De laatste tijd verschijnen er steeds meer video's op het Amerikaanse internet waarin Amerikanen worden geleerd hoe ze auto's uit Mexico kunnen kopen. Bovendien zijn het niet alleen gewone internetbloggers die deze inhoud produceren, maar ook enkele Amerikaanse auto-experts moedigen deze praktijk aan. Waarom beginnen Amerikanen die in een autorijk land wonen een sterke interesse te krijgen in het kopen van auto’s in het hele land in Mexico?

Omdat hoogwaardige en laaggeprijsde Chinese merkauto's momenteel erg populair zijn op de Mexicaanse markt. Hoewel het ervoor zorgt dat de lokale bevolking wil stoppen, worden de Amerikaanse consumenten in de buurt, die vanwege het protectionistische restrictieve beleid van de VS niet rechtstreeks Chinese auto's kunnen kopen, ook jaloers...

In een recent diepgaand rapport heeft de Amerikaanse 'Wall Street Journal' intuïtief aangetoond hoe populair Chinese auto's in Mexico zijn en hoe hebzuchtig ze zijn voor Amerikaanse consumenten.

In de eerste zin van het rapport onthulden de Amerikaanse media dit sentiment: "Deze plaats ligt slechts acht kilometer van de Amerikaanse grens, aan een drukke winkelstraat vol populaire Chinese automerken die momenteel van de Amerikaanse markt zijn verbannen."

Volgens de introductie van deze Amerikaanse media zijn auto's van Chinese merken, vanwege hun rijke functies, modieuze uiterlijk, extreem betaalbare prijzen en extreem hoge kostenprestaties, niet alleen goed voor een kwart van de totale autoverkopen in Mexico, maar zorgen ze er ook voor dat veel autobezitters die jarenlang andere automerken hebben gebruikt, hun 'kamp' beginnen te veranderen.

(Screenshot uit het Wall Street Journal-rapport)

Een 21-jarige Mexicaanse autobezitter die op de grens tussen Mexico en de Verenigde Staten woont en gewoonlijk naar de Verenigde Staten rijdt om te studeren, zei dat de Chinese nieuwe energiehybride SUV die hij voor ongeveer 30.000 dollar kocht, niet alleen volledig beter presteert dan andere automerken in dezelfde prijsklasse, maar hem ook in staat stelt om tijdens het rijden te pronken met zijn zangstem en karaoke te zingen.

Hij klaagde ook dat de kwaliteit en prestaties van auto's in dezelfde prijsklasse van andere traditionele merken niet eens zo goed waren als de oude modellen die hij eerder had gekocht.

Een Mexicaanse autodealer zei dat hij onlangs twee instapauto's van het Chinese merk aan een Mexicaans gezin had verkocht, zodat hun twee meisjes naar de Verenigde Staten konden rijden om te gaan studeren. Elke auto werd verkocht voor $ 17.000. De autodealer is van mening dat als de Verenigde Staten toestaan ​​dat Chinese auto's in de Verenigde Staten worden verkocht, Chinese auto's snel hotsellers zullen worden.

Hoewel Chinese auto's niet in de Verenigde Staten kunnen worden verkocht vanwege het Amerikaanse handelsprotectionistische beleid, kunnen Amerikaanse consumenten niet langer stilzitten na getuige te zijn geweest van de 'onmogelijke driehoek' van Chinese merken die op organische wijze uitstekende prestaties, stijlvolle styling, rijke functies en betaalbare prijzen combineren.

De Wall Street Journal meldde dat in El Paso, een grensstad tussen de Verenigde Staten en Mexico, enkele lokale Amerikanen lokale autodealers vroegen waarom ze geen Chinese auto's van hoge kwaliteit en laaggeprijsd verkochten. Broeder Geng zocht ook en ontdekte dat steeds meer bloggers en zelfs experts op internet in de Verenigde Staten Amerikanen in video's zijn gaan leren hoe ze via legale kanalen Chinese auto's in Mexico kunnen kopen.

Hoewel er in de Verenigde Staten gemengde gevoelens zijn geweest over de snelle opkomst van auto's van het Chinese merk de afgelopen jaren, en sommige Amerikaanse politici China zijn blijven vervuilen door valse beweringen als 'oneerlijke subsidies' naar voren te werpen, hebben sommige beoefenaars van de Amerikaanse auto-industrie er nuchter op gewezen dat de wortel van het probleem ligt in de ontwikkelingsstrategieën van Amerikaanse autobedrijven.

Het rapport van de Wall Street Journal vermeldde dit. Afgaande op de interviews en analyses van de krant geven Amerikaanse consumenten eigenlijk om de prijs en kosteneffectiviteit van auto's, maar Amerikaanse autobedrijven hechten meer waarde aan winstmarges op de korte termijn, dus richten ze hun ontwikkeling op duurdere modellen met hogere drempels, waarbij ze de instapmarkt verwaarlozen. Chinese merken kunnen deze leemte opvullen.

