Gisteren werd de 4e Future Automobile Forerunners Conference gehouden op de Shenzhen Greater Bay Area Auto Show. Zes kernleiders van autobedrijven, waaronder Li Bin van NIO, Xu Jun van Leapmotor, Wang Hui van Avita, Zhang Zhengping van Cyrus, Xiang Xingchu van Jiangxi Automobile Group en Zhuang Mude van Mercedes-Benz, kwamen bijeen om gezamenlijk te ‘vuren’ tegen prijzenoorlogen in de industrie en parameterinvolutie, waarbij ze wezen op de nadelen van uitgebreide groei in de industrie.
Wang Hui, voorzitter van Avita Technology, zei ronduit dat verkopen zonder winst valse verkopen zijn, en dat de schaalgrootte die door prijzenoorlogen wordt verworven valse welvaart is.
Onder verwijzing naar gegevens zei hij dat de binnenlandse autoverkoop in 2025 de 34,4 miljoen eenheden zal overschrijden en dat de winstmarge in de sector slechts 4,1% zal bedragen. Van januari tot februari 2026 zal dit percentage dalen tot 2,9%, en de prijs- en configuratie-involutie zal de bedrijfswinsten blijven opslokken.
Wang Hui riep de industrie op om afscheid te nemen van homogene concurrentie en over te stappen van prijsconcurrentie naar merk- en waardecreatie. Hij zei ook dat Changan Group de geplande modellen voor de komende vijf jaar heeft gestroomlijnd van 63 naar 36 modellen, waarbij een route van hoge kwaliteit is gevolgd.
NIO-oprichter Li Bin oordeelde dat zelfs als de prijzenoorlog geleidelijk afkoelt, de concurrentie op de automarkt de komende een of twee jaar nog steeds wreed zal zijn, en dat autobedrijven een uitgebreide concurrentie van producten, technologieën en systeemmogelijkheden zullen inluiden.
Hij onthulde dat NIO meer dan 68,8 miljard yuan heeft geïnvesteerd in totaal onderzoek en ontwikkeling en gedurende twee opeenvolgende kwartalen bedrijfswinsten heeft behaald. Het bedrijf zal zich blijven concentreren op puur elektrische systemen en batterijvervangingssystemen en zal zijn productlijn niet blindelings uitbreiden.
Xu Jun, senior vice-president en chief operating officer van Leapao, bekritiseerde de parameterconcurrentie en was van mening dat parameters zoals batterijduur en rekenkracht slechts kaartjes voor de industrie zijn, en niet de sleutel tot overwinning of nederlaag. Overmatige accumulatie van parameters zal consumenten alleen maar laten betalen voor overtollige functies. Bedrijven moeten terugkeren naar de echte reisscenario's van gebruikers en eenvoudige prijsverlagingen vervangen door kostenbesparingsmogelijkheden.
Zhang Zhengping, voorzitter van Cyrus Automobile, wees erop dat hoogwaardige ontwikkeling niet alleen kan vertrouwen op het stapelen van configuraties, dat veiligheid de grootste luxe is en dat autobedrijven meer aandacht moeten besteden aan productiekwaliteit en gebruikerservaring.
Xiang Xingchu, voorzitter van Jiangxi Automobile Group, zei dat de industrie een fase van waardereconstructie is ingegaan en de concurrentie op laag niveau moet doorbreken en zich moet concentreren op hoogwaardige intelligente productie en systeemupgrades.
Mercedes-Benz Zhuangmude stelde dat concurrentie innovatie zal bevorderen, maar Mercedes-Benz zal nog steeds vasthouden aan zijn eigen veiligheids- en merknormen en weigeren in het moeras van een prijzenoorlog te vervallen.
De zes leiders bereikten een consensus dat de Chinese industrie voor nieuwe energievoertuigen afscheid heeft genomen van de uitgebreide fase van concurrentie om schaal, prijs en parameters, en een nieuwe cyclus is ingegaan die draait om winstgevendheid, merkwaarde en technologische basis. De eliminatieconcurrentie in de sector is officieel versneld.
Wang Hui, voorzitter van Avita Technology