Porsche heeft aangekondigd dat het drie van zijn dochterondernemingen zal sluiten en aanzienlijke aanpassingen zal doorvoeren in de activiteiten van het bedrijf te midden van dalende verkopen en druk op de winsten. De drie bedrijven zijn accudochter Cellforce Group, Porsche eBike Performance, een onderneming voor elektrische fietsaandrijfsystemen, en Ceticec, dat netwerksoftware in voertuigen levert aan Porsche en Volkswagen Group. Deze aanpassingsronde zal gevolgen hebben voor de werkgelegenheid van ruim 500 medewerkers in de drie dochterondernemingen.

Bij deze aanpassing is Cellforce Group een van de meest bekeken ‘slachtoffers’. Dit batterijbedrijf werd oorspronkelijk beschouwd als een belangrijk onderdeel van de elektrificatiestrategie van Porsche en was verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productie van hoogwaardige batterijen om productdifferentiatie op de markt voor elektrische voertuigen te realiseren. Maar in augustus 2025, toen Porsche zijn plan om een ​​eigen batterijfabriek te bouwen opgaf, heeft Cellforce een ‘reorganisatie’ ondergaan en geleidelijk overgeschakeld naar een pure R&D-rol. Nu heeft Porsche een zogenaamde ‘technologie-open aandrijflijnstrategie’ voorgesteld, die in de industrie algemeen wordt gezien als een signaal dat zij meer afhankelijk zal zijn van externe leveranciers om belangrijke componenten zoals batterijen te leveren.

Porsche eBike Performance richt zich op aandrijfsystemen voor e-bikes en de activiteiten zijn nauw verwant aan de hoogwaardige e-bike-producten die eerder door Porsche werden gelanceerd. Cetitec, een ander bedrijf dat werd gesloten, was een bedrijf dat gespecialiseerd was in de ontwikkeling van netwerksoftware voor in voertuigen. Het diende niet alleen Porsche, maar bood ook oplossingen voor andere merken van de Volkswagen Groep. Met de sluiting van deze twee dochterondernemingen werd Porsche gedwongen de pauzeknop in te drukken op de lay-out op het gebied van reisecologie en zelfonderzoek van bepaalde software.

“We moeten ons opnieuw concentreren op onze kernactiviteiten”, zei Michael Leiters, CEO en uitvoerend voorzitter van Porsche, in een verklaring. Hij noemde deze focus "een onmisbare basis" voor de succesvolle strategische herstructurering van het bedrijf, terwijl hij erkende dat het proces het bedrijf dwong "pijnlijke beslissingen" te nemen, waaronder het sluiten van dochterondernemingen. Leiters nam begin dit jaar het roer over als CEO en in maart van dit jaar maakte hij voor het eerst duidelijk dat hij een uitgebreide ‘reorganisatie’ van het bedrijf zou doorvoeren, met als doel Porsche ‘slanker, efficiënter en aantrekkelijker’ te maken.

Voordat Porsche de sluiting van de dochteronderneming aankondigde, was Porsche begonnen geleidelijk een aantal niet-kerninvesteringen af ​​te bouwen. In april stemde Porsche ermee in zijn aandelen in Bugatti Rimac en Rimac Group te verkopen aan een consortium onder leiding van de New Yorkse investeringsmaatschappij HOF Capital. Deze reeks acties wordt gezien als onderdeel van het inkrimpingspakket van het nieuwe management, dat bedoeld is om de middelen te concentreren om de druk op de hoofdactiviteiten het hoofd te bieden.

De elektrificatietransformatie van Porsche begon sterk: de lancering van de Taycan in 2019 hielp het merk een baanbrekend imago te vestigen op de markt voor hoogwaardige elektrische voertuigen. De vooruitgang van de daaropvolgende elektrische modellen verliep echter niet soepel, vooral de ontwikkeling van de Macan Electric. De lancering werd bijna twee jaar uitgesteld vanwege de achterblijvende ontwikkelingsvoortgang van Cariad, de softwareafdeling van de Volkswagen Groep. Knelpunten in de software hebben het producttempo vertraagd en het pioniersvoordeel van Porsche in de race voor luxe elektrische auto's uitgehold.

Afgaande op de verkoopprestaties is de druk geconcentreerd. In het eerste kwartaal van dit jaar daalde de omzet van Porsche op de Noord-Amerikaanse markt met 11%, de leveringen op de Chinese markt daalden scherp met 21% en ook de Europese markt daalde met 18%, met slechts een licht herstel op de Duitse lokale markt. In het licht van deze gegevens heeft Porsche ooit een deel van het probleem toegeschreven aan veranderingen in de penetratiegraad en marktacceptatie van elektrische voertuigen. In de context dat elektrische voertuigen meer dan de helft van de Chinese personenautomarkt voor hun rekening nemen, is deze verklaring uiteraard moeilijk om de buitenwereld volledig te overtuigen.

Vanuit strategisch perspectief belichaamt de sluiting van Cellforce het veranderende lot van het elektrische autoprogramma van Porsche. Een paar jaar geleden verklaarde Oliver Blume, destijds voorzitter van de raad van bestuur van Porsche, ooit dat "batterijcellen de verbrandingskamer van de toekomst zijn", waarbij hij benadrukte dat batterijceltechnologie het belangrijkste concurrentievermogen van het elektrische tijdperk zal worden. Tegenwoordig, in een omgeving waarin het tempo van zelfonderzoek wordt gefrustreerd en productplanning wordt uitgesteld, besteedt Porsche meer middelen aan de update en heropleving van het platform voor verbrandingsmotoren.

Volgens het laatste plan van het bedrijf staan ​​de platforms voor brandstofvoertuigen, die oorspronkelijk in 2030 slechts een klein deel zouden uitmaken van het brandstofverbruik, nu weer op de ontwikkelingsagenda. Tegelijkertijd is Porsche nog steeds van plan een nieuwe generatie elektrische modellen te lanceren en een aantal brandstofmodellen geleidelijk uit te faseren. Zo komt de brandstofversie van de Macan te vervallen en neemt de puur elektrische Macan het over. Verwacht wordt dat Porsche dit jaar ook een volledig elektrische versie van de Cayenne en meerdere afgeleide modellen zal toevoegen om zijn concurrentiepositie in het high-end SUV-segment te behouden.

Gedreven door een nieuwe CEO probeert het Duitse merk, bekend om zijn sportwagens en prestaties, een nieuw evenwicht te vinden tussen elektrificatie, druk op de winstgevendheid en de verwachtingen van de kapitaalmarkt. Hoewel de sluiting van dochterondernemingen op het gebied van batterijen, elektrische fietsen en software door de buitenwereld wordt gezien als een terugtrekking uit de ‘toekomstige activiteiten’, wordt dit binnen Porsche gedefinieerd als ‘het maken van ruimte voor inkrimping’ in de traditionele hoofdvoertuigensector. Naarmate de strategische reorganisatie zich verdiept, moet de markt en de tijd bepalen of dit eeuwenoude autobedrijf zijn groeimomentum kan herwinnen na de pijn van de transformatie.