Bij vliegreizen raden veel luchtvaartmaatschappijen aan dat passagiers 2 uur van tevoren op de luchthaven inchecken, en sommige internationale vluchten raden passagiers zelfs aan om 3 uur van tevoren in te checken. Als u de inchecktijd eenmaal hebt gemist, zelfs als u op de luchthaven bent aangekomen en er zeker van bent dat u bij de deur van de cabine kunt zijn voordat het vliegtuig vertrekt, zal de luchthaven niet "meegaand" zijn.

Instapinformatie van China Southern Airlines, de foto is afkomstig van de officiële website van China Southern Airlines

Dit komt niet omdat de luchthaven of luchtvaartmaatschappij onaardig is, maar omdat er veel voorbereidend werk plaatsvindt voordat het vliegtuig vertrekt, waarvan een deel pas kan worden uitgevoerd nadat het aantal passagiers en bagage is vastgesteld.

Belangrijk "manifest"

Hoewel piloten en stewardessen verschillende voorbereidingen treffen voordat ze opstijgen, wijzen ze allemaal op hetzelfde belangrijke ding: het manifest.

De piloot moet de gegevens op het manifest in de computer van het vliegtuig invoeren en moet het manifest hebben voordat hij zich bij de toren kan aanmelden om op te stijgen, en zich vervolgens in de rij moet zetten om op te stijgen volgens de instructies.

Er is een belangrijke stap in het proces van het maken van een manifest,De luchtvaartmaatschappij of de stuwafdeling van de luchthaven is vereist, op basis van het vliegtuigmodel, het brandstofverbruik van de vlucht en het aantal passagiers.(gewicht),Het bagagegewicht en andere informatie kunnen worden gebruikt om de ladingsbalans van het vliegtuig te berekenen om het zwaartepunt van het vliegtuig binnen een veilig bereik te houden.

Daarom moet deze stap worden uitgevoerd nadat het gewicht van de passagier en bagage volledig is bepaald. Als er passagiers in het vliegtuig blijven stappen, verandert het passagiers- en bagagegewicht en moet de ladingsbalans van het vliegtuig opnieuw worden berekend.

Daarom is inchecken 30 minuten (of zelfs langer) voordat de vlucht vertrekt niet toegestaan, anders wordt de reis van andere passagiers vertraagd.

Belastingsbalans en zwaartepunt die niet kunnen worden genegeerd

Hoewel passagiers tijdens het vliegen weinig besef hebben van de ‘lastbalans’ en het ‘zwaartepunt’, zijn ze van groot belang voor de veiligheid van de vlucht.

De crash van China Northern Airlines-vlucht 6136 (ook bekend als de crash van 7 mei) in 2002 hield bijvoorbeeld verband met de verandering in het zwaartepunt van het vliegtuig.

De oorzaak van dit vliegtuigongeluk was brandstichting.Nadat er brand uitbreekt in de cabine van een vliegtuig, kan het nog een bepaalde afstand vliegen. In deze noodsituatie besloot de piloot dichtbevolkte stedelijke gebieden te vermijden en naar zee te vliegen om een ​​noodlanding te maken om slachtoffers op de grond te voorkomen. Nadat de cabine echter in brand vloog, renden de passagiers instinctief naar de voorkant van de cabine waar het vuur zich niet had verspreid. Hierdoor verschoof het zwaartepunt van het vliegtuig plotseling naar voren en stortte het vliegtuig met zijn hoofd in zee neer.

Bovendien, in 2013, vlucht 102 van National Airlines, omdat tijdens de vluchtDe lading in het vrachtruim was niet stevig vastgezet en verplaatst, waardoor het zwaartepunt van het hele vliegtuig naar achteren verschoof, met een tragische crash en dodelijke slachtoffers tot gevolg.

Volgens een onderzoek uit 2016 houdt 77% van de vliegongevallen verband met het feit dat het zwaartepunt van het vliegtuig het veilige bereik overschrijdt, en dat 57% van deze ongevallen fatale gevolgen zal hebben.

Omdat de balans van de lading en het zwaartepunt zo belangrijk zijn voor de vliegveiligheid, is het zeer noodzakelijk om het personeel voldoende tijd te geven om berekeningen te maken, de bagage en het brandstofvolume redelijk te regelen en contragewichten te plaatsen.

Overigens zal de luchtvaartmaatschappij bij het kopen van een ticket, als het vliegtuig niet vol is, niet toestaan ​​dat passagiers volledig vrij hun stoel kiezen om de situatie te vermijden waarin alle passagiers een bepaalde kant van het vliegtuig kiezen, of geconcentreerd zijn aan de voor- of achterkant van het vliegtuig.

EnTijdens de vlucht zal de bemanning passagiers, zelfs als de stoel ervoor leeg is, doorgaans niet naar eigen goeddunken van stoel laten wisselen.

In 2015 was er bijvoorbeeld een geval waarin een passagier erop stond om naar een stoel aan de voorkant te wisselen in plaats van te gaan zitten volgens de stoel op het ticket, waardoor andere passagiers dit voorbeeld volgden, wat uiteindelijk de ladingsbalans van het vliegtuig beïnvloedde.

Passagiers wegen zichzelf niet, dus hoe weten ze hun gewicht?

