangetrokken, zoals Weilai, Jikrypton, Xpeng, Mercedes-Benz en Volkswagen. Onder hen werd, op basis van de geïntegreerde spuitgietmachine van Jikrypton van 7.200 ton, een geïntegreerde gegoten aluminium carrosserie aan de achterkant gemaakt voor de Jikrypton 009 van het merk.
De geïntegreerde spuitgiettechnologie van Xiaomi Auto heet "Large Die-casting Technology". Deze "grootsheid" wordt weerspiegeld in de grootte en het gewicht van de spuitgietmachine. Volgens Lei Jun heeft de spuitgietmachine van Xiaomi Automobile een totaal tonnage van 1.050 ton en beslaat een oppervlakte van 840 vierkante meter. Het kan een spuitgietklemcapaciteit van 9.100 ton bereiken, waardoor Xiaomi Automobile een geïntegreerde productie van de achterste carrosserievloer kan realiseren.
Om de veiligheidsprestaties te verbeteren wanneer de achterkant van de carrosserie naar achteren is gericht, zei Lei Jun dat hij innovaties heeft doorgevoerd in het geïntegreerde spuitgieten van de achterkant en een drietraps-instortingsstructuur heeft toegevoegd aan de anti-botsingsbalk van de achterkant. Maar vanuit een industrieperspectief zijn het Jikrypton 009-model en het Volvo EM90-model beide uitgerust met vergelijkbare structuren van deze innovatieve technologie.
Xiaomi's drietraps antibotsingstechnologie op de achtervloer
Bovendien heeft Xiaomi Motors volgens Lei Jun onafhankelijk het legeringsmateriaal "Titan Alloy" ontwikkeld en verklaard dat Xiaomi Motors de enige autofabrikant in China is die zelf ontwikkelde legeringsmaterialen in massa produceert. Volgens Wired Travel zijn autobedrijven als Tesla, Weilai, Jikrypton en Gaohe echter al heel vroeg begonnen met het ontwikkelen van materialen voor het spuitgieten van legeringen.
Intelligentie is een cruciaal vermogen geworden van de huidige slimme auto's. Xiaomi Motors bestudeert en adopteert ook de nieuwste technologische routes in de industrie.
Laten we eerst eens naar Zhijia kijken. Volgens Lei Jun kan Xiaomi Intelligent Driving (XiaomiPilot) momenteel hogesnelheids-NOA, stedelijke NOA en parkeren en parkeren realiseren. De belangrijkste reden waarom Xiaomi Auto dit kan bereiken is dat het in feite “de sterke punten van honderden scholen verzamelt” op hardware- en algoritmeniveau.
Qua hardware is hij bijvoorbeeld niet alleen uitgerust met twee NVIDIA OrinX, maar ook een 128-lijns geïntegreerde lidar van Hesai, evenals meerdere camera's en millimetergolfradar voor gefuseerde detectie.
Op het gebied van algoritmetechnologie heeft Xiaomi technologieën geoptimaliseerd en gelanceerd, waaronder zoom-BEV, een bezettingsnetwerk met superresolutie en modellen voor grote wegen op basis van de BEV+Transformer-architectuur en het OCC-bezettingsnetwerk dat vaak in de industrie wordt gebruikt, om een BEV-nauwkeurigheid tot 0,05 meter en een OCC-perceptienauwkeurigheid tot 0,1 meter te bereiken, waardoor "kaartloze" high-end ondersteunde rijmogelijkheden voor parkeren en parkeren worden bereikt.
Xiaomi Auto Intelligent Driving Algoritme Onderliggende architectuur
Vanuit een sectorperspectief: wanneer de huidige reguliere autobedrijven hun eigen mogelijkheden voor autonoom rijden ontwikkelen, ontwikkelen ze deze allemaal op basis van de BEV+Transformer-architectuur. Tegelijkertijd integreren Weilai, Xiaopeng, Ideal en Jiyue ook het door de OCC bezette netwerk in hun eigen grote perceptiemodellen.
Wat de slimme cabine betreft, verschilt de algehele lay-out niet veel van de bestaande mainstream nieuwe energievoertuiginterieurs. Naast een centraal bedieningsscherm van 16,1 inch met 3K-resolutie is hij ook uitgerust met een HUD, een omklapbaar instrumentenscherm en twee platte schermen achterin, waardoor koppeling van 5 schermen in het hele voertuig mogelijk is.