Tegelijkertijd zorgde de arrogantie van de Amerikaanse auto-industrie er ook voor dat ze het potentieel en het uithoudingsvermogen van de Chinese auto-industrie onderschatten. De Wall Street Journal vermeldde specifiek dat twintig jaar geleden, toen een Chinees autobedrijf een auto van Chinese makelij op de Amerikaanse autoshow lanceerde in samenwerking met een Amerikaans autobedrijf, de media in de Amerikaanse auto-industrie belachelijk maakten dat de auto ‘te verouderd en zelfs hopeloos’ was. Ruim tien jaar geleden wierp ook Elon Musk, de baas van het Amerikaanse elektrische automerk Tesla, een minachtende blik op het toen nog jonge Chinese merk voor nieuwe energievoertuigen.

De Wall Street Journal stelde echter dat China hard heeft gewerkt. Aan de ene kant blijft het investeren in de auto-industrie, promoot het voortdurend technologische upgrades en verbetert het de toeleveringsketen, en aan de andere kant leert het ook van de geavanceerde ervaringen en concepten van de Amerikaanse auto-industrie, waardoor een start wordt gemaakt van kwantitatieve verandering naar kwalitatieve verandering.

Vandaag zei de krant dat China niet alleen een voordeel heeft op het gebied van nieuwe energievoertuigen, maar ook geleidelijk de Amerikaanse autobedrijven inhaalt op het gebied van hybride- en benzinevoertuigen. Bob Lutz, voormalig directeur bij Ford, Chrysler, BMW en General Motors, vertelde de Wall Street Journal dat hij een in China gemaakte Buick SUV had gekocht die een paar jaar geleden door General Motors naar de Verenigde Staten was geëxporteerd. Destijds was hij geschokt door het vakmanschap en de nauwkeurigheid van de montage van de auto, het zeer weinig lawaai van de weg en de algehele "zijdezachte, delicate en voortreffelijke textuur" van het voertuig.

"Ik dacht: 'Oh mijn god, als ze een Buick als deze in China kunnen bouwen, hebben ze duidelijk de capaciteiten om een ​​eersteklas auto te bouwen'", zei Lutz.

Op de recente Beijing International Auto Show berichtten, bewonderden en prezen veel Amerikaanse media intensief over de Chinese auto's die aan de tentoonstelling deelnamen. Dit vormde een dramatisch contrast met de situatie twintig jaar geleden, toen Chinese auto's belachelijk werden gemaakt door de Amerikaanse media. Een Amerikaanse blogger genaamd Ethan Robertson organiseerde zelfs een internationale tentoonstellingsgroep voor een prijs van 399 dollar per persoon, en fungeerde als een 'winkelgids' voor Amerikaanse toeristen die geen Chinese auto's konden ervaren in de Verenigde Staten, maar ook voor toeristen uit Australië, Nieuw-Zeeland en andere landen. Het incident trok ook berichten van Reuters en andere internationale media. In interviews met deze media zei Robertson dat veel Amerikaanse internetgebruikers, nadat ze zijn inleiding online hadden gelezen, zich "ongelooflijk" voelden waarom de Verenigde Staten Chinese auto's met betaalbare prijzen, coole looks en veel geavanceerde technologie de toegang tot de Verenigde Staten verboden.

Ten slotte stelde de Wall Street Journal dat niet alleen steeds meer consumenten in de Verenigde Staten graag eigenaar willen worden van auto's van Chinese merken - uit een peiling blijkt dat dit aandeel is verdubbeld ten opzichte van tien jaar geleden, tot 30%, maar dat er ook bedrijven in de Verenigde Staten zijn die nog steeds hopen het ijs te breken en Chinese auto's de Verenigde Staten binnen te laten. Op de Beijing International Auto Show merkten sommige Amerikaanse mediaverslaggevers ook op dat veel van de ruime modellen die door Chinese autobedrijven werden getoond, ook erg populair waren bij Amerikanen. Om nog maar te zwijgen van de modellen die door Chinese autobedrijven in Mexico worden verkocht, zijn er ook veel pick-up- en andere modellen die de voorkeur genieten van Amerikanen.

Sommige politici in de Verenigde Staten willen echter duidelijk niet dat Chinese autobedrijven de Amerikaanse consumenten kosteneffectievere opties aanbieden. In plaats daarvan zijn ze bereid om tot het einde op het protectionistische gaspedaal te trappen, waardoor de Amerikaanse auto-industrie verder wordt ‘losgekoppeld’ van China, en wordt geprobeerd auto-onderdelen en softwarecodes die in China worden geproduceerd te ‘blokkeren’. Veel deskundigen uit de Amerikaanse industrie hebben zich echter duidelijk gerealiseerd dat dit niet alleen de Amerikaanse industrie en veiligheid niet zal beschermen, maar dat het Amerikaanse auto's ook duurder zal maken en moeilijker bij de tijd zal blijven.

En als Amerikanen niet de auto's kunnen kopen die ze willen, is het vanzelfsprekend wat dit betekent voor de moderne samenleving en de industriële beschaving die in de Verenigde Staten op auto's is gebouwd.