Als gewichtsbalans zo belangrijk is, hoe weet de bemanning dan het gewicht van ons en onze bagage? Bij het instappen in het vliegtuig gaat immers alleen ingecheckte bagage door de weegschaal en worden personen en handbagage niet gewogen.

Het antwoord is ook heel eenvoudig: vertrouw gewoon op een schatting.Hoewel de ladingsbalans en het zwaartepunt belangrijk zijn, vereisen ze geen nauwkeurigheid.

Volgens de classificatie in de "Aircraft Weight and Balance Control Regulations" van de Civil Aviation Administration of China, zijn de meeste vluchten die we maken "grote cabinevliegtuigen".

Voor dit type vliegtuig kan voor de schatting het ‘standaard gemiddelde gewicht’ van passagiers en bagage worden gebruikt. Want hoe groter het vliegtuig, hoe meer passagiers er zijn en hoe nauwkeuriger de schatting op basis van het standaard gemiddelde gewicht zal zijn.

Classificatietabel van vliegtuigtypen in de "Aircraft Weight and Balance Control Regulations"

Het standaard gemiddelde gewicht voor een volwassene is bijvoorbeeld 75 kilogram, inclusief kleding en handbagage. Het gemiddelde gewicht is 38 kg voor kinderen en 10 kg voor zuigelingen.

Bepalingen over het standaard gemiddelde passagiersgewicht in de "Aircraft Weight and Balance Control Regulations"

Uiteraard is het in mijn land gebruikte ‘standaard gemiddelde passagiersgewicht’ mogelijk niet van toepassing op andere landen en regio’s. Volgens de Centers for Disease Control and Prevention (CDC) is het gemiddelde gewicht van volwassen mannen in de Verenigde Staten bijvoorbeeld 90,63 kilogram (199,8 pond) en dat van vrouwen 77,47 kilogram (170,8 pond). Tel daar het gewicht van kleding en bagage bij op en het gewicht komt uit op ruim 75 kilogram.

in aanvulling,Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben beperkingen op de grootte en het gewicht van handbagageEnerzijds is het uiteraard om ervoor te zorgen dat de bagage in het bagagerek in de cabine geplaatst kan worden. Bovendien is het ook bedoeld om te voorkomen dat passagiers te veel bagage meenemen, wat de gewichtsschatting beïnvloedt.

last-minute limiet

Hoewel vliegtuigen 30 minuten tot een uur voor vertrek sluiten voor het inchecken, kunnen zich bijzondere omstandigheden voordoen.

Sommige passagiers die al zijn ingecheckt, kunnen het bijvoorbeeld zo druk hebben met het bekijken van de belastingvrije winkels op de luchthaven dat ze niet bij de boardinggate aankomen voordat de vliegtuigdeur sluit.

Wanneer de boardinggate bijna sluit, zal de luchthaven ter herinnering de namen van deze passagiers bekendmaken. Maar als ze na de aankondiging nog steeds niet arriveren, heeft de kapitein het recht om een ​​bevel te geven om direct op te stijgen. Het is immers onmogelijk om het hele vliegtuig te laten wachten.

In dit geval hoeft het vliegtuig niet noodzakelijkerwijs de belastingsbalans opnieuw te berekenen.

Er bestaat een term die 'last-minute fixes' wordt genoemd en die verwijst naar:Nadat het manifest is opgemaakt en vóór vertrek kan de vlucht de belading verfijnen zonder dat er een nieuw manifest hoeft te worden gemaakt.Inclusief aanpassingen aan brandstofgewicht, bemannings- en passagierspersoneel, vrachtaanpassingen, etc.

Deze aanpassing hoeft alleen te worden ingevuld in de opmerkingenkolom van het manifest en de kapitein en het relevante personeel dat verantwoordelijk is voor het laden en balanceren, moeten dit bevestigen, verifiëren en ondertekenen.

De onderstaande afbeelding is bijvoorbeeld een 'last-minute correctie'-formulier op het manifest van een luchtvaartmaatschappij. De waarden die bij de last-minute correctie aangepast kunnen worden, hebben betrekking op het maximale brandstofvrije gewicht, het maximale startgewicht en het maximale landingsgewicht.

Het gedeelte 'last-minute correcties' van het manifest van een luchtvaartmaatschappij

Dit manifest is bedoeld voor het A320-200-vliegtuig, dat kan worden aangepast voor maximaal 6 passagiers of een laadvermogen van 500 kg. Als er te veel mensen of ladingen worden gewijzigd, moet de ladingsbalans nog steeds opnieuw worden berekend en moet het manifest opnieuw worden gemaakt. Dit zal ongetwijfeld andere passagiers op de vlucht vertragen, dus vergeet niet om na het inchecken op tijd in het vliegtuig te stappen.

Daarnaast is er tijdens het communicatieproces met de piloot ook een opmerkelijk detail. Als al het personeel aanwezig is, de vracht is geladen, de vliegtuigdeur gesloten is en er geen beperkingen zijn op de route, kunt u een vroege start aanvragen. Hoewel het uitgangspunt een beetje beperkend is, kun je misschien een keer bijpraten!

Tot slot wil ik u er nogmaals aan herinneren dat wanneer u met het vliegtuig reist, u het beste zo vroeg mogelijk op de luchthaven kunt arriveren en na het inchecken op de instaptijd kunt letten. Dit zorgt niet alleen voor een vlotte reis, maar respecteert ook andere passagiers en bemanningsleden.