Met de diepgaande implementatie van de nieuwe nationale normen voor elektrische fietsen is de marktregulering een periode van strikte controle ingegaan. Hoewel de nieuwe regelgeving is geïmplementeerd, zijn er nog steeds producten op de markt die niet strikt voldoen aan de relevante regelgeving. Als reactie op dit fenomeen hebben de markttoezichthoudende autoriteiten in Peking onlangs grootschalige speciale governance-acties gelanceerd.
Sinds begin dit jaar hebben relevante afdelingen verschillende methoden gebruikt, zoals geheime bezoeken, nachtelijke verrassingsinspecties en traceerbaarheidsonderzoeken, om illegale wijzigingen die de norm overschrijden ernstig aan te pakken. Tot nu toe zijn 84 illegale gevallen onderzocht en afgehandeld, en in samenwerking met de openbare veiligheidsafdeling zijn vier zwarte vlekken voor buitensporige aanpassingen met succes geëlimineerd en zijn ter plaatse meer dan 120 illegale voertuigen in beslag genomen.
Als reactie op de typische problemen die tijdens de speciale rectificatie zijn ontdekt, heeft het Beijing Municipal Market Supervision Bureau onlangs publiekelijk acht reguliere fabrikanten van elektrische fietsen geïnterviewd: Yadi, Emma, Tailing, Nine, Mavericks, Xiaodao, Xinri en Luyuan, evenals hun verkoopagenten in Beijing.
Tijdens het interview werden duidelijk vijf strikte verboden gesteld, waarbij werd benadrukt dat het ten strengste verboden is om voertuigen te produceren en te verkopen die niet overeenkomen met de gecertificeerde monsters. Bovendien is het bedrijven ten strengste verboden ruimte te reserveren voor aanpassingen, niet-gecertificeerde of ondermaatse voertuigen te verkopen en elke vorm van toevoegingen en aanpassingen ten strengste te verbieden.
Regelgevende instanties benadrukken dat bedrijven hun belangrijkste verantwoordelijkheden op het gebied van kwaliteit en veiligheid strikt moeten nakomen. Elke wijziging die de snelheidslimiet opheft, de capaciteit van het batterijcompartiment vergroot of het uiterlijk van het voertuig door middel van technische middelen verandert, zal het risico op zelfontbranding en de kans op verkeersongevallen tijdens het rijden aanzienlijk vergroten.
Volgens de laatste veiligheidstechnische voorschriften mag de maximale ontwerpsnelheid van elektrische fietsen niet hoger zijn dan 25 kilometer per uur en moeten ze een uitschakelfunctie hebben bij te hoge snelheid. Bij feitelijk rijden mag de maximumsnelheid van elektrische fietsen op niet-gemotoriseerde rijstroken, volgens de relevante verkeersregels, niet hoger zijn dan 15 kilometer per uur.
Dit grootschalige interview toont de vastberadenheid van de regelgevende instanties om toezicht te houden op de veiligheid van elektrische fietsen. Door volledige ketencontrole vanaf de productiebron tot aan de verkoopterminal wordt de leefruimte van illegale voertuigen die de norm overschrijden verder verkleind en wordt de verkeersveiligheid van consumenten effectief gegarandeerd.
