‘Een powerbank voor nieuwe energievoertuigen’, ‘alle elektrische auto’s vrij maken van bereikangst’ en ‘elektrische auto’s veel oplaadmogelijkheden geven’. Verslaggevers van "China Business News" merkten op dat sommige accounts op sommige sociale platforms advertenties plaatsten die "bereikverlengers kunnen toevoegen aan puur elektrische voertuigen", wat tot verhitte discussies leidde. Eén account plaatste een slogan in de video: "Geen verlies van installatie, geen impact op garantie of jaarlijkse beoordeling", in een poging de zorgen van alle autobezitters over legaliteit en after-sales service weg te nemen.

De reden waarom een ​​dergelijke advertentie discussies kan oproepen, is dat het nauwkeurig de pijnpunten van een groep oude autobezitters raakt. Een persoon van een onderzoeks- en ontwikkelingsbedrijf voor voertuigen wees verslaggevers erop dat de reeks nieuwe energievoertuigen rond 2018 een aanvankelijk nominaal bereik van 200-300 kilometer had. Na vier of vijf jaar gebruik gaat de batterij kapot, wat resulteert in een ernstige vermindering van de werkelijke levensduur van de batterij en het verlies van de mogelijkheden voor reizen over lange afstanden. Dit type auto verkeert in het dilemma van "geen prijs om te verkopen en nutteloos om te houden".

Het is deze ‘jammer om op te geven’-situatie die sommige autobezitters ertoe heeft aangezet de actieradius door middel van aanpassingen te willen vergroten. Is deze ogenschijnlijk redelijke “hersteloplossing” echter werkelijk zo “onschadelijk” en “compliant” als geadverteerd? De verslaggever interviewde veel insiders uit de sector en ontdekte dat dit niet alleen in strijd was met de wettelijke ‘rode lijn’, maar ook veiligheidsrisico’s met zich meebracht.

Personeel van het bovengenoemde voertuig-R&D-bedrijf wees er nadrukkelijk op dat het veranderen van het originele elektrische systeem van het voertuig een illegale wijziging is. Afgezien van de wet, zit dit soort wijzigingen vanuit technisch oogpunt ook vol verborgen gevaren.

Een autotechnicus die al vele jaren aan het werk is, wees verslaggevers erop dat het toevoegen van een range extender aan een puur elektrisch voertuig drie verborgen gevaren met zich meebrengt: ten eerste kan het veranderen van de oorspronkelijke elektrische structuur van het voertuig gemakkelijk de normale werking van het originele batterijbeheersysteem (BMS) verstoren; ten tweede wordt de logica van het thermische beheer verstoord, wat leidt tot een verhoogd risico op thermische overstroming van de batterij en een verborgen gevaar voor zelfontbranding met zich meebrengt; ten derde mist het in de kofferbak geplaatste accupakket de originele aanrijbeveiliging op fabrikantniveau. Bij een kop-staartbotsing vormt dit een directe bedreiging voor de levensveiligheid van de inzittenden.

Angst voor de levensduur van de batterij leidt tot aanpassingsactiviteiten

De 'draagbare powerbank'-range extender die door sommige automodificatiebedrijven wordt geproduceerd, is in feite een complex apparaat met een motor, generator en controller, dat tientallen of zelfs honderden kilo's weegt.

Momenteel hebben de gebruikelijke motoren met groter bereik op de markt een vermogen van 3 tot 10 kW. De laagspanningsgeneratoren zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in 48V-, 60V- en 72V-specificaties. De uitgang is wisselspanning, die moet worden gelijkgericht door een gelijkrichtbrug voordat deze kan worden omgezet in gelijkstroom voor gebruik in voertuigen.

Toen de verslaggever als autobezitter een modificatiebedrijf belde, noemde het overige personeel een prijs van 7.000 yuan voor een minivan (puur elektrisch) met een range extender van 10 kW, die de levensduur van de batterij met 100 kilometer kan verlengen.

Dit bedrijf is slechts een microkosmos. De verslaggever merkte op dat er veel van dergelijke modificatiebedrijven zijn. Ze werven vaak klanten via sociale platforms, maken korte video's om verkeer aan te trekken en gebruiken 'verliesvrije installatie' en 'dubbele batterijduur' als verkoopargumenten om autobezitters in nood aan te trekken. Om online klanten te werven, wordt het hele transactieproces offline voltooid, zonder dat er een schriftelijk contract achterblijft, en is de garantie alleen gebaseerd op mondelinge beloften of eenvoudige kwitanties.

Toen een verslaggever vroeg naar de veiligheid van de wijzigingen, onderschreef de persoon het product met de gebruiksduur en de prestaties uit het verleden, waarbij hij zei dat het product wordt geleverd met "hoogspanningsbeveiliging" en een garantie van één jaar biedt. Maar toen de verslaggever verder informeerde naar de garantiedetails, onthulde de andere partij dat de zogenaamde garantie slechts 'reparatie zonder vervanging' was.

Insiders uit de industrie vertelden verslaggevers dat de meeste van deze kleine aanpassingsbedrijven in werkplaatsstijl "one shot and another place" zijn. Zelfs als zich later kwaliteitsproblemen voordoen, zal het voor consumenten moeilijk zijn om hun rechten te beschermen.

Wat zelfs nog alarmerender is, is dat toen de verslaggever het voertuig duidelijk informeerde dat het voor operaties werd gebruikt, de handelaar niet de risico's vermeldde zoals strengere jaarlijkse inspecties van operationele voertuigen, toezicht door de transportafdeling en illegale wijzigingen die van invloed kunnen zijn op de operationele kwalificaties. Hij zei alleen: "Als u de jaarlijkse keuring niet haalt, kunt u een scalpeur vragen dit voor u te doen."

In feite worden "scalpermiddelen" steeds onpraktischer onder nieuwe technologische detectiemethoden. Volgens de "New Energy Vehicle Operation Safety Performance Inspection Regulations", geïmplementeerd op 1 maart 2025, zullen de veiligheidslaadinspectie en de elektrische veiligheidsinspectie van accu's verplichte inspectie-items worden. Vooral bij het gebruik van nieuwe energievoertuigen zullen de temperatuur en spanning van de accu tijdens het laad- en ontlaadproces streng worden gecontroleerd. Met de upgrade van de jaarlijkse inspectietechnologie heeft OBD-gegevensinspectie de vorige eenvoudige uiterlijkinspectie vervangen, en alle wijzigingen die de oorspronkelijke elektrische structuur veranderen, zullen gemakkelijker door slimme apparaten kunnen worden vastgelegd.

Er schuilen veel verborgen gevaren achter de wijziging

Deze ogenschijnlijk gerichte oplossing wordt echter geconfronteerd met veiligheidsproblemen. Een online taxichauffeur uitte tegenover verslaggevers zijn verzet tegen deze ‘herstelmaatregel’: ‘Ik heb dit plan bestudeerd, maar heb het later opgegeven, vooral omdat ik bang was voor zelfontbranding.’

Zijn zorgen zijn niet uniek: als de veiligheid wordt opgeofferd bij het nastreven van de levensduur van de batterij, is deze aanpassing dan een "upgrade" of een "tikkende tijdbom"?

Sommige analisten wezen erop dat particulier geïnstalleerde range extenders over het algemeen geen originele ontwerpen voor koeling, warmte-isolatie en botsingsbescherming op fabrieksniveau hebben. De hoge temperatuur die tijdens het gebruik wordt gegenereerd, versnelt niet alleen de veroudering van de omliggende bedrading en doet het batterijpakket verbranden, maar nog dodelijker: zodra de brandstofleiding lekt, kan de verspreide olienevel gemakkelijk worden ontstoken door componenten met een hoge temperatuur, waardoor het voertuig in een oogwenk kan ontploffen.

"Zelfs als de oorspronkelijke autofabrikant dit doet, zal de kans op problemen toenemen als er een extra brandstofsysteem wordt toegevoegd." Mensen van het bovengenoemde voertuig-R&D-bedrijf zeiden ronduit: "De koppeling tussen verschillende systemen is erg ingewikkeld."

Volgens hem hebben het vermogen, het temperatuurbeheer en de elektronische regeling van het originele model talloze kalibratie- en testrondes ondergaan. Het privé aansluiten op een stroomopwekkingssysteem kan niet alleen het oorspronkelijke batterijbeheersysteem verstoren, maar kan zelfs verborgen gevaren in het temperatuurbeheer veroorzaken - dit is de onderliggende logica van het "risico van zelfontbranding" waar de online-rijdende bestuurder zich zorgen over maakte.

"Het risico van dit soort aanpassingen is niet alarmerend." Het bovengenoemde technische en technische personeel wees erop: "De eerste is interferentie op het niveau van de elektrische besturing. Het particulier aangesloten energieopwekkingssysteem zal de oorspronkelijke elektrische structuur veranderen, de nauwkeurige besturing van het oorspronkelijke batterijbeheersysteem verstoren en verwarring veroorzaken in de laad- en ontlaadlogica. Ten tweede bestaat er het risico van verlies van controle op het niveau van het thermische beheer. Nadat de zorgvuldig gekalibreerde logica van het thermische beheer van de oorspronkelijke fabriek is verstoord, zal de batterij niet meer in het optimale temperatuurbereik kunnen werken, wat kan leiden tot een afname van de efficiëntie of Ten slotte zijn er verborgen gevaren op het gebied van botsveiligheid. Range extenders die op de markt worden gebracht, worden vaak in de kofferbak of onder de auto geplaatst en hebben geen originele structurele bescherming, noch crashtests. Bij een kop-staartbotsing zal het risico op extrusie, kortsluiting en brand exponentieel toenemen, wat de veiligheid van de inzittenden direct in gevaar brengt.

Illegale wijziging, verzekering weigert te compenseren

Het installeren van een range extender op een puur elektrisch voertuig brengt niet alleen ernstige veiligheidsrisico’s met zich mee, maar is ook in strijd met wet- en regelgeving. Volgens artikel 16 van de verkeersveiligheidswet van de Volksrepubliek China mag geen enkele eenheid of individu de geregistreerde structuur, structuur of kenmerken van een motorvoertuig zonder toestemming wijzigen.

"Dit soort installatie van een range extender in de kofferbak is een illegale wijziging omdat het het originele elektrische systeem van het voertuig verandert. Dit is een zeer duidelijke verandering in de structuur van het voertuig." zei een persoon van het hierboven genoemde voertuigonderzoeks- en ontwikkelingsbedrijf.

Niet alleen dat: als het voertuig illegaal wordt aangepast en het voertuig betrokken raakt bij een ongeval, zal de verzekeringsmaatschappij redenen hebben om schadevergoeding te weigeren. In het commentaarveld onder een video waarin een range extender wordt gepromoot, kreeg de herinnering van een netizen veel likes: “Als je zonder toestemming een range extender installeert, betaalt je verzekering niet als er iets misgaat met je voertuig.”

Dit is niet alarmerend. Volgens de voorwaarden van autoverzekeringen stellen verzekeringsmaatschappijen gewoonlijk vrijstellingsclausules in voor situaties waarin "voertuigaanpassingen een aanzienlijke toename van de mate van gevaar veroorzaken". Puur elektrische voertuigen zijn privé uitgerust met systemen voor het opwekken van brandstof, die niet alleen de machtsstructuur veranderen, maar ook open vuur en oliecircuits introduceren. Bij een ongeval hebben verzekeraars alle reden om een ​​vergoeding te weigeren. Dit betekent dat de 'batterijlevensredder', waarvoor een autobezitter enkele duizenden yuan uitgeeft om te installeren, de volledige garantie van het voertuig onmiddellijk op nul kan zetten.

Aan de ene kant zijn er de aantrekkelijke beloften van "niet-destructieve aanpassing" en "het doorstaan ​​van de jaarlijkse inspectie" in advertenties, en aan de andere kant zijn er drie onoverkomelijke rode lijnen op het gebied van recht, technologie en verzekeringen. Hoe kunnen eigenaren van oude auto’s de angst voor de levensduur van hun batterij verlichten? Moeten wijzigingen in het grijze gebied de kans krijgen om wild te groeien, of kunnen er meer formele oplossingen ontstaan? Dit is niet alleen een verwarring voor de consument, maar ook een vraag voor de industrie en het toezicht.