Honda heeft de annulering aangekondigd van drie elektrische modellen die oorspronkelijk gepland waren om op de Noord-Amerikaanse markt te worden gelanceerd en verwacht activa gerelateerd aan investeringen in elektrische voertuigen af ​​te schrijven, voor een bedrag van maximaal 2,5 biljoen yen, wat overeenkomt met ongeveer 15,7 miljard dollar.Nadat Honda-president Toshihiro Mibe China had bezocht voor een inspectie ter plaatse, verklaarde hij botweg dat hij "geen kans had om te winnen" in het licht van de Chinese ketenvoordelen in de nieuwe energievoertuigenindustrie, en promootte hij onmiddellijk een aanzienlijke vermindering van de elektrificatiestrategie.

De modellen waarmee Honda dit keer is gestopt, zijn onder meer de SUV uit de 0-serie, de sedan uit de 0-serie en de elektrische versie van de Acura RSX, die oorspronkelijk gepland waren om op de Noord-Amerikaanse markt te worden gelanceerd. Het zijn allemaal kernproducten van de elektrificatie van het merk. Het project voor elektrische voertuigen van Afeela, in samenwerking met Sony, is ook feitelijk tot stilstand gekomen.

Honda-functionarissen schreven de aanpassing toe aan de impact van tarieven op de Noord-Amerikaanse markt en de vertraging van de wereldwijde vraag naar nieuwe energie. De industrie is over het algemeen van mening dat de langzame elektrificatie en onvoldoende technische reserves de sleutel zijn.

Uit gegevens blijkt dat de verkopen van Honda in China scherp zijn gedaald, waarbij de jaarlijkse verkoop een piek bereikte van 1,62 miljoen voertuigen in 2020 en daalde tot 640.000 voertuigen in 2025.

In maart 2026 bedroeg het maandelijkse verkoopvolume slechts 36.200 voertuigen, een daling op jaarbasis van 34,34%, en de bezettingsgraad van de productiecapaciteit daalde tot onder de 50%, wat ver onder de break-evenlijn ligt.

Er wordt verwacht dat Honda in het boekjaar 2025 een nettoverlies van 690 miljard yen zal lijden, het eerste grote verlies sinds de beursgang in 1957. De zwakke prestaties van de Chinese markt hebben een directe negatieve invloed op de mondiale prestaties.

In het tijdperk van brandstofvoertuigen heeft Honda voordelen met zijn motor- en chassistechnologie.Het traditionele denken wordt echter nog steeds gebruikt bij de elektrificatietransformatie. De meeste modellen zijn 'olie-naar-elektrisch'-transformatie, en intelligente configuratie en kostenprestaties blijven achter bij de industrie.

Als we China's nieuwe energie-industrieketen vergelijken, is er een aanzienlijke kloof tussen Honda's R&D en productie-efficiëntie. De onderzoeks- en ontwikkelingscyclus voor nieuwe auto's van Chinese autobedrijven duurt slechts 18 tot 24 maanden, en de snelste montagetijd voor een compleet voertuig is 52 uur. De kosten van onderdelen en componenten zijn lager, waardoor er een generatiekloof ontstaat die moeilijk in te halen is.