In termen van interactie concentreerde Lei Jun zich op de functie van hand-auto-koppeling. Simpel gezegd verschilt de bediening van het centrale bedieningsscherm in de auto niet van die van een Xiaomi mobiele telefoon. Tegelijkertijd kan de software op de mobiele telefoon ook naadloos worden overgebracht naar het centrale bedieningsscherm van de auto. Vanuit sectorperspectief is de interconnectie tussen hand en auto niet langer exclusief voor Xiaomi Motors. Drie merken waaronder Huawei, Lynk & Co en NIO hebben het al eerder geïmplementeerd.
Ecologicalisering is ook een functie waar Lei Jun zich op concentreerde. Volgens hem is het auto-machine-ecosysteem van Xiaomi Auto net zo rijk en open als de mobiele telefoons van Xiaomi, en ondersteunt het ook door de gebruiker gedefinieerde applicaties. Een dergelijk auto-machinesysteem-ecosysteem kan echter ook worden gerealiseerd met het Huawei Hongmeng OS-ecosysteem geïnstalleerd op Wenjie en Zhijie.
Nadat hij over deze technologieën had gesproken, verbrak Lei Jun ook zijn eerdere belofte om "alleen over technologie te praten" en hield hij een pre-persconferentie voor Xiaomi SU7. Aan het uiterlijk en het interieurontwerp van dit model kunnen we ook de schaduw van andere auto's zien.
Het meest voor de hand liggende is het uiterlijkontwerp van Xiaomi SU7. Sinds het uiterlijk van deze auto aan het licht kwam, zijn er veel stemmen binnen en buiten de industrie geweest die beweren dat de Xiaomi SU7 bijna "uit dezelfde mal is gesneden" als de Taycan Turbo van Porsche, gezien vanaf de zijkant; en veel mensen denken dat de voor- en achterkant van de auto respectievelijk op Panamera en Aston Martin lijken.
Vergelijkingsfoto Xiaomi SU7 en Porsche Taycan Turbo
Op de binnenstoelen heeft de bestuurdersstoel, volgens de inleiding van Lei Jun, een extra ondersteuningsfunctie in bochten. Bij het nemen van bochten met hoge snelheid kunnen de twee zijwangen van de stoel bijvoorbeeld automatisch worden opgeblazen om het lichaam voldoende steun te geven. Maar er moet worden opgemerkt dat deze zijwaartse kantelondersteuningsfunctie ook is geïmplementeerd op de Jikrypton 001.
Op basis van de bovenstaande analyse, van het drie-elektrische systeem, tot intelligente technologie en voertuigontwerp, heeft Xiaomi Automobile een methode aangenomen om te leren van de sterke punten van anderen en op deze basis te optimaliseren om auto’s te bouwen. Tegelijkertijd versnelt Xiaomi Motors ook de voorbereidingen voor de verkoop van auto’s.
Bouw fabrieken, breid kanalen uit, rekruteer mensen,
Xiaomi versnelt de voorbereidingen om auto’s te verkopen
Xiaomi Motors versnelt zijn kanaaluitbreiding.
Volgens mediaberichten zoals New News Daily worden de Xiaomi Home-winkels in veel delen van Beijing onlangs gerenoveerd. Volgens eerder bekendgemaakte informatie van Lu Weibing, president van de Xiaomi Group, zal de maximale oppervlakte van Xiaomi's nieuwe winkel ongeveer 600 vierkante meter bedragen.
对此信息，连线出行也询问了杭州等地的小米之家员工，他们的答复是“目前还不知道哪些门店会进车，但相关的计划应该已经有了，要进车的门店大概会在近期封店改造。”
Volgens de nieuwe Mi Home-ontwerptekeningen die op internet zijn verschenen, is de hele winkel bovendien verdeeld in Xiaomi-autodisplays, Xiaomi-mobiele telefoons en IoT-smartproductdisplays, evenals rust, onderhandelingen over ordercontracten en andere gebieden. Dit betekent ook dat wanneer Xiaomi SU7 volgend jaar officieel wordt gelanceerd, deze in dezelfde winkelruimte zal worden verkocht met mobiele telefoons van Xiaomi, IoT en andere producten.
Opgemerkt moet worden dat dit verkoopmodel niet uniek is voor Xiaomi Motors, omdat Huawei, eveneens een "grensoverschrijdende speler", dit model twee jaar lang heeft gebruikt om auto's voor Cyrus te helpen verkopen.
Sinds de modellen uit de Quejie-serie, gemaakt door Huawei en Cyrus, in 2021 de offline winkels van Huawei binnenkwamen, hebben ze niet alleen de aandacht van consumenten getrokken, maar ook voor omzetgroei gezorgd. De Wenjie M5 behaalde vorig jaar bijvoorbeeld een totaal verkoopvolume van 56.000 exemplaren en werd een tijdlang een populair product; Nadat de Wenjie M7 dit jaar werd gelanceerd, overschreden de verkopen de volgende maand de 10.000 exemplaren.
Beeldbron AITO Automobile Officiële WeChat
Net als Huawei beschikt Xiaomi na jaren van lay-out ook over rijke winkelkanaalbronnen. Volgens statistieken van Guojin Securities had Xiaomi begin dit jaar 12.000 Mi Homes in het hele land, verspreid over 2.200 provincies en steden. Als kleinere winkels die geen tentoonstellingsauto's kunnen tentoonstellen worden verwijderd, zal Xiaomi naar verwachting 500-600 winkels beschikbaar hebben.
Volgens Sun Hao, een expert in de slimme auto-industrie, zal Xiaomi bestaande offline kanalen gebruiken om auto's te verkopen. Enerzijds komt dit voort uit kostenoverwegingen. Vergeleken met het opnieuw selecteren en bouwen van winkels zal het minder kosten om te renoveren op basis van de oorspronkelijke winkels. Bovendien bevinden de Xiaomi Home-winkels zich nu in de kern van het zakendistrict, wat ook handig is voor de tentoonstelling van Xiaomi-auto's.
Sun Hao is ook van mening dat Xiaomi Motors mogelijk de positieve impact van Huawei-winkels op de merkuitstraling van producten uit de Wenjie-serie heeft gezien, en wil ook zijn eigen merkeffect gebruiken om het verkeer en de orderconversie voor Xiaomi Motors te vergroten. Deze keuze is juist.
Gelijktijdig met de winkeluitbreiding is er ook een uitbreiding van het winkelpersoneel.
Als we naar de officiële website van Xiaomi kijken, kunnen we zien dat het werving heeft geopend voor managers van Xiaomi-autowinkels, verkoopsupervisors voor nieuwe energievoertuigen, managers van de detailhandelsmarkt en andere functies in Beijing, Tianjin, Shijiazhuang en andere plaatsen.
Onder hen is de werving van offline winkelmanagers van Xiaomi strenger. Het vereist niet alleen verkoopmanagementcapaciteiten, data-analysecapaciteiten en bedrijfsontwikkelingscapaciteiten, maar vereist ook eerstelijnsgroei naar managementervaring in de nieuwe energie-auto-industrie. Volgens informatie die eerder op internet is verschenen, zal het salaris ongeveer 15.000 tot 30.000 yuan bedragen.
Wervingsinformatie voor winkelmanagers op de officiële website van Xiaomi, screenshot genomen van de officiële wervingswebsite van Xiaomi
Xiaomi Motors wordt volgend jaar gelanceerd en in massa geproduceerd. Naast het bouwen en transformeren van verkoopkanalen promoot Xiaomi ook de bouw en uitbreiding van fabrieken.
Volgens Wired Travel heeft Xiaomi Motors al eind 2021 aangekondigd dat Xiaomi Motors-projecten, zoals het hoofdkantoor, het verkoophoofdkwartier en het R&D-hoofdkwartier, in de Beijing Economic Development Zone zullen worden gevestigd. Vandaag, twee jaar later, is de Xiaomi-autofabriek in Yizhuang, Beijing voltooid.
Volgens het plan van Xiaomi Motors zullen het hoofdkantoor, het verkoophoofdkwartier en het R&D-hoofdkwartier van Xiaomi Motors in twee fasen worden gebouwd om een complete voertuigfabriek te bouwen met een jaarlijkse productie van 300.000 voertuigen. De eerste fase beslaat een oppervlakte van bijna 720.000 vierkante meter, startte in april 2022 en werd in juni van dit jaar opgeleverd; de tweede fase van het project heeft een geplande oppervlakte van 6,06 vierkante kilometer en zal naar verwachting volgend jaar van start gaan en in 2025 voltooid zijn.
Net als de offline winkels breiden Xiaomi Automobile-fabrieken ook hun personeelsbestand uit. Volgens China Business News heeft Xiaomi Motors sinds september van dit jaar een extern arbeidsbedrijf de opdracht gegeven om een groot aantal werknemers voor de fabriek te werven. Naast algemene werknemers worden functies zoals testen, kwaliteitsinspectie, onderhoud van apparatuur, etc. uitgebreid.
Vergeleken met veel nieuwe energieautobedrijven die het OEM-model gebruiken om auto's te bouwen in de vroege ontwikkelingsfasen, is Xiaomi Motors vanaf het begin de weg ingeslagen om zijn eigen fabrieken te bouwen. Vanuit het perspectief van de industrie heeft Xiaomi Motors mogelijk enkele lessen geleerd van de industrie. Hoewel OEM-autoproductie ervoor kan zorgen dat producten in een vroeg stadium snel massaproductie kunnen bereiken, heeft dit immers duidelijke nadelen op het gebied van productkwaliteitscontrole en toeleveringsketen.
Xiaomi Auto Beijing-fabriek (fase 1) North Gate, bron: China Business News
Van het adopteren van een verkoopkanaalmodel vergelijkbaar met dat van Huawei, tot het besluit om ervaring uit de sector over te nemen en ervoor te kiezen een eigen fabriek te bouwen, en zoals hierboven vermeld, heeft Xiaomi Motors ook gekozen voor de bestaande ontwerp-, technologie- en architectuuroplossingen van reguliere merken zoals NIO, Xpeng, Jikrypton, AITO en Porsche op het gebied van productontwerp en technologisch onderzoek en ontwikkeling. Er mag worden aangenomen dat Xiaomi Motors verwijst naar de ervaring van zijn collega's met het bouwen en verkopen van auto's.
Als ‘laatkomer’ op het autoproductiecircuit zijn de prestaties van de eerste auto van Xiaomi Motors een cruciaal knooppunt geworden voor de toekomstige ontwikkeling ervan. Daarom wordt de huidige manier om auto's te bouwen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de sterke punten van honderden bedrijven in de industrie, ook beschouwd als de veiligste weg in de industrie.
Voor jonge mensen die personalisatie en differentiatie nastreven, hangt de vraag of ze voor Xiaomi Auto zullen kiezen op het zeer homogene spoor van nieuwe energievoertuigen echter af van hoe Xiaomi en Lei Jun in de toekomst gebruikersactiviteiten zullen uitvoeren.
Lei Jun is ook onzeker over hoe Xiaomi Motors volgend jaar zal presteren.
Onlangs werd Lei Jun geïnterviewd door CCTV's "Face to Face". Toen hem werd gevraagd naar zijn verwachtingen voor Xiaomi-auto's en het eerste product SU7, zei hij: "Ik heb hoge verwachtingen, maar ik ben ook bang dat het niet populair zal zijn zodra het op de markt komt en dat niemand het zal kopen. Wat nog zorgwekkender is, is dat als iedereen het komt kopen, ze misschien een jaar of twee moeten wachten (op de levering van de auto), en dat ze zeker zullen worden uitgescholden."
Dit betekent ook dat Lei Jun heel duidelijk is over de huidige situatie van Xiaomi Motors - vergeleken met nieuwe energiemerken zoals Tesla en "Wei Xiaoli", of onafhankelijke autobedrijven zoals Changan en Chery, of traditionele autobedrijven zoals BBA en Volkswagen, is Xiaomi Motors een "laatkomer" op het nieuwe spoor van de productie van energieauto's.
Bovendien zal de nieuwe energievoertuigenindustrie volgend jaar een beslissende fase ingaan. Xiaomi Motors heeft ervoor gekozen om in dit stadium zijn eerste product uit te brengen en te lanceren. Het kan nog steeds een uitdaging zijn om de markttest te doorstaan en door de consument te worden verwelkomd.
Afgaande op de huidige openbare informatie over het eerste product van Xiaomi Auto, Xiaomi SU7, heeft het model een afmeting van 4997*1963*1455 mm en een wielbasis van 3000 mm. Het is gepositioneerd als een middelgroot en groot coupémodel en behoort tot hetzelfde circuit als Weilai ET7, Jikrypton 001, Huawei Zhijie S7 en BYD Seal.
Zoals hierboven vermeld, heeft Xiaomi SU7 een soortgelijk ontwerp als sommige reguliere modellen in de branche wat betreft productuiterlijk en interieurontwerp. Qua uiterlijk verschilt hij zelfs niet veel van de Porsche Taycan Turbo, dus veel ontwerpvoordeel kan deze Xiaomi-auto niet hebben.
Qua vermogen zou de Xiaomi SU7 in twee versies moeten worden verdeeld: achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, met topsnelheden van respectievelijk 210 km/u en 265 km/u. Qua topsnelheid heeft Xiaomi SU7 een groter voordeel dan huidige producten van hetzelfde niveau.
Bovendien zou de high-end versie, in termen van intelligentie, volgens de momenteel blootgestelde productfoto's, ook moeten worden uitgerust met lidar, die moet worden gecombineerd met camera's en millimetergolfradar om een automatisch ondersteunde rijoplossing met gefuseerde perceptie te bereiken. De low-end versie zou pure vision + OCC moeten gebruiken om het netwerk te bezetten. Zoals hierboven vermeld, zijn deze technologieën en algoritmen door veel autobedrijven in de branche overgenomen en heeft Xiaomi Motors niet veel leidend voordeel.
Qua vaarbereik heeft de Xiaomi SU7 een bereik van 668-800 kilometer, wat hoger is dan de huidige NIO ET7- en BYD Seal-producten van hetzelfde niveau. Er moet echter worden opgemerkt dat het 150 graden ultra-duurzame batterijpakket van NIO is gelanceerd, waardoor de ET7 een batterijduur van meer dan 1.000 kilometer kan bereiken. Het hoogste vaarbereik van de Xiaomi SU7 zal volgend jaar moeilijk te benutten zijn op het slagveld.
NIO's 150 graden ultra-duurzame batterijpakket, fotobron NIO's officiële Weibo
Ten slotte is er het aspect van merkkracht. Hoewel, zoals hierboven vermeld, de invloed van "zelf gegenereerd verkeer" van Lei Jun en het merk Xiaomi zeker meer aandacht zal vestigen op Xiaomi-auto's en hun producten. Maar het kan niet worden ontkend dat Xiaomi en het automerk Xiaomi ook worden omringd door een "kosteneffectieve geest".
Sinds Lei Jun verklaarde dat "Xiaomi de auto-industrie betreedt", zijn trefwoorden en grappen als "kosteneffectiviteit", "de eerste auto van jongeren" en "199.900 yuan om een vriend te maken" voortgezet, samen met Xiaomi's autoproductieproces.
Dit fenomeen is te wijten aan het feit dat mobiele telefoons van Xiaomi de eerste mobiele telefoon van talloze jonge mensen zijn geworden vanwege hun kosteneffectieve productvoordelen, zodat zich geleidelijk een groot aantal rijstfans heeft gevormd. Maar tegelijkertijd kan het label "kosteneffectiviteit" ook in het merk Xiaomi worden gegraveerd.
Toen sommige media speculeerden dat de prijs van Xiaomi-auto's 250.000 yuan of zelfs meer dan 300.000 yuan zou bedragen, veroorzaakte dit veel discussie.
Volgens de persconferentie van gisteren heeft Lei Jun echter duidelijk gemaakt dat "99.900 yuan en 149.900 yuan niet mogelijk zijn" en zei dat het eerste product van Xiaomi Motors duurder zal zijn en hoogstwaarschijnlijk niet "19,99 om vrienden te maken". De prijs en prestaties van Xiaomi SU7 bepalen immers de merkhoogte en toon van Xiaomi Motors.
Xiaomi SU7
Samenvattend: het is niet gemakkelijk voor Lei Jun en Xiaomi Motors om volgend jaar een voordeel te behalen op het slagveld van nieuwe energievoertuigen, of zelfs "beroemd te worden in de eerste strijd". De oorlogssituatie in de industrie is nu immers een slagveld waar moet worden gestreden om alomvattende kracht.
Dit vereist dat Xiaomi Motors niet alleen gedifferentieerde productmogelijkheden en geheugenpunten creëert, maar ook de stabiliteit van de productiecapaciteit en de toeleveringsketen waarborgt. Belangrijker nog is dat we moeten voorkomen dat jongeren naar Xiaomi-auto's kijken op basis van kosteneffectiviteit.
Gelukkig is Xiaomi Motors nog niet officieel gelanceerd en is de prijs nog niet bekendgemaakt. Lei Jun en Xiaomi Motors hebben nog een paar maanden de tijd om enkele aanpassingen door te voeren op basis van marktfeedback. Maar zoals Lei Jun twee jaar geleden zei: "Voor Xiaomi is het bouwen van auto's de eerste en beslissende strijd." Xiaomi Automobile moet zo snel mogelijk voorbereid zijn.
(Op verzoek van de geïnterviewde is Sun Hao een pseudoniem in het artikel